Тест-драйв BMW 525 1992
BMW 525 1992 року випуску
Рідкісна "птах"
Під капотом рядна "шістка" M50 потужністю 192 л. Вселяє повагу. Однак повний привід вносить свої корективи: автомобіль розганяється плавно і рівно, без жодних підхватів
Повнопривідні BMW випускаються вже давно – з 1985 року. Але в наших краях таке авто - дуже рідкісна "птах".
Сьогодні в рубриці "Секонд-тест" – BMW 525iX, 1992 року випуску, з пробігом трохи більше ніж 200 тисяч км. Комплектація досить скромна: передні електросклопідйомники, подушка безпеки, АБС, підігрів передніх сидінь.
На бойовий лад
До чого ж добре скроєний автомобіль! Гармонійні лінії сучасних автомобілів BMW стали класичними. Різко окреслені "ніздрі", суворі "очі" - розсіювачі головного освітлення, потужний передній бампер - все в цьому автомобілі налаштовує на бойовий лад.
"Передок" виконаний традиційно: чотири фари, що напливають на крила, покажчики поворотів. Нижче за бампер розташувалися протитуманні фари.
На кромці багажника красується шильдик "525iX", нагадуючи, що на мене чекає поїздка на повнопривідній модифікації.
Ергономіка на висоті
Передні сидіння, на перший погляд, самі звичайні, без жодного натяку на спортивність. Але сидіти дуже зручно: вони відмінно фіксують тіло. А широкий діапазон кількох регулювань дозволяє швидко знайти оптимальну позу водія будь-якої комплекції.
Робоче місце водія завжди вважалося ковзаном у автомобілів цієї марки. За кермом "п'ятірки" дуже зручно. Посадка оптимальна, оглядовість на висоті. Відмінно опрацьовано ергономіку органів управління.
Приладова дошка дає водію вичерпну інформацію, її читання не викликаєнарікань. Вінчає щиток приладів величезний спідометр із солідною цифрою наприкінці шкали – 260 км/год.
У штатному та не дуже режимах
Під капотом рядна "шістка" M50 потужністю 192 л. Вселяє повагу. Однак повний привід вносить свої корективи: автомобіль розганяється плавно і рівно, без жодних підхватів. А чудова шумоізоляція, комфортна підвіска зводять до мінімуму гострі відчуття.
У штатних режимах повнопривідна "п'ятірка" нічим не відрізняється від задньопривідної. Реакції на дії кермом у нормі. У повороти мокрою дорогою машина входить як по рейках.
Якщо ж проходити віражі на межі ковзання коліс, то "п'ятірка" починає виявляти свій "характер". Вкотре я переконався, що повнопривідна трансмісія з вільним міжосьовим диференціалом вимагає від водія холоднокровності та певної частки майстерності.
На межі зчіпних властивостей шин "п'ятірка" "не хоче" повертати. Якщо ж кермо довернути, а тим паче різко скинути газ, то машина, навпаки, намагається зірватися на замет.
Тому, щоб направити її по потрібній траєкторії при швидкості вище за розумну, доводилося працювати ногами – одночасне натискання газу та гальма допомагають більш-менш точно спрямувати машину куди треба.
Однак і це не завжди панацея - в процес управління втручається антиблокувальна система гальм, що занадто рано включається. Хотілося б, щоб колеса трохи "заюзили", але АБС не дає їм шансу.
Тому повним приводом слід скористатися акуратно. Так, машина йде як рейками. Але одного не дуже прекрасного моменту може "покарати" за зайву самовпевненість.
Порівняння з "однокашниками"
Особливого вибору у цьому сегменті (клас E) немає. Крім BMW 525 iX ($8 400)*, яких у місті, мабуть, лише кілька штук,можна згадати лише два авто: Mercedes 260 4-Matic W124 ($8 900) та Audi 100 Quattro ($6 800).
