Тест-драйв мотоцикла Yamaha MT-01 від Motorland, Мотодрайв, Моторевю
Тест-драйв мотоцикла Yamaha MT-01 від Motorland, Мотодрайв, Моторевю.
Yamaha MT-01: Тест-драйв від Motorland
Ідея зовсім не нова: створити продуману комбінацію високошвидкісного двигуна з відмінною керованістю, легковажний спортбайк з величезним моментом, що крутить, в середньому діапазоні, яким володіє важкий круїзер. Але зробити таку машину непросто. Одна з небагатьох фірм, яка змогла досягти успіху в розробці такого мотоцикла - Ямаха. Коли концептуальний мотоцикл MT-01 був вперше показаний в Токіо в 1999 році, як недіючий прототип, багато хто був здивований. Навіть Європейське відділення Ямахи в Голландії не очікувало на появу такої машини.
На диво, такий мотоцикл чудово виглядає як повороти. Маса машини та водія розташовані поруч і якомога нижче, а внизу нічого немає, крім коліс. Кермо має досить хороший важіль, і байк набагато маневреніший, ніж передбачає його вага в 240 кг. Рульове управління швидке, а регульована перевернута вилка з пір'ям 43 мм направляє переднє колесо туди, куди потрібно мотоциклісту. Якщо двигун працює у відповідному діапазоні оборотів, то на потужності машина MT-01 навіть закладається з боку в бік. машини встановлені приголомшливі гальма. Компанія Nissin поставила для моделі MT-01 свої останні радіальні скоби Sumitomo з головними радіальними циліндрами. Навіть без обплетення їхня гальмівна потужність феноменальна - я вперше тестував настільки потужну систему на стріт-байку (не рахуючи комбінованих гальмівних систем BMW). Байк відмінний, але він не позбавлений і недоліків. У дзеркалачудово бачиш свої лікті. Бензобак постійно треться об стегна, а задній амортизатор, який розташований у горизонтальній площині під коробкою передач, істотно втрачає в характеристиках, коли їдеш на високій швидкості. яких мотоциклісти також відчували себе не дуже комфортно, коли ми їхали вузькими і бугристими дорогами. Як любитель гоночних реплік, повинен зізнатися, що трек і вулиці - не те саме, і вимоги до мотоциклів, зрозуміло, відрізняються. І для вулиць якраз підійде MT-01. Як би ви не ставилися до зовнішнього вигляду мотоцикла, це серйозна машина, з чудовими шасі та відмінними характеристиками, з якими не зможе зрівнятися жоден мотоцикл у даному класі. Справжній спорт байк для справжнього реального світу.
Yamaha MT-01: Тест-драйв від журналу Мотодрайв
Кодо. Це японське слово уособлює ритм биття людського серця… Це також звук великого бойового барабана, важкі удари якого шокували супротивників самураїв протягом багатьох століть… Ті часи залишилися лише в піснях та численних легендах, але у ваших силах оживити історію. Для цього навіть не потрібно їхати в Японію, достатньо лише запустити двигун байка Yamaha MT-01, і дуже скоро ваше серце битися з ним в одному ритмі, ритмі бойового барабана Тайко. Ідея цього проекту виникла в головах японських інженерів у далекому 1999 року, коли мода на великі кубатури тільки набирала обертів, а 1600-кубовий двигун чоппера Wild Star вселяв у конкурентів почуття чорної заздрості та побожний страх у серцях шанувальників марки. Про те, щоб побудувати та запустити в серію справжній muscle-bike з величезним двигуном та спортбайківською ходовою ніхто і недумав, на подібні крайнощі міг піти тільки Ерік Бьюелл, але до його дивацтв на той час уже всі звикли. Концепт-байк MT-01 служив не більше ніж шоу-стопером, своєрідною паличкою-заманювальною для публіки, а заодно і своєрідною варіацією на тему послідовника V-Max.
