Тест-драйв Ford Grand C-Max Велика різниця
Компактний мінівен Ford C-Max першого покоління, побудований на платформі популярного Focus, зарекомендував себе як просторий та комфортабельний автомобіль з відмінною керованістю. Модель нової генерації має стати ще кращою
Таке рішення здається дещо дивним, хоча, напевно, фордівським фахівцям з маркетингу видніше, оскільки вони проводили опитування серед українських покупців і переважна більшість потенційних клієнтів висловила побажання, щоб автомобіль став більш містким. А бажання клієнта – закон. Так що не шкодуватимемо про відсутність у нас на ринку "маленького" C-MAX, адже виробник стверджує, що, незважаючи на більші габарити, за ходовими якостями версія Grand йому анітрохи не поступається.
Глобальна платформа
Найцікавішим у конструкції новинки є шасі, яке наступного року використовуватиме Ford Focus наступного, третього покоління. Це шасі, яке вФірми Ford називають новою глобальною платформою класу "С", згодом стане основою для мінімум десяти різних моделей або похідних версій.
При розробці нової платформи інженери поставили собі завдання поліпшити і керованість, і плавність ходу. Але чим краще управляється автомобіль, тим жорсткішою і менш комфортною стає підвіска. Щоб цього не сталося, фордівці витратилися на нові технології шасі та каркасу кузова, попутно попрацювавши над ліквідацією шумів та вібрацій. Так, кузов став значно жорсткішим, а передня і задня підвіски, теж скинувши вагу, обзавелися переналаштованими пружинами та амортизаторами.
Рульове керування повністю нове, електрогідравлічне. Підсилювач встановлений на рульовій рейці, що має забезпечити інформативність на рівні гідропідсилювача та точність реакцій. Кермо стало значно гострішим. Від упору до упору він робить всього 2,4 обороти - приблизно стільки ж у спорткара BMW M3. Крім того, нове кермове управління оснащується системою напівавтоматичного паркування, а також вміє компенсувати ухили дороги та вплив бокового вітру.
Словом, виробник обіцяє найкращі в класі їздові якості і при цьому плавність ходу, характерну для седана вищого класу. Що ж, ми це скоро перевіримо, але спочатку оцінимо дизайн та внутрішній простір нового мінівену.
Кінетичні лінії
Зовнішність новинки витримана у сучасному корпоративному стилі компанії Ford, який відомий під назвою "кінетичний дизайн". Автомобіль розвиває тему, розпочату моделями Kuga, Fiesta та рестайлінговим Mondeo. Мінівен виглядає стрімко і стильно, виділяючись рельєфними панелями, розширювачами колісних арок, величезними трапецієподібними гратами радіатора і виразними фарами, запозиченими у концепт-кара iosis MAX.
Усередині автомобіль виглядає не менш стрімко, ніж зовні. Інтер'єр також "кінетичний", його дизайн нагадує модель Fiesta, а також кабіну літального апарату майбутнього. Якість складання салону на висоті. Те саме стосується й оздоблювальних матеріалів. Пластик у верхній частині передньої панелі та дверей дорогий на вигляд і м'який на дотик, а там, де він жорсткий, нормальна людина перевіряти не буде, до того ж зовні він не відрізняється від м'якого. Щоправда, з дефлекторами системи вентиляції тут явний перебір – вони є навіть на стику панелі та центральної консолі, а з обох боків їх аж по три штуки. Втім, вони вписуються в дизайн салону, як і потужні "крутилки" цих дефлекторів. Клімат-контроль, до речі, тут двозонний, що в даному класі поки що рідкість.
Задні місця – тема окремої розмови. Потрапити сюди дуже просто завдяки зсувним дверям, які можна легко відкрити однією рукою. Двері оснащені активним стопором, що запобігає їх закриття на ухилі. Другий ряд просторий і зручний, його сидіння мають регульований нахил спинок і можуть рухатися вперед-назад. Щоправда, середнє сидіння призначене скоріше для дитини – надто вузьке. За допомогою простих маніпуляцій центральне крісло можна скласти - воно ховається в подушку правого заднього сидіння. І тоді відкриється наскрізний прохід на третій ряд крісел, що пропонується як опція.
У третьому ряду два сидіння, на яких за великого бажання зможуть розміститися і дорослі, якщо їх зріст не перевищує 175 см, а сидіння другого ряду зрушені вперед. Дітям там буде і зовсім привільно. Ну а мені час за кермо, щоб перевірити нову платформу у справі.