Євген КАРИМОВ. Фото Анатолія ГІРНОСТАЛЬОВА
"Рівняння з одним невідомим"
Повний привід – чудовий додаток до відточеної керованості BMW
Цей автомобіль можна вважати предтечею модного нині асфальтового джипа BMW X5. Він теж має у своєму індексі букву "X" і теж має повний привод.
Ще десять років тому седан чи універсал BMW з повним приводом здавався чимось нереальним. Сьогодні у нас на тесті седан BMW 525iX цілком реальний автомобіль.
Що ж, приступимо до вирішення цього "рівняння з одним невідомим".
З огляду на "сімку"
Це покоління "п'ятірки" дебютувало 1988 року, рівно через рік після блискучої прем'єри тогочасної "сімки". Та, сьома, серія досі вважається чи не еталоном стилю BMW. Можливо, чудовий дизайн і вивів "сімку" у трійку найкращих автомобілів 1987 року.
Дизайн BMW 525iX практично повторює зовнішність сьомої серії, за винятком кількох нюансів. Дещо інша світлотехніка і, звичайно ж, розміри. Однак BMW 525iX маленьким не назвеш.
З якого боку не глянь, обов'язково виникають асоціації з кровожерною акулою. "Хижий" "погляд" чотирьох круглих фар і напрочуд "стрункий" силует кузова. Вражає довгий капот з "переносицею", що йде від фірмових "ніздрів", а задні стійки кузова з витонченими вигинами задніх дверей схожі на потужний акулячий плавець.
"Агресивність", помножена на комфорт
Усередині BMW 525iX також превалює бездоганність стилю. В чому це виражається? Так одразу й не відповість. Можливо, головне досягнення дизайнерів та фахівців з ергономіки BMW – це поєднання "агресивності" та комфорту.
Місця вистачає і на задньому сидінні, але власнику тут не місце. З предметів розкоші тут тільки попільничка, а ось піднімати та опускати скло дверей доведеться вручну, та й відсутність підголівників теж не тішить.
Зовсім по-іншому почуваються водій та передній пасажир BMW 525iX. У їхньому розпорядженні підігрів сидінь та електричні склопідйомники з клавішами, розташованими в районі важеля КПП. Аудіосистема здатна не тільки озвучити салон, але може поінформувати про курс валют, температуру повітря та ін.
Сильний і могутній
Шість поршнів і двадцять чотири клапани "трудяться" в обсязі два з половиною літри. Двигун працює рівно, і його зовсім не обов'язково розкручувати, щоб плавно рушити з місця. Цей "звір" "шляхетних кровей", він сильний і могутній.
Від BMW чекаєш відточеної керованості, і 525iX не дурить ці очікування. Система повного приводу тут цілком доречна, щоправда, тонкощі її роботи мені вловити не вдалося.
Все-таки спочатку цей автомобіль має класичне компонування, і класичні повадки у версії 525iX збереглися. При цьому всі переваги повного приводу, на мою думку, можна відчути лише на засніжених трасах. Втім, і на сухому асфальті, і в дощову погоду керування повнопривідним BMW буде цікавим.
Голосую за класику
Автомобіль BMW 525iX вкотре підтвердив високий статус баварського концерну. "Рівняння" вирішено. Літера "X" в індексі набула значення та ваги.
Повний привід – чудовий додаток до відточеної керованості BMW. Алевсе ж таки, мені здається, що справжні шанувальники напевно віддадуть перевагу BMW 525i класичного компонування.
Костянтин Бацазов. Фото Анатолія ГІРНОСТАЛЬОВА
Досьє BMW 5-ї серії (Е34)
П'ята серія стала найпредставнішою за набором двигунів у виробничій програмі компанії, яка створила для неї широкий діапазон високоякісних рядних шестициліндрових бензинових силових агрегатів: 2 л, 129 к.с. (слабкуватий, але економічний варіант); 2.5 л, 170 л.с. (525i); 3 л, 188 л.с., та 3.4 л, 211 л.с.
У травні 1990 року почався випуск седанів 520i 24V, 525i 24V з 24-клапанними головками блоку циліндрів, що дозволило "знімати" по 150 і 192 к.с.