Тест-драйв Maserati Quattroporte GTS (Мазераті Куатропорт ГТС)
Цей Quattroporte може ефектно з'явитися. Стоїш, чекаєш, поки його приженуть зі стоянки дилера, нікого не чіпаєш, життя стабільне і цілком непогане. І тут з-за рогу долинають відгуки 8-циліндрового мотора... Вони все голосніше, чіткіше... І ось під'їжджає він. Спочатку капот. Потім, власне, кузов. Поки закінчаться передні двері і почнуться пасажирські, можна встигнути викурити цигарку. За деякий час ансамбль завершує короткий виступ багажника. І мені доведеться це все вивести з тісного паркування? Це взагалі реально?
Враження зовні.
Стоп істерика. Габарити Quattroporte і справді вражають – 5262×1948×1481мм – але якось ті двоє, хто вже купив їх, примудряються маневрувати? Значить, і ми зможемо. А поки чекає марш-кидок від правого заднього колеса до дверей водія. Цілком логічно скористатися цим часом та оцінити дизайн. Він… італійський, сто відсотків. Тільки ці гарячі хлопці вміють надати класичній формі седана живі, скульптурні пропорції. З усіх боків Quattroporte гарний, але краще на нього дивитися з ракурсу ¾ спереду. Якщо підійти збоку, довгий профіль капота та загальні габарити особливо вразливих можуть позбавити сну на кілька днів. А пошуки вільного місця на парковці стабільно і безповоротно приводять до тривалої депресії.
Видно, що дорого. Але також видно, що розробники поспішали і багато елементів не додумали. Наприклад, обрамлення дисплея на центральній консолі - воно виконане з справжнього матового алюмінію, але навіщо робити рамку з трьох складових елементів? Звідки тут ці жахливі, дешеві «крутилки»? Чому на чисто європейській машині всього один підрульовий перемикач,розташований зліва, який відповідає і за «двірники», і за вказівники повороту? Чому всі пластикові кнопочки начебто набрані на найближчому сервісі Fiat і вписані в загальну стилістику за принципом «і так зійде»? І скажіть мені, хто вирішив, що синє тло на обох дисплеях – це красиво? І так можна продовжувати довго. Причіпляюся? Істер! Це ж Maserati! У ній все має бути не просто красиво, а так, щоб дух захоплював. Щоб сів за кермо, оцінив і, ледве стримуючи емоції, здавлено видихнув «мамма-міа».
Так, я розумію, уніфікація і тут залишила свій страшний відбиток. Так, заради щодо дрібносерійної моделі виготовляти нові пластикові штампи невигідно. Але, hei mamma, цей п'ятиметровий конструктор коштує понад 7 мільйонів! І якщо хтось скаже, що це – автомобіль для заднього пасажира, я готовий плюнути йому в обличчя! Позаду місця багато, особливо якщо згадати попередній Quattroporte, котрий у запасі простору ледве міг посперечатися з Fiat Punto. Але яка розсудлива людина зможе їздити ззаду, знаючи, що під капотом – 3,8-літровий V8 із двома турбінами потужністю 530 к.с.? Ось і я довго на задньому дивані не затримався: якщо зручно мені, і якщо за моїх 197 см зростання є запас, значить буде зручно будь-якому представнику людської раси.
Кнопка пуску двигуна розташовується ліворуч від рульової колонки (данина традиціям з автоспорту), і вже цей момент налаштовує на певний лад. Запускаємо мотор… Так! Так! Так! Це незрівнянно! Це неймовірно! Порко діо, анкоре! І це я ще не стартував. Я просто завів двигун та погазував. А потім починається диво.
