Тест-драйв спорткарів Jaguar XJ 5
Спортивні членовози
Так — 5200 мм, так — 2 тонни, але ж написано на Мерседесі «AMG», причому, не у вигляді спорт-пакету, як на попередньому порівняльному тест-драйві Mercedes C350, а у вигляді повноцінної моделі Mercedes S63 AMG L , отже - спорт. Другий «спорткар»Jaguar XJ 5.0 SC LWB взагалі називає себе не інакше, як «суперспорт». У Ягуарі вирішили прибрати з назви літеