Тест-драйв оновленого Kia Venga убік, гольф-клас! Журнал Двигун
Де найкраще влаштовувати тест-драйв компактного сімейного автомобіля? В місті? На трасі? І там і там? У компанії Кіа вирішили, що найкраще влаштовувати тест-драйв сімейного автомобіля там, де багато сімей, активного відпочинку та гарного настрою – на гірськолижному курорті! Приєднуємося.
Коли за справу одразу береться першокласний майстер світового рівня, то зазвичай одразу виходить добре. Дизайн Kia Venga у цьому плані – яскраве тому підтвердження. Рука одного з найкращих автомобільних дизайнерів планети Пітера Шрайєра уклала цей компактвен у вкрай привабливий кузов, що випромінює чарівність, стиль, а з окремих ракурсів навіть деяку стрімкість та спортивність. Останнє – особлива рідкість серед автомобілів сімейного спрямування.
Що можна було змінити в і так вдалому образі Венги? Правильно, особливо нічого. Гасло «не нашкодь!» явно стояв на чолі кута, так що навіть затятий фанат марки і шанувальник моделі довго дивитися на оновлену машину, щоб побачити в ній гомеопатичні зміни. Справа торкнулася лише переднього бампера зі зміненою формою протитуманних ліхтарів, виразніших решіток радіатора та задньої оптики. Власне, все.
Інтер'єр зазнав трохи помітнішої ревізії. Чесно сказати, на зорі своєї появи в 2010 році внутрішнє оздоблення автомобіля на тлі конкурентів хоч було ергономічним, виявилося чи не найстарішим. Повсюдно простенький жорсткий пластик, мінімум декору та дизайнерських вишукувань, головним із яких був оригінальний блок клімат-контролю.
Ось, власне, його чогось і позбулися. Тепер погодою в салоні керує звичайнісінька «крутилка» з двома «шайбами». До того ж, «клімат», як був, так і залишився однозонним.
У дзеркало задньоговиду вбудований екран камери заднього виду – зручно, просто та наочно. Скляний двосекційний дах, що відкривається, - привілей топової комплектаціїPrestige.
Послухали автори закидів з приводу жорсткого пластику, буквально «напиливши» на верхню частину передньої панелі злегка пом'якшуючий її на вигляд і на дотик склад. Кермо отримав підігрів, кілька додаткових кнопок і, як і сидіння, ошатну червону прострочку. На цьому в оновленні Венги було поставлено крапку.
Однак сам по собі автомобіль не втратив практичності. Завдяки високому кузову в нього все також зручно сідати, що особливо добре, коли ти одягнений в масивне гірськолижно-захисне екіпірування. Правда від передніх крісел, як і раніше, хочеться більшої м'якості і кращої бічної підтримки.
Ергономічні проколи у Венги водійські: не всім сподобається висока автобусна посадка за кермом, а огляд вперед перекривають подвійні стійки.
Заднім пасажирам у Kia Venga зручно, щоправда, лише двом. Через «венівське» компонування місця над головою із запасом, підлога рівна, а завдяки поздовжньому регулюванню дивана можна вибрати і відстань до передніх крісел. Шкода, додаткових благ майже немає – центральний підлокітник та пара кишень для газет.
Функціональний багажник у Венги номінальним об'ємом 364 літри можна збільшити, знову-таки, зсунувши вперед задні крісла, а можна і склавши окремо їх спинку. У разі обсяг становитиме майже півтора кубометра. Як бонус - подвійне дно з коритом для дріб'язку.
Технічну частину корейці стали чіпати зовсім. Під капотом все той же 1.6 літровий бензиновий «атмосферник» потужністю 124 кінські сили і, на жаль, той самий старий чотириступінчастий «автомат».
Самекоробка не дає розкритися мотору на повну силу, підтуплюючи і плутаючись у довгих передачах при активній манері водіння, на яку підбиває гостра педаль газу. Зате при акуратних стартах і розміреному русі "автомат" перемикається плавно, а сама машина сприймається помітно гармонійніше - так, як і належить сімейному вену.
Керованість, знову ж таки, безпосередньо залежить від манери водіння. Поки їдеш у дозволеному законом та вихованням ритмі, акуратно відправляючи машину у вигини зимової траси, проблем не виникає. На деякі запізнення у відхиленні «бублика» просто не звертаєш уваги, а прямою компактвен йде впевнено і спокійно.
Як тільки додаєш газу, відразу відчуваєш, що досвідченому водієві Венга не підійде - реакції на повороти керма змащені, а зворотний зв'язок нечіткий. З урахуванням не самого спритного автомата при активному рулюванні і наполегливому проходженні поворотів взаємодіяти з машиною непросто. Але це лише у разі вимкненої системи стабілізації, яка в активному стані припинить усілякі спроби хуліганства.
Що стосується комфорту, тоKiaVengaяк і раніше непогано справляється з нашими ковдобинами, хоча і трусить всіх мешканців салону. А з середнім рівнем шумоізоляції чудово справляється, на диво, якісна за звучанням акустика.
Який результат?
Зміни, що відбулися з Kia Venga, виявилися якимись вже зовсім скромними, можна навіть сказати, зробленими для галочки. Це все той же добротний нішевий автомобіль, що має помірний набір споживчих якостей і, на тлі конкурентів, не видатний, за великим рахунком, нічим, крім стильної зовнішності. Тільки ось головне питання – а яких конкурентів? Nissan Note та Skoda Roomster залишили українськуринок. Яскравому та незвичайному Citroen C3 Picasso пішов восьмий рік, нормального «автомата» він так і не отримав, а подорожчав імпортний «француз» неабияк.
І ось тут і з'ясуються, що стратегічно у Kia Venga, що збирається у нас, в рукаві причаївся головний козир - вкрай приваблива вартість. Після цін, що злетіли до небес, Venga залишилася в докризовому діапазоні сімсот-вісімсот тисяч рублів, а в максимальній комплектації - дешевше дев'ятисот. Виходить, що корейський компактвен вигідніший за будь-яку сучасну машину «гольф»-класу в подібному оснащенні, враховуючи, що він просторіший і функціональніший по салону, при цьому не особливо програє за іншими характеристиками.
Можливо, в нинішній кризовий період саме на прикладі Kia Venga і вітчизняні покупці, і інші автовиробники зрозуміють, що в Україні солідна перевага в ціні набагато важливіша за сучасний «автомат», м'який пластик в салоні і три нові лампочки в бампері.