Тест-драйв Jeep Wrangler 4D 2007 року

Вершина еволюції

"Since 1941" - говорить напис на ручці навпроти крісла переднього пасажира. За сімдесят з невеликим років маленький військовий позашляховик Willis еволюціонував у великогабаритний Jeep Wrangler, при цьому пронісши через десятиліття головне – свою позашляхову душу та зовнішність «поганого хлопця».

Комплектація Sahara дуже багата на опції, а зовні відрізнити Jeep Wrangler Sahara від інших можна за пофарбованим у колір кузова розширювачам колісних арок, вишивкою Sahara на ковшеподібних і зручних шкіряних кріслах, а також по написах на бортах. У рідному кольорі і без того розкішного вигляду позашляховик виглядає ще більш привабливо, відсилаючи до пустельних пейзажів, палючого сонця та піску Сахари.

Щоб потрапити всередину Jeep Wrangler Sahara, потрібно мати вправність. Не всім з першого разу виходить застрибнути в кузов, що піднімається над землею на 22 сантиметри. До того ж позашляховик має високі пороги (що збільшує можливості позашляховика при форсуванні бродів), які також є перешкодою на шляху до салону автомобіля.

Jeep Wrangler Sahara може бути оснащений аудіосистемою із шістьма колонками Infinity та сабвуферів, що програє всі можливі формати та носії музики. Ось тільки звук у системи досить приглушений і якістю не порадував

Інтер'єр Jeep Wrangler Sahara не назвати спартанським. На відміну від того ж Defender у Ранглера все набагато логічніше і зручніше. У Defender неможливо зручно сісти на жодному з крісел, а у Ранглер як мінімум два передні місця наділені належним комфортом і дуже зручні. Чого не скажеш про гальорку. Тут виразно тісно, міжкрісельного простору, щоб рослі пасажири почували себе вільно, не вистачає, та й самі сидіння не зручні, а їхні спинкимають надмірно вертикальний нахил. Загалом, далеко сидячи на задньому ряду Ранглера, не поїдеш.

Багажний відсік Jeep Wrangler Sahara досить місткий - 498 літрів, які можна збільшити до 934,5 літрів. Однак у нашому випадку добру частину багажного відсіку з'їдав м'який дах, покладений в рулон і поділ багажник на дві частини.

У їзді асфальтом Jeep Wrangler Sahara безперечно не легковик. Підвіска жорстко зустрічає нерівності в асфальті і, отже, струшує тих, хто сидить усередині пасажирів, в поворотах відчуваються крени, на кермі не вистачає точності - загалом, все як годиться позашляховику.

А ось дизелек і п'ятиступінчастий автомат хороші: 2,8-літровий двосотсильний двигун легко тягне двотонний Wrangler, починаючи з нижнього діапазону оборотів, 460 Нм крутного моменту доступні вже при 1600 оборотах двигуна, а позначку в 100 км/год на спідометрі 7 секунд. Так що потужності та тяги Jeep Wrangler Sahara з таким агрегатом не позичати. І з місця, і на трасі великий позашляховик легкий на підйом та демонструє відмінні тягово-динамічні характеристики. Автомат також добре справляється з поставленим завданням, і майже непомітно замішує передачі в коробці і не зволікає, коли потрібно скинути пару передач вниз для забезпечення потужного ривка.

Єдине питання викликало витрату палива. На папері витрата палива Jeep Wrangler Sahara у міському режимі їзди дорівнює 10 літрам на сотню, у змішаному циклі дизелек має споживати 8,3 літри. За розмовами з власниками та представниками компанії реальна витрата коливається в районі 12 літрів на сотню. Бортовий комп'ютер нашого ж екземпляра показував витрату 14 літрів, а місцями 15 літрів на сотню, що дещо збентежило. Втім, припускаємо, що цеособливість конкретного автомобіля, можливо, потребує коригування витрати палива.

Але все вищесказане це суєта суєт, порівняно з тим, як Ранглер долає бездоріжжя. Тут, сидячи по дверні петлі в багнюці, йому можна пробачити все на світі. Задом, передом, боком – як завгодно Wrangler здатний рухатися грязюкою і долати глибокі броди. Там, де не вистачає повного приводу, у хід ідуть блокування і, здіймаючи грудки бруду в повітря, позашляховик продовжує рухатися скрізь, де рядовий кросовер давно б уже спікся, перегрівши свою муфту.

Проти бездоріжжя у Wrangler є цілий комплекс озброєнь. Тут і посилені передній і задній міст, і міжколісні блокування, і дорожній просвіт 220 мм, і великі кути в'їзду та з'їзду. До того ж, Wrangler Sahara, як і інші позашляховики з сімейства Wrangler, легко може бути доопрацьований і переобладнаний під важче бездоріжжя абсолютно легально – всі запчастини є в офіційному каталозі.

Чи варто брати? Ціни на Jeep Wrangler Sahara стартують від 1784000 рублів. З дизельним двигуном трехдверный внедрожник коштуватиме 1 936 000 рублів, а чотиридверному виконанні він коштуватиме 2 009 000 рублів. Дуже специфічні ціни, настільки ж специфічні автомобілі. Jeep Wrangler – іграшка для дорослих та дуже багатих дітей, які до того ж фанатіють маркою. Для розваги, полювання та риболовлі Jeep Wrangler Sahara дуже навіть підходить. І він набагато затишніше і комфортніше Land Rover Defender. Але якщо ви берете такий автомобіль не щодня, то Defender обійдеться вам набагато дешевше. І всі його мінуси він так само легко, як і Wrangler, відіграє на бездоріжжі.