Тест-драйв гіперкарів Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse та Lamborghini Reventon Roadster
Ось так завжди і буває: хвилюєшся, переживаєш, носишся мало не по всій Європі в пошуках Lancia Delta або Mercedes 190 Evo для чергового тест-драйву, ночей не спиш. А тут ось бац, та рідкісні суперкари для тест-драйвів у наших руках.
Все тому, що зацікавленості у подібному порівнянні автомобілів не було спочатку ніякого. Подзвонив одного разу власник (а це, між іншим, один із 40 щасливих власників)Lamborghini Reventon і запропонував, що називається, покататися. Ми йому ввічливо та тактовно відмовили. По-перше, пари в порівняльному тест-драйві для порівняння подібному ексклюзиву, м'яко кажучи, не передбачалося, а по-друге – не дуже хотілося. При схожій зBugatti Veyron ціні, Ревентон є добре знайомий всім суперкар Lamborghini Murcielago, що відрізняється від останнього лише зовнішнім і внутрішнім оформленням. Тобто, з одного боку, копітка інженерна доводка для подолання 400 кілометрового рубежу максимальної швидкості в особі Бугатті, з іншого – штучно створений ексклюзив і не більше.
Однак у Bugatti, а точніше у тому ж великому і могутньому концерні Volkswagen, що володіє обома брендами, вирішили, що до ціни Вейрона теж непогано б додати, скажімо, півмільйона євро, і провели заводський тюнінг тисячосильного монстра. Отриманий у ході доопрацювань зразок з обрізаним дахом, 1200-ма силами і ціною 1,7 млн. євро щасливим чином опинився у нас у руках. Ось уже справді допомогло колективне несвідоме.
Дзвонимо власнику рідкісного Ламбо в очікуванні відмови, адже 670-сильний Reventon Roadster, звичайно, не пара Бугатті, і, уявіть собі, отримуємо радісну згоду наподібний тест-драйв. Заможний власник Ревентона виявився справжнім ентузіастом та поціновувачем спортивних автомобілів. На питання про не раціональну покупку спокійно відповів, що просто незграбно-рубаний Revento більше за інших моделей Ламбо нагадує йому мрію дитинства Lamborghini Countach. Єдине, що бентежить його, як людину з інженерною освітою, це матове забарвлення, що теоретично погіршує аеродинаміку, тому є думки перефарбувати спорткар у білий, тим більше що в такому вигляді він буде сильно скидатися на новий Lamborghini Aventador…
Перш ніж провести синхронний старт з місця, цікавимося, як справи з надійністю у Ламборгіні, адже в 90-х моделях цієї іменитої італійської фірми нерідко переслідували певні механічні проблеми. Наразі все в минулому, констатував власник, у цьому плані нинішні Ламборгіні ні чим не відрізняються від Бугатті та є повноправними членами концерну VW. Проведений драг-рейсинг показав, що навіть чотирьом малоінерційним турбінам Вейрона потрібен деякий час на розкручування – спочатку атмосферний Ламбо випереджав могутній Bugatti. Та й на швидкості 100 км/год перевага 1200-сильного монстра була не такою переважною, явно не на різницю в 530 коней. Лише після двохсот, коли його величність повітряна стіна остаточно вступала у свої права, Veyron перетворювався на крапку на горизонті. Як тут не згадати знамениту дуель у Top Gear, де Бугатті обігнав МакЛарен Ф1 лише на швидкості далеко за двісті.
Найприкріше, що 200-сильну надбавку ми не відчули - все той же «чарівний пендель» під зад, починаючи з середніх обертів. Та й чи можна взагалі відчути її на тлі початкового тисячного поголів'я, тим більше, що родстер Bugatti Veyron Grand SportVitesse став на 100 кг важчим за базове купе. Однак потім, поїздивши достатній час на міських швидкостях, ми дійшли висновку, що різниця все ж таки є, але вона, на жаль, не на користь Vitesse. Тест-драйв Bugatti Veyron показав, що на низьких оборотах двигуна, що найчастіше використовуються у звичайних режимах руху, родстер виявляється менш швидким, ніж Veyron купе. Пізніше, глянувши на фірмовий графік зовнішніх швидкісних характеристик моторів для Вейрона, остаточно утвердилися у своїй правоті. Порівняльна діаграма явно свідчить про те, що базовий тисячосильний мотор відчутно тягуче в діапазоні до 2800 об/хв, ніж його побратим з 1200-ма кіньми.
Всі ці метаморфози мають цілком певну назву – тюнінг. Виграш семи десятих у розгоні до 300 км/год і зайві три кілометри максималки, результат збільшення розміром в потужність седана бізнес-класу. Звичайному автомобілю подібне покращення, звичайно, ні до чого, але для найшвидшого родстера у світі важлива кожна десятка, кожен кілометр, хоча б для більш тривалого утримання свого рекордного титулу. Тим більше, що в житті програш, на відміну від вищезгаданого графіка, не такий суттєвий, а різкий у своїх реакціях на газ Reventon все одно повільніше.