Але абсолютно головне – як він їде
Розгін на Quattroporte GTS як запуск балістичної ракети. Перевантаження змушує м'язи шиї напружуватися щоразу, варто лишепритопити акселератор, щоб голова не стала єдиним цілим з підголівником. Браво, Італія, браво, Maserati! Тільки в ці моменти розумієш, за що деякі платять 7 з лишком мільйонів. Розгін до сотні за паспортні 4,7 секунд – вірю! Так, не найнеймовірніші цифри, але ж не тільки зі швидкості складається враження. Тут працюють усі органи почуттів.
Тут все створює правильний настрій. Педаль газу – наче голий нерв. Здається, ніби двигун знає твої таємні бажання і готовий нескінченно палити десятки літрів пального тільки для того, щоб твоє серце билося зі швидкістю відбійного молотка. Я ще ніколи не замислювався про те, щоб возити із собою валідол – мабуть, час, бо Quattroporte може довести до інфаркту. Найщасливішого інфаркту, про який такі автомобільні фанатики, як я, можуть лише мріяти. «Інфаркт Мазераті, ось такий рубець»…
Кермо дуже чутливе. Від упору до упору – менше трьох обертів, тому будь-яке відхилення від нульового становища означає миттєву, навіть болісно гостру зміну курсу. І хочеться маневрувати ще й ще – в русі величезні розміри автомобіля не відчуваються. Навіть навпаки: здається, ніби керуєш справжнім спорткаром - настільки чітко і однозначно Maserati підкоряється моїм наказам. Підвіска, в перші секунди злегка розв'язаною, чітко відпрацьовує будь-які нерівності, якщо їхати по пристойному покриттю. Непристойні, у разі – будь-які, де є ямки і стики. Тобто 90% українських доріг. До якості покриття італієць не просто вибагливий, а, швидше, фанатичний.
Про те, що українські та італійці близькі духовно, вкотре нагадує бортовий комп'ютер. Вмикаєш спортивний режим кнопочкою біля селектора "автомата" - на дисплеї з'являється напис "Спортивний"режим на». Так, цей автомобіль не жартує. Тут все серйозно. Тримайся за кермо і дивися в обоє, на! Мотор реве, 8-ступінчастий "автомат" вже не перемикає, а "включає" передачі, перемелюючи зрісний з 670 до 710 Нм крутний момент, задні колеса, навіть із включеними електронними страховками, раз у раз зриваються в букс... Тільки по сухому, на ! Об'їжджай калюжі, на!
Але довго ці танці продовжуватись не можуть з багатьох причин. Перша – силова їзда швидко вимотує. Так, це дуже приємна втома, як після хорошого тренування – відчуваєш, що всі м'язи працюють. Але ще один фактор – те, з якою швидкістю рівень палива у баку прагне нуля. Якщо їхати "душевно", Maserati легко переробляє 26-30 літрів 98-го на 100 км. Бак – 80 літрів. І це – той рідкісний випадок, коли навіть такого обсягу мало, бо їхати повільно Quattroporte абсолютно неможливо.
І чорт з ним, з не найвитонченішим салоном. І з шаленою витратою палива. І із габаритами. Quattroporte GTS - це спорткар, який, при гострій необхідності, можна використовувати як лімузин для важливих персон. Саме в цьому його основна відмінність від преміальних потужних німців, які призначені для комфортного переміщення, а якщо треба, можуть це робити швидко. Крім того, ми скузі, у Maserati є душа, трошки навіжена, навіть істерична, але жива, і граці, Мадонна, її поки не змогли вбити всепоглинаюча уніфікація і тиражі, що ростуть. За те й цінуємо.
Нам подобається
божевільний мотор, божевільні гальма, божевільні емоції.
Нам не подобається
божевільна та жорстока уніфікація в інтер'єрі.
Живий, гострохарактерний автомобіль. Вразливим протипоказаний.