Чудеса на віражах
Всі тестові модифікації оснащені 2-літровим 163-сильним турбодизелем, який на нашому ринку не продаватиметься. В Україну постачатимуть його менш потужну, 140-сильну версію, а також три 1,6-літровібензинові двигуни. Два з них абсолютно нові, з низькоінерційним турбонагнітачем, що розвивають 150 або 180 к.с., а третій – модернізований атмосферний двигун потужністю 125 к.с. Що ж, нанівець і суду немає, проте повірити їздові якості нового мінівена ми можемо вже зараз.
Вібрації дизеля на неодружених оборотах практично не відчуваються. Зчеплення спрацьовує м'яко, але на початку ходу педалі, що вимагає деякої звички. До 1500 об/хв двигун реагує на "газ" досить мляво, зате потім вибухає і ... як понесе! Тяга чумова! Підсилює враження та чітка 6-ступінчаста механічна коробка передач. Правда, звук турбодизеля, ледь помітний при спокійній їзді, на високих обертах стає різким, і тембр у нього не сказати, що приємний. Зате, якщо зменшити оберти, в салоні настане дивовижна тиша – завдяки новим матеріалам шумоізолюючим рівень дорожнього шуму в салоні знижений на 2 дБ. Покришок не чути взагалі. Щоправда, практика показує, що в Україні шини навіть у бізнес-седанів починають гудіти – асфальт у нас далеко не такий “тихий”, як у Європі.
Щілина в задньому крилі маскує напрямні зсувних дверей.
Здавалося б, що можна було б поліпшити в керованості в порівнянні з попередником? Адже він і так їхав чудово. Але інженерам Ford, мабуть, вдалося поєднати, начебто, несумісне. Мінівен слідує за кермом, яке стало більш точним, швидким та інформативним, ще охочіше, ніж раніше, а підвіска при цьому явно м'якша! І крени зовсім невеликі. В результаті французькими серпантинами мінівен мчить, як гарячий хетчбек, незважаючи на досить високий центр тяжіння. Підвіска успішно гасить хвилі та округлі нерівності, тільки дрібні вибоїнки з різкими краями Grand проходить жорстко. Але загалом плавність ходу стала щекраще, ніж раніше. Пряму на 140 км/год автомобіль тримає чудово, а швидше розганятись на французьких магістралях з їхніми драконівськими штрафами я не ризикнув.
Але ще більше мені сподобалася модифікація з 6-діапазонним "роботом" Power-Shift з двома зчепленнями, яка поки що агрегатується лише з дизельними двигунами. Навіть у пробках коробка працює без ривків, якими зазвичай грішать трансмісії подібного типу, а на трасі передачі перемикаються швидко та непомітно, особливо у спортивному режимі. Словом, виробник не кривив душею, обіцяючи покращення за всіма параметрами.
Що за що
З випуском модифікації Grand C-MAX фордівці вступили до нової розмірної ніші. Якщо раніше конкурентами C-MAX були такі автомобілі, як Opel Meriva та Volkswagen Golf Plus, то тепер, за відсутності “простої” модифікації на українському ринку, Grand конкуруватиме з великими за розмірами Opel Zafira та Volkswagen Touran. Втім, фордівці вважають, що новинка забере покупців і в тих, і в інших. Поживемо побачимо.
Не для нас
На європейському ринку, на відміну від України, доступна модифікація C-MAX, без слова "Grand" у назві. Цей мінівен на 140 мм коротший і на 58 мм нижче за свого родича. Його колісна база також скорочена – на 140 мм. Просто C-MAX не може мати третього ряду крісел, а на другому ряду у нього на 50 мм менше місця для ніг пасажирів, ніж Grand C-MAX. Залежно від модифікації маленький брат легше на 80-100 кг, завдяки чому він розганяється до 100 км/год на 0,4-0,9 з швидше і має на 2-5 км/год вищу максимальну швидкість. При цьому виробник стверджує, що за керованістю та плавністю ходу обидві машини однакові. Розмір багажного відділення С-MAX лише трохи менше, ніж у Grand С-MAX в 5-місцевій конфігурації, та йзі складеними сидіннями різниця невелика. Що стосується зовнішності, "маленький" виглядає помітно динамічніше.
А кого з конкурентів виберете Ви? Клікніть на авто, яке вибрали, та дізнайтесь рейтинг!| Volkswagen Touranнемає ціни | Ford C-Maxнемає ціни | Opel Zafiraнемає ціни |
На відміну від героїв оповідання Чехова, компактвени Ford C-Max та Grand C-Max однаково благополучні, ситі та добропорядні. Різниця між ними лише в тому, що один наїв собі зайвих 14 см колісної бази та рвонув до України. Євр.Gazeta.ru
Маркетологи давно пристосувалися ловити на вудку жадібних до халяви домогосподарок. Варто написати на коробці із пральним порошком: «200 гр. безкоштовно», і полиці супермаркетів порожніють на очах. .5колесо