Тест Toyota Highlander Hybrid 2014 недоліків майже не виявлено - Virus Свободи
Consumer Reports вивчив Highlander Hybrid 2014: недоліків майже не виявлено. За відгуками преси, гібрид Toyota перевершив традиційний Highlander, увібравши всі плюси звичайної версії і додавши переваги.
Так, наприклад, видання Consumer Reports визнало, що Toyota Highlander є найкращим середньорозмірним кросовером, відзначивши вражаючу паливну економічність, керованість, стійкішу їзду і практично непомітний крен кузова при проходженні поворотів.
Highlander оснащений гібридною системою, яка отримала потужний 3,5-літровий двигун V6 від звичайного Highlander та три електродвигуни, доповнені гібридною батареєю. Це допомогло збільшити потужність на 10 л. Сукупна продуктивність гібрида становила 280 к.с.
Замість звичайної шестиступінчастої автоматичної коробки передач у гібридній версії задіяна безступінчата трансмісія eCVT, яка відрегульована для узгодженої роботи з двигуном. В той час, як один двигун працює як генератор, стартер та управляє передачею, два інших забезпечують розподіл потужності на кожну вісь автомобіля. Таким чином, кожен Highlander Hybrid має привід на всі чотири колеса – AWD-i.
Компанія використовувала гібридну установку Synergy Drive, схожу на ту, що задіяна в успішній Camry Hybrid, але гібридний Highlander має потужніший двигун V6. Для порівняння, Toyota Camry Hybrid оснащена 2,5-літровим двигуном, що виробляє 156 к.с. Сукупна потужність гібридної системи складає 200 л. Тим не менш, Camry вважається одним із найпотужніших гібридів у своєму класі.
Максимальний крутниймомент бензинового двигуна Highlander Hybrid складає 291 Нм. Електродвигуни на передній осі забезпечують 335 Нм, двигун на задній осі – 140 Нм. Тим не менш, Toyota попереджає, що сукупний момент, що крутить, не може бути обчислений простим додаванням цих чисел.
Toyota Highlander Hybrid вміщує до семи людей. Гібрид обладнано більшістю сучасних електронних систем. При цьому комбінована витрата палива становить 9,4 л/100 км, що на 25% краще, ніж паливна ефективність звичайного кросовера (11,8 л/100 км), але на 0,7 л/100 км більше, ніж у попередньої версії гібриду (8,7 л/100 км.). Така витрата, як зазначає Consumer Reports, більш характерна для компактних кросоверів та середньорозмірних седанів і є вражаючим досягненням середньорозмірного кросовера.
Представники видання зазначили, що були вражені. Це не могло не позначитися на рейтингу кросовера. У міських умовах витрата гібрида становить 8,7 л/100 км., на шосе – 8,4 л/100 км.
Поліпшення паливної ефективності помітне як на папері. Автомобіль, завантажений багажем та з п'ятьма пасажирами на борту, витрачав близько 9 л/100 км. Поїздка без пасажирів та зайвого вантажу допомогла довести витрату палива до значення 8,1 л/100 км. Для порівняння, V6 Highlander з повним приводом витрачає близько 13 л/100 км у місті та 9,8 л/100 км на шосе, тоді як чотирициліндрові моделі з переднім приводом показали 11,8 л/100 км та 9,4 л / 100 км відповідно.
Двигун працює гладко. Перемикання з роботи бензинового двигуна в електричний режим відбувається без уривчастості. В електричному режимі Toyota Highlander Hybrid здатний пересуватися зі швидкістю до 56 км/год, що цілком прийнятно при пересуванні містом.Експерти високо оцінили ходові якості гібриду.
Новий Highlander отримав покращену керованість та став більш стійким. Крім того, добре налаштована система контролю стійкості та оновлена підвіска допомогли зменшити крен кузова при проходженні поворотів. Незважаючи на масивність і значні розміри, кросовер показав гарну чуйність. Регенеративні гальма зробили гальмо педаль трохи менш ефективною в порівнянні зі звичайним Highlander, але гальмівний шлях залишився в межах норми.