Іншою іміджевою відмінністю Vitesse від просто Вейрон є налаштування шасі. За твердженнями інженерів фірми, жорсткість кузова родстера зменшилася приблизно вдвічі, і хоча якоїсь розхлябаності, пов'язаної з цим фактом, ми під час тест-драйву не відчули – родстер відрізняється від купе дуже відчутно. Виною тому жорсткіша підвіска. Переналаштовані пружини та амортизатори не тільки зробили шасі більш спортивним, а й змусили його прецизійно ставитись до якості покриття. Через це рульове управління довелося навітьзабезпечити демпфером крутильних коливань. Витончене, до речі, конструктивне рішення, де роль пружної маси виконує модуль подушки безпеки водія.
Veyron Vitesse дійсно охочіше влітає в повороти, але двотонна споряджена маса, як і раніше, не дозволяє зарахувати його до спорткарів у повному розумінні цього слова. Бугатті - це унікум, що пропонує високий рівень комфорту в поєднанні з неперевершеною динамікою, і цей баланс в базовому купе нам здався найбільш оптимальним. Родстер ж втратив дещицю комфорту, придбавши не завжди доречні потряхування і посмикування на нерівностях - на щастя стабільність руху, як і раніше, висока. І знову, як у випадку з розгінною динамікою, на думку спадає лише одне слово – тюнінг, де найчастіше драйв, насамперед, у різкості та жорсткості, а не в реальному збільшенні швидкості та підвищенні взаєморозуміння з автомобілем. Та й про реальні часи проходження того ж таки Нордшляйфа щось не чути.
А як поживає на тлі неймовірного Бугатті старовина Ламбо? Уявіть собі, дуже непогано. Ревентон, звичайно, повільніший за Вейрон, зате має меншу на 300 кг споряджену масу, що для спортивного автомобіля не порожній звук. До того ж класична просторова рама дванадцятициліндрового Ламборгіні дозволяє практично не думати про знесений у родстері дах, доробки кузова становлять лише 25 кг живої ваги.
Відчуття від тест-драйву італійця зовсім інші. Так, у Ревентоні жорсткіший і гучніший, але спекотна суперечка з машиною тут не лише між розгоном і гальмуванням, а й у поворотах, де вже тягне поекспериментувати, намацати правильний алгоритм. Навіть незважаючи на більш вимогливе до майстерності водія шасі, хочеться послизнути, закинути корму на вході та облизати віраж уковзання всіх чотирьох коліс. Напруження пристрастей тут явно вище. А ще Lamborghini Reventon нижче довше і ширше, ніж Bugatti Veyron, що разом з більш лежачою і низькою посадкою забезпечує зовсім космічні відчуття. У місті, звичайно, незручно, добре хоч маневреність за меншої, ніж у Бугатті, колісної бази, залишилася на такому рівні.
Єдине, у чому Ламбо емоційно програє Вейрону, то це звук двигуна. Дивно, чи не так? У затятій високооборотній пісні мотора Ревентон, яку чуєш не тільки вухами, а й відчуваєш спиною, немає однієї складової, на яку він, як то кажуть, конструктивно не розрахований. Турбо-зітхання Бугатті, яке відбувається при скиданні газу, коли перепускний клапан турбокомпресора стравлює надлишок повітря, що нагнітається, непідготовленого водія Veyron Vitesse незмінно змусить здригнутися. Начебто все, як у купе, але тільки багатообіцяюче і солідно, плюс відсутність даху. Є в цьому звуковому ефекті щось грубе, неотесане та первісне. Один із колег навіть пожартував, сказавши, що в цьому Бугатті для того, щоб відчути зайві 200 сил, потрібно не додати газ, а скинути його. У будь-якому разі байдужих не було, задоволені залишилися всі учасники тест-драйву, навіть власник Ревентона на хвилинку пошкодував, що у Ламборгіні не випускають турбо-моторів.
Цього разу ми не стали спокушати долю, розганяючись вище 300 км/год, вважаючи за краще швидкісні простріли по звивистих доріжках, і ось що подумали. При не завжди позитивному ставленні до тюнінгу, особливо коли при мізерному надбавленні страждає ресурс, керованість, а іноді й просто безпека, подібні суперкари мають право на існування. Тим більше, що гаражний тюнінг і заводський – дві, як кажуть в Одесі, великі різниці, арадість власника у своїй безмірна. Яскравий блиск в очах був не тільки у фанатичного власника Lamborghini Reventon, але й на порядок стриманішого господаря Bugatti Veyron. Ми навіть встигли пошкодувати про те, що в наших руках на тест-драйві не було рідкісного Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss, втім, це не більше, ніж побажання.