Короткі технічні характеристики Maserati Quattroporte GTS
| Габарити (Д х Шх В) | 5 262 × 1 948 × 1 481 |
| Споряджена маса, кг | 1 860 |
| Кліренс, мм | нд |
| Об'єм багажника, л | 530 |
| Об'єм паливного бака л | 80 |
| Двигун | бензиновий 3.8 л 530л.с V8 |
| Коробка передач | автоматична |
| Привід | задній |
| Розгін 0-100 км/год, с. | 4.7 |
| Максимальна швидкість, км/год | 307 |
| Середня витрата палива, л/100 км. | 11.9 |
У технічному відношенні Maserati Quattroporte із заводським позначенням М156 можна назвати троюрідним братом Мерседеса Е-класу серії W211 – тобто аж ніяк не останнього на сьогоднішній день покоління. І все завдяки Крайслеру, який колись дружив з Даймлером, а потім пішов до Фіата, прихопивши з собою німецькі напрацювання, – однією з таких була платформа моделі W211. Американці розтягнули її для Chrysler 300C, який перетворився після нового «весілля» в Lancia Thema, і на цій же «візку», але з ще довшою базою, італійці побудували Quattroporte нового покоління. Втім, говорити про пряму уніфікацію не доводиться - швидше, мерседесівська платформа з передньою двоважелевою підвіскою і задньою «багатоважелем» послужила такою собі грубкою, від якої зручно було танцювати інженерам Maserati. Вони поміняли передні сталеві важелі на алюмінієві, а конструкцію задньої підвіски модернізували, ніби підглянувши її у Мерседеса, але вже нинішнього покоління. Цікаво, що задній підрамник при цьому, навпаки, виготовляється не з алюмінію, а зі сталі: абсолютною економією маси пожертвували задля оптимального її розподілу.передньої та задньої осями, у пропорції 50:50. Половинная развесовка - запорука рафінованої керованості, яку повинні мати італійські спорткари, навіть таких пристойних габаритів, як Quattroporte.
А ось двигуни нинішньої моделі не дуже вражають літражем, проте «кубики», що бракують, компенсує турбонаддув – що робити, на подвір'ї епоха даунсайзингу. Дві «шістки» мають однаковий робочий об'єм у три літри, але працюють на різному паливі та відрізняються походженням: турбодизель А630 постачає італійська компанія VM Motori, а бензиновий V6 – спільний італо-американський твір. Блоки циліндрів, такі самі, як у відомого крайслерівського агрегату Pentastar (зауважимо, атмосферного), відливаються до США, а потім їдуть на завод Ferrari, де постачаються оригінальними головками і системою живлення з прямим упорскуванням і парою турбін. Топовий двигун, 3,8-літрова «вісімка» F154, повністю виготовляється в Маранелло: такі ж агрегати з двома інтеркулерами і турбінами, інтегрованими у впускний колектор, тільки з так званим сухим картером замість «мокрого» для Maserati, встановлюються на Ferrari California та новий 488-й.
До речі, про картері: у бензинової «турбошестерки» він має особливу «пробиту» форму, оскільки крізь нього проходить вал приводу одного з передніх коліс. На інших моторах це конструктивно неможливо, тому повнопривідні Quattroporte з традиційним індексом Q4 не випускаються ні в найпотужнішій версії, ні в економічній, дизельній. Система повного приводу власна, але влаштована на кшталт xDrive у BMW: керована електронікою фрикційна муфта підключає передні колеса на допомогу заднім за потребою. При невисокій швидкості тяга розподіляється у співвідношенні 30:70, а після досягнення 130 км/год машина стаєфактично задньопривідною, але якщо датчики повідомлять про необхідність перекидання моменту на передню вісь, вона може отримати 50 відсотків від загальної кількості ньютон-метрів. До речі, восьмиступінчастий "автомат" ZF 8HP70, яким комплектуються всі версії, здатний "переварити" 700 Нм, і такі ж коробки, але з іншими версіями електронної прошивки, використовуються на BMW сьомої серії, Jeep Grand Cherokee, Range Rover Sport, Rolls- Royce Phantom, Dodge Charger та інших потужних автомобілях.
Дякую салон «Maserati Москва» за наданий автомобіль.