Тест-драйв Слухаємо розум та почуття у седанах Kia Optima та Ford Mondeo
Великий седан і ділову зустріч не зіпсує, і сім'ю на дачу доставить, і країною з комфортом провезе. У СРСР ми мріяли про «двадцять четверту» Волгу, а зараз? Рафіновані Passat і Superb надто дорогі, Mazda 6 шумна і викрадається, а Camry… Набридла, наприклад. Гаманець радий марці KIA, яка демпінгує в кризу. Чергова гаряча пропозиція корейців – нова Optima у розумно-достатній версії з двигуном 2.4 GDI потужністю 188 к.с. Але є й дещо для душі – астоноподібний Ford Mondeo з вишуканим шасі та 200-сильним турбомотором 2.0.
Вигідно не означає сумно. Optima гарна. Начебто ні підштампувань, ні хитрих деталей, ні химерної азіатчини, а як гармонійний вигляд! Якщо раніше я обертався вслід Маздам 6, що проїжджав, то тепер проводжу поглядом Оптими. У потоці їх, до речі, все більше, причому гідно виглядають навіть дешеві, з 16-дюймовими колесами. І справді, п'ять разів подумаєш, яку Оптиму вибрати — оспортивлену версію GT Line, як у нас, або класичну, із шикарними фасетковими протитуманками. А Форду, як не крути, протипоказаний корпоративний чорний колір. Рельєфне тіло має грати м'язами.
З приємним інтер'єром Оптими взаємодієш на рівні підсвідомості. Прилади відмінні, кнопок небагато, і вони розташовані логічно. Куди не натисни — великі піктограми та приємні зусилля. Меню борткомп'ютера і мультимедійної системи мають ідеальну структуру. Здається, ще не встиг подумати, а вже знайшов та налаштував усе, що треба. Спереду та ззаду просторо. Діапазони регулювань величезні і якість на висоті: жорсткого пластику майже немає, деталі підігнані акуратно. Volkswagen Optima. Ось тількитрикутники в основі передніх стійок завеликі, а крісла зі слизькою шкірою більше підійдуть вальяжним, вгодованим водіям.
Салон Mondeo нагадує щільно облягаючий костюм. Перша думка – а навіщо тоді автомобілю такі значні габарити? Попереду розкішні мультиконтурні крісла (хоча сісти хочеться нижче), а ззаду не просторіше, ніж у Логані. Пухкі передні стійки сильно завалені, ліве зовнішнє дзеркало дратує невдалою діоптрією. Друга думка – куди натискати? Кнопок в два рази більше, ніж в Оптимі, при цьому підігрів керма, наприклад, все одно включається через не найчутливіший сенсорний дисплей.
А що з якістю збирання? Пластик-то непоганий, але панелі зіпсуються, оббивка стійок дихає, відходять накладки на центральному тунелі, погано натискаються клавіші на кермі. Ще власники Mondeo скаржаться на провисання передньої панелі, що дилери лікують проставками, демонтуючи лобове скло.
Знаєте, чому Mondeo так хитро мружиться опціонними світлодіодними фарами? Бо сліпий у темряві. Адаптивний пучок швидко йде за кермом, добре висвітлює узбіччя, але ближній б'є собі під ніс. Об'єкти «вистрибують» з різкого світлотіньового кордону раптово, і їхати швидше за вісімдесят без допомоги вуличних ліхтарів некомфортно. Мондеоводи регулюють фари постфактум у дилера або по-старому — біля стінки.
Причому вже встигла пройти відгукна кампанія з перепрошивки блоку керування світлом — LED-оптика нібито могла раптово відключатися. До речі, якщо вирішите змінити лампи в заводських галогенках, то не забудьте спочатку. зняти передній бампер. Адаптивний біксенон Оптими краще, але, наприклад, до топових LED-фар Пасата і йому далеко.
