Тест-драйв мотоцикла Honda NRX1800 Valkyrie Rune

Стиль і зовнішній вигляд для конструкторів Honda завжди були вторинними, чого не скажеш про «начинку». Ймовірно, саме з цієї причини японці утримувалися від випуску мотоциклів обмеженими серіями, ігноруючи ринкову нішу, де панують найвибагливіші і найплатоспроможніші покупці, які не постоять за ціною, якщо їм запропонувати щось особливе. Honda Valkyrie Rune 2004

Але часи змінюються. Вітер подув з боку Мерівілля, штат Огайо, де розташувався американський підрозділ Honda з власною дизайн-студією та заводом. Саме там народилася Valkyrie, в основі якої лежить шестициліндрова силова установка від GL1500 Gold Wing, яка випускалася (як і її наступник) там же. Приголомшливий успіх цього кастом-круїзера навів дизайнерів у American Honda на думку про те, що непогано було б і на базі нової «Голди» з 1,8-літровим опозитом зробити щось схоже – а краще радикальніше!

Як не парадоксально, але для цього дизайнери American Honda звернули свій погляд на концепт 1995 Zodia, який і був взятий за основу створення Valkyrie Rune. Назва бере свій початок від таємничих каменів-рун, які шанують стародавні вікінги (а Валькірія, як відомо, - ключовий персонаж їхнього культу Валгалли).

«Чесно кажучи, не думав, що запустити цей проект у серію вдасться без стилістичних змін - надто він був радикальним», - каже Масанорі Аокі, дизайнер HondaGold Wing нового покоління, а також ряду спортбайків та легендарного NSR250 GP. Хоча слово «серійний» не зовсім доречне: буде побудовано не більше 1200 екземплярів по $25499, плюс $1500 за опцію у вигляді хромованих коліс.

У компанії запевняють, що за жодних обставин зазначений тираж не буде перевищено, адже в даному випадку цінність володіння оригінальним зразком з обмеженої партії понад усе. "Вона не принесе нам особливого прибутку, навіть якщо підняти ціну, але все одно треба встояти перед спокусою наштампувати їх ще стільки ж", - каже віце-президент American Honda Рей Бленк. Покупцям Старого Світу доведеться лише вкотре позаздрити американцям – додаткову партію для експорту до інших країн випускати не передбачається. Може, щоб уникнути реекспорту?

У Rune встановлений все той же оппозитний шестициліндровий 12-клапанний інжекторний двигун рідинного охолодження об'ємом 1832 см3, ходом поршнів 74 мм і діаметром 71 мм, з одним розподільчим валом у кожній з головок, але не з двома дросельними заслінками, як у Gold Wing, а з шістьма. У поєднанні з випускною системою, що об'єднує шість патрубків у дві труби трикутного перерізу, потужність становила 91 л. при 5250 об/хв, а момент - 150,36 Нм при лише 2500 об/хв (дані неофіційні - журналу Motorcycle Cruiser). Ідеально збалансований силовий агрегат жорстко закріплений у алюмінієвій рамі з колісною базою 1750 мм.

Причому база насправді менша, ніж може здатися на перший погляд. Візуально це досягається використанням старого доброго трюка, відомого з V-Rod. Заднє колесо, хоч би яким неймовірним це здавалося, встановлено на консольній підвісці з горизонтальним центральним амортизатором, аналогічною тій, що стоїть на RC211V.Завдяки цьому висоту сідла вдалося знизити до 690 мм. Така масивна конструкція зажадала встановлення серйозних гальм - попереду розташовані два диски, кожен діаметром по 330 мм з плаваючими скобами і трипоршневими супортами, вперше випробуваними п'ять років тому на Fireblade, а ззаду - диск діаметром 336 мм і двома поршнями на супорті, причому в стандарті на Rune встановлюється комбінована гальмівна система: при натисканні на педаль заднього гальма спрацьовують центральні циліндри обох передніх супортів.

Rune - одна з тих моделей, про які неможливо судити навіть за найякіснішими фотографіями. Насправді вона набагато нижча і не така масивна, як це може здатися на перший погляд. Витончена каліфорнійська красуня з великою кількістю хрому, ретельно опрацьованими деталями подвійних радіаторів, хромованими кришками головок циліндрів і чарівними обводами заднього крила з краплеподібними світлодіодами, готова віднести вас по тихоокеанському узбережжю прямо в 40-і роки минулого. Таке маля не могло народитися ніде, крім Каліфорнії! Жоден із мотоциклів, які мені довелося випробовувати, не привертав до себе такої уваги.

Просочуючись у пробці повз автомобілі, раз у раз я чув: «Класний апарат!», а повернувши голову, спостерігав схвальні кивки та посмішки. Двічі зупинявся на дозаправку: незважаючи на об'єм бака майже 23,5 літра, якого має вистачати більш ніж на 320 км, лампа резерву починала блимати надто рано. І постійно автомобілісти підходили до Rune, щоб оцінити її чудовий дизайн. "Тільки Honda могла таке створити!" - сказав один мачо на Thunderbird'і, а «білий комірець», що підкотив на Gold Wing, поскаржився: «Шкода, що їх буде так мало випущено! Мій дилер Honda вже замовив одну і приберіг її для себе, абільше йому не дістанеться!».

Rune гарний у русі, за американськими мірками, звичайно. Кут нахилу обмежений 32 °, після чого асфальт починає обдирати хром з підніжок. Якщо ігнорувати цей несамовитий звук, наступними на черзі в металообробку будуть вихлопні труби. Так що при русі гірськими дорогами треба бути акуратнішими в поворотах - завдяки дикому моменту на низах і плавному наростанню тяги, це зовсім нескладно. Це зовсім не перемога форми над функціональністю, а лише виключно приємний і навіть у чомусь практичний мотоцикл. Треба не забувати про темні окуляри навіть у похмуру погоду, інакше є ризик засліпнути від хрому. Верхня траверса може бути дзеркалом - у неї видно обличчя водія. Але про їзду в дощ або в зимовий сезон доведеться забути, якщо немає бажання полірувати всі закутки та вигини хромованих деталей.

Незважаючи на низьке сидіння і далеко розташоване кермо, посадка не здається особливо стисненою, хоча через головки циліндрів підніжки розташовані ближче до водія, ніж на інших кастомах. У русі доводиться трохи нахилятися вперед, але є можливість обмовити при замовленні встановлення одного з двох можливих типів керма з різною довжиною. Подушка сидіння розрахована тільки на водія, а вініл майстерно виконаний під вуглеволокно. При посадці мотоцикл здається довгим, як футбольне поле, але варто протягнути вниз ліву руку до замку запалювання (у стандарті оснащеному іммобілайзером), запустити двигун, увімкнути першу передачу - і він раптом стає менш потужним і досить моторним. Хоча відчуття того, що стоїш на носі корабля, не залишає ні на хвилину, і сприяє цьому ні що інше як фара, яка виконує роль застиглої статуетки. Неймовірне поєднання, чи не так?

Двигун - сама краса.М'який, спокійний, тяговитий, він бурчить, як великий V8 на низьких обертах, а на високих затягує бадьору пісеньку, куплети якої - чергування низки з трьох вихлопів спочатку по лівій, а потім по правій стороні. Тахометра немає і близько, зате є цифровий спідометр, покажчик рівня палива, одометр з лічильником добового пробігу і п'ять світлових індикаторів. Вночі ця композиція підсвічується блакитним світлом. Шкода, що немає годинника та покажчика температури двигуна - він все-таки рідинного охолодження! Хоча навіть у пробці на жорстокому сонці півдня Каліфорнії схильності до перегріву не спостерігалося.

Впевнена тяга починається вже при 800 об/хв, а це означає, що Rune практично байдуже, на якій передачі рухатись - п'яту можна встромляти вже на 30 км/год і при цьому продовжувати впевнено розганятися. Набір швидкості на п'ятій передачі чудовий, варто побачити вільне місце в сусідньому ряду на 130-140 км/год. І навіть при 160 км/год керованість зберігається на найвищому рівні. Не треба судомно хапатися за кермо – посадка залишається такою ж зручною, а від мотоцикла виходить відчуття впевненості та безпеки. От би перенестися на німецький автобан.

Rune впевнено тримає дорогу, але через короткий хід підвіски, обмежений 100 мм, водія все ж таки відчутно підкидає на стиках, хоча за стандартами, властивими круїзерам, мотоцикл комфортабельний. Великим сюрпризом стало несподівано чуйне керування, невластиве довгобазним моделям - це дає можливість хизуватися в повороті, не втрачаючи впевненості. Не в останню чергу цьому сприяють і шини Dunlop на 17-дюймових ободах. Уповільнення з високих швидкостей відмінне, але не варто покладатися тільки на педаль гальма - вона хороша в основному в повільному потоці, а для по-справжньому швидкої зупинкиє рукоятка на кермі.

Отже, крім "Давай ще, Honda!" - Що тут ще можна додати? Щиро кажучи, ніколи не думав, що отримаю від Rune таке задоволення.