Реакція публіки змусила вищий менеджмент компанії по-іншому поглянути на проблему і після чотирьох років роздумів, проектування та перепроектування світ побачив щось нечуване. Коктейль з хребтової алюмінієвої рами, алюмінієвого маятника, вилки і гальм від R1 круто замішали на велетенському двигуні про 1700 кубів від Yamaha Road Star Warrior, назвавши все це MT-01. Зовні — вилитий стрітфайтер, але ось маса і ціна ставлять його на кілька ступенів вище за доступні і відв'язні підкорювачі міських просторів. Динамічні можливості дають привід проводити аналогії з сімейством драгстерів, але, на відміну від них, МТ-01 здатний не тільки прискоритися, а й увійти при цьому будь-який поворот без небезпеки для життя водія. Ні, все не те. Напевно, доречно назвати цей мотоцикл muscle bike, за аналогією з м'язами-карами минулого. Як і в тих божевільних машинах, в Yamaha MT-01 всього з надлишком - і моменту, і стилю, і справжньої харизми. Перший погляд на мотоцикл призводить до культурного шоку. Увага концентрується на трьох домінуючих елементах: величезних жерлах глушників, циклопічній фарі і могутньому двигуні, що пригнічує своєю монументальністю. Рамі, його характер кілька змінився. Зовні це все той же могутній класичний V-twin, але поняття класика не слід ототожнювати зархаїчністю: поряд з нижнім розподільним валом і повітряним охолодженням сусідять чотириклапанні головки циліндрів та електронна система упорскування палива з подвійними дросельними заслінками. На додачу, двигун явно потрапив до рук дизайнерів, що спеціалізуються на доведенні спортивних двигунів. Їхніми стараннями були повністю модернізовані системи впуску та випуску. 1,7-літровому двигуну потрібно чимало повітря для того, щоб дихати на повні груди, тому 7-літровий корпус повітряного фільтра спеціально налаштований таким чином, щоб максимально знизити опір повітря на впуску. Не залишилася поза увагою і випускна система. Найпомітнішим нововведенням у її конструкції стало застосування відомої системи EXUP, яка досі застосовувалася лише на рядних четвірках компанії. Завдяки потужності клапану на випуску, крутний момент в середньому діапазоні оборотів став ще більш вражаючим. До побічних ефектів можна віднести лише поліпшення показників екологічності двигуна. Настільки серйозне втручання виявилося у підвищенні цифр потужності і крутного моменту на 4 к.с. і 9 Нм відповідно (порівняно з тим варіантом, що встановлюється на Warrior). Що ж це означає для драйвера? Це означає, що у будь-який момент часу у вас є море, навіть океан крутного моменту, який дозволяє все. Потрібно плавно рушити? Достатньо лише відпустити ручку зчеплення, і під солідне гурчання двигуна, що доноситься з глушників, байк почне рух. Між машинами утворився зазор, крізь який потрібно будь-що-будь прошмигнути? Двоциліндровий двигун, не в останню чергу, завдяки колінвалу з полегшеним маховиком, несподівано весело розкручується, даруючи шалену динаміку і приголомшуючи громоподібним ревом. Можливості силового агрегату надмірні, а про йогоеластичність можна складати легенди. І це зовсім не перебільшення. Я їхав на 5-й передачі і був змушений досить жорстко відгальмовуватися. Перемикатися вниз було елементарно лінь, тому для набору швидкості я просто відкрутив. На тахометрі в цей момент стрілка ледве доходила до цифри 2, але двигун замість того, щоб почати протестуюче чхати і захлинатися, лише злосно рикнув і почав знову стрімко набирати обертів. Ще однією чудовою якістю Yamaha MT-01 є те, що його верхи в особі двигуна не тільки можуть, а й низи, тобто ходова, хочуть. Про чудові показники жорсткості та малу вагу рами ми вже говорили. Але, не менш важливо було зробити її максимально компактною, для чого всі агрегати скомпонували щільно, наскільки це можливо. В результаті алюмінієвий масляний бак розмістили перед картером двигуна, що, з одного боку, покращило розважування, а з іншого дозволило звільнити місце для горизонтально розташованого амортизатора (привіт Buell Lightning!). Компунувальну схему з максимально компактною базою та довгим маятником, успішно випробуваною на спортбайках компанії, застосували і тут. Виделку, не мудрую лукаво, взяли від Yamaha R1, лише злегка змінивши її характеристики, виходячи з більшого навантаження, що припадає на неї через велику масу мотоцикла. Повністю регульовані підвіски дозволяють налаштувати мотоцикл під себе, керуючись особистими уподобаннями та умовами експлуатації. Заводські налаштування можна вважати оптимальними. Мотоцикл дуже чітко слідує заданому курсу, при цьому старанно зчитує дорожнє полотно, хоча і не витрушує душу. Стараннями конструкторів, МТ-01 приносить справжнє задоволення при їзді по звивистих дорогах. Грамотне компонування агрегатів та чудові підвіски дозволяють не звертати уваги начимала вага мотоцикла, а процес перекладання мотоцикла нагадує захоплюючу гру. Мотоцикл відверто та безцеремонно провокує.