"У-у-у", - шестиступінчастий "автомат" Оптими легенькопідвиває на першій передачі, наче чимось незадоволений. Оп! Мікроривок у відповідь на газ іноді заважає у пробці. Але в іншому силовий агрегат налаштований блискуче, і нервовий міський потік Optima пронизує з котячою грацією. Спринт до сотні напористий, а завдяки швидким і плавним перемиканням особливо приємно прискорюватися з ходу. Ще б змусити двигун з пересічним тембром голосити тихіше і позбутися «рису».
Мова не про продукти в багажнику - «рисом» власники Оптим називають дивне шелестіння під повним дроселем, починаючи з 5000 об/хв. Кажуть, джерело — рідина, що охолоджує, що йде по трубці хитрої форми. Але поки що з цим так і не розібралися. Радив мені тато у студентські роки: «Вчи гідравліку!» Щоправда, головна акустична проблема Оптими – не цей кумедний звук, а гул від шин. Нешипована гума в Kia гуде голосніше, ніж шипована у Форді. І зі зростанням швидкості різниця на користь Mondeo стає лише помітнішою. А вже на липучці Ford преміально безшумний.
Фордовський EcoBoost тихіше і щастить соковитіше: 345 Нм, майже дизельна тяга. Але характер рівний, без виражених турбовсплесків. Шкода, шестиступінчастий "автомат" тут працює грубіше. Обігнати Оптиму зі світлофора або скинути передачу вниз легко. Але, опускаючись на два щаблі, Mondeo бере театральну паузу зі втратою тяги, під час якої я встигаю кивнути. До того ж коробка довго перемикається з D в R і назад: при маневруванні на ухилі в темпі Оптими Ford відкочується назад. Зате гальма у нього зручніша та ефективніша. Хід педалі в Kia менше, але вона вимагає більшого зусилля.
Керованість Оптими - із родзинкою. Кермо легеньке, але не порожнє, а перший рух бубликом викликає щеняче захоплення - такої жвавості в реакціях не чекаєш від Kia. насолодку гостроту ведеш, але в повороті Optima швидше надійна, ніж азартна. Делікатно упирається передком і плавно йде всередину - але не рахунок кінематики шасі, а за допомогою системи стабілізації.
Хід у нової машини дорогий. Optima розгладжує навіть традиційно складні для підвіски гострі поперечні стики, пом'якшує тріщини та великі ями. Жаль, ця приємна округлість рано чи пізно зникне. Знаю це, бо прокотився ще на Оптимі з пробігом під тридцять тисяч: підвіска огрубіла, помітила більше дрібниць.
Mondeo - це важкоатлет Тайсон з спритністю Насіма Хамеда. Дивовижне шасі! Нехай кермо важче, ніж в Оптимі, а початкова реакція спокійніша, зате логічне зусилля. Під тягою, щоправда, заважають силові підрулювання: на розгоні Mondeo нишпорить з боку в бік. Хитра задня підвіска з «інтегральним» важелем допомагає навіть на перебудовах — машина ніби обертається навколо своєї осі.
Яке тут знесення, якщо прохопити дугу з легким ковзанням задньої осі можна навіть на сухому асфальті! Непідготовленого водія такий характер може налякати, але гурмана однозначно підкорить. При цьому плавність ходу прекрасна: на невеликій швидкості Mondeo докладніше, ніж Optima, передає в салон мікропрофіль, але розігнавшись, летить над будь-яким дорожнім сміттям незалежно від цифр на одометрі. Проте ціна.
Навіть з урахуванням акцій Mondeo, що діють, при схожому оснащенні дорожче як мінімум тисяч на двісті. А за хорошу Оптиму просять цілком відчутні півтора мільйона рублів. Вагомий аргумент. Можна зробити її комфортніше, витративши частину заощадженого на шумоізоляцію. Бентежить лише, що новий мотор 2.4 GDI сируватий: трапляються примхи у електричного.фазообертача, а деяким власникам змінюють головки блоку через ризик зносу впускного розподільного валу. П'ятирічна гарантія на Kia буде доречною. За 35 тисяч рублів її можна продовжити і для Mondeo - але спочатку вибачити Форду огріхи інтер'єру за класне шасі і випросити у дилера гарну знижку.