Також видання відзначило високі тягові зусилля гібрида. Гібридний кросовер може буксирувати до 1587 кг. Для порівняння, звичайний Highlander із двигуном V6 здатний буксирувати до 2268 кг. Модель 2014 року була перероблена. Highlander став трохи більшим, ніж попередні версії. Місткість салону була збільшена в задній частині, де розміщуються пасажири третього ряду сидінь. Тут можуть розміститися три дорослі пасажири, проте їм доведеться потіснитися. Поїздки на далекі відстані будуть для них не надто комфортними, тому третій ряд рекомендують використовувати для перевезення такої кількості дорослих пасажирів лише у крайньому випадку.
Передні сидіння стали комфортнішими. Водію відкривається гарний огляд. Крім того, камера заднього виду є стандартним обладнанням. Гібрид оснащений інформаційно-розважальною системою Toyota Entune, в якій представники Consumer Reports особливо відзначили просте меню, яке дозволяє легко орієнтуватися в різних функціях, а також зручні ручки регулювання гучності та інших налаштувань.
Програми Entune включають традиційні функції інформаційно-розважальних систем, таких як навігація, гучний зв'язок, обмін повідомленнями, трафік та моніторингекономії палива, а також спеціальні програми Entune, такі як Pandora, супутникове радіо SiriusXM, HD радіо, FM/AM та інтернет-радіо iHeartRadio.
Серед можливостей системи – USB, роз'єм для підключення iPod, та 3,5-мм аналоговий аудіовхід. Система оснащена голосовим керуванням та надає один із найбільш функціональних інтерфейсів потокового аудіо через Bluetooth, повідомили у виданні.
Крім великого сенсорного дисплея навігаційної системи, а також функції підігріву та охолодження передніх сидінь, доступний опціональний пакет Platinum Package, який пропонує підігрів рульового колеса та другого ряду сидінь, а також великий панорамний люк у даху.
Нова функція, названа Driver Easy Speak, постачається у всіх моделях гібриду Highlander. Технологія використовує мікрофон, який зазвичай задіяний лише під час голосових дзвінків через Bluetooth, щоб надіслати голос водія через задні динаміки для пасажирів. Проте, тестування показало, що мікрофон та динаміки спотворюють голос водія, роблячи його «металевим», свою основну функцію технологія також виконує не надто якісно: пасажири третього ряду сидінь зізналися, що їм доводиться кричати, а потім прислухатися до відповідей водія, що не могло не викликати в них роздратування.
Проте інформаційно-розважальна система показала себе у всій красі, не доставивши приводів для невдоволення. Тим часом, у салоні знайшлося ще кілька приводів для причіпок. Ручки налаштування на центральній консолі виявилися на великій відстані від водія, що утруднило роботу з ними. Крім того, було зазначено, що налаштувань не вистачало зворотного тактильного зв'язку.
Виробник пропонує багажне відділення об'ємом 390літрів. При складеному третій низці сидінь воно збільшується до 1189 літрів. Максимальний об'єм багажного відділення досягається при складеному другому ряді сидінь і становить 2356 літрів.
Основним мінусом гібридного Toyota Highlander є його ціна, яка майже на 10 тисяч доларів перевищує вартість топової комплектації традиційного кросовера Highlander. Крім того, деякі функції безпеки належать додаткові опції. Серед них система попередження зіткнень, система попередження про виїзд за межі смуги руху та адаптивний круїз-контроль. За них доведеться доплатити ще близько 1,5 тисячі доларів. Система моніторингу мертвих зон камера заднього виду входить до списку стандартного обладнання.
Тим часом, висока вартість обумовлена тим, що Toyota випускає гібридний Highlander тільки в топовій комплектації з високоякісним шкіряним оздобленням салону, яка б згодилася навіть для обробки салону Lexus.
Як дешевшу альтернативу видання запропонувало дизельний Jeep Grand Cherokee, зазначивши, що він позбавлений третього ряду сидінь, а витрата палива цієї моделі становить 9,8 л/100 км. Однак, підкреслюють фахівці Consumer Reports, Grand Cherokee не увійшов до трійки моделей, що найбільше продаються в минулому році. Лідерами продажів стали Ford Explorer, Toyota Highlander та Honda Pilot, сукупні продажі яких становили близько 400 000 кросоверів.
З іншого боку, попри вищу ціну, гібрид забезпечує зниження експлуатаційних витрат. За приблизними підрахунками, гібридний кросовер має відшкодувати різницю у ціні протягом п'яти років.