Подібна вседозволеність дещо притупляє увагу. Тільки-но пройшов легкий дощик, і дорога була вкрита тією легкою плівкою вологи, яку так не люблять мотоциклісти. На виході з одного з поворотів стрілка тахометра непомітно підібралася до позначки 3-х тисяч обертів (а це означає, що момент, що крутить, майже максимальний), що призвело до досить неприємного занесення. На щастя, 190-міліметрова покришка Metzeler миттєво відновила контакт із дорожнім покриттям та інцидент був вичерпаний. Захистити власника МТ-01 від можливих неприємностей покликані і гальмівні механізми із скриньки Yamaha R1. Спроектовані спочатку для суперспортивного мотоцикла вони знайшли застосування на багатьох моделях компанії. Логічно, що ці вишукані радіальні гальма встановили і на МТ-01. Чотирипоршневі супорти просто впиваються в 320 міліметрові плаваючі диски, забезпечуючи адекватне уповільнення з будь-яких швидкостей. Радіальна схема дає відмінний зворотний зв'язок, тому контролювати уповільнення також не складає труднощів. В міру широке, вдало спрофільоване сидіння висотою 825 мм дозволяє почувати себе впевнено навіть невисоким водіям. Посадка на мотоциклі досить щільна завдяки високому фальшбаку та яскраво вираженій сходинці сидіння. При цьому вона комфортна, за що слід подякувати високому широкому керму і зручно розташованим підніжкам. Всі керівні органи інтуїтивно зрозумілі і анітрохи не відволікають від отримання кайфу. Якщо ж вас таки зацікавила така дрібниця, як оборотидвигуна, або якась інша інформація, то її в повному обсязі надає мінікомп'ютер, вписаний у стильний круглий циферблат тахометра. Щодо комфорту пасажира, то мені доведеться розчарувати красунь, готових скласти компанію принцу на МТ-01. Ні, боятися отримати опіки, торкнувшись громад глушників, не варто, бо їх титанові корпуси надійно приховані в надрах декоративних елементів. Плюс надлишок тепла видаляється за допомогою вентилятора, розташованого під пасажирською частиною сідла. Просто Yamaha МТ-01 - мотоцикл надзвичайно егоїстичний і між ним та його господарем не може бути нікого. Цього мотоцикла дуже багато, у всіх сенсах. Він є єдністю протилежностей: силового агрегату чопера і ходової спортбайка, та все це в шкурі стрітфайтера. З якого боку до нього не підійди — самі загадки. І лише ритм його серця (Ко-до, Ко-до) допомагає зрозуміти та прийняти цей неймовірний божевільний сплав металу, технологій, нескінченної харизми та неприкритої могутності.
Yamaha MT-01: Тест-драйв від Моторевю
Отже, я, проте, рушив з місця. Так, зчеплення тугувате. Але ж КПП! Впіймав себе на думці, що утруднений пошук «нейтралі», властивий МТ, уже й не помітив — Yamaha як-не-як. Так ось, на Vmax чудова КПП! Точні перемикання, легкий пошук «нейтралі»… Може, справа в обмеженій серії випуску чи екземпляр такий мені трапився (знайте, №1513 із двохтисячної серії, випущеної до 20-річчя — з чудовою «коробкою»!), але факт! Звичайно, я все відразу згадав: це вузьке кермо, дивна «приладка» на фальшбаку (спробуйте знайти справжній!) та двигун. Після МТ, і пробачать мені його автори, цей V4 видався досконалістю. Рівна, рівномірна та розумно достатня тяга забезпечує прискорення, з яким ходовачастина справляється важко. Відразу виникла думка: ідеальним був би мотоцикл із ходовою частиною МТ-01 та двигуном Vmax. Зрозумів би це споживач, не знаю… Потужний розгін на межі пробуксовки — на 7 000 об/хв найпотужніший підхоплення, ніби турбіна вмикається. Я пам'ятав про це, але, щиро кажучи, такого не очікував. Так, відкривши «газ» на швидкості понад 100 км/год, подивитися на тахометр не просто страшно, а й фізично складно — від розгінного навантаження. І тут уже треба дивитися: а що під колесами? 150-мм покришка Dunlop Qualifier понесе невдаху любителя «відпалити по повній» в першу ж канаву, якщо під нею виявиться хоч трохи піску або лінія розмітки. Ще ніхто не скасовував гарантований спосіб впасти, і на Vmax у тому числі - відкрити "газ" на розділовій. Так, за цей двигун його і люблять, а ходову частину модернізують. З обов'язковою установкою кермового демпфера без нього почуваєшся невпевнено навіть на практично рівному асфальті. Про нерівні дороги, особливо з поздовжніми нерівностями, можна забути — на них Vmax почувається огидно. А от у місті, в «пробках», апарат старої школи відчував себе цілком і навіть дуже. Хоча, звичайно, автомобілісти важко розрізняють його маленьку фару… Це не сучасний «прожектор». Отже, перед нами два мотоцикли, які претендують на обраність. Перший - зразка 1985 року з домінуючим божевільним двигуном - уявіть, якою сенсацією він був у 80-х! Другий - дитя нового століття. Ідеальна керованість, лише 90 л. с. і величезний, що перевищує всі межі розумного моменту, що крутить, в певних режимах просто заважає їздити. Сподіваюся, цей дебют, що довго готується, буде сприйнятий ринком. Свою перевагу я вже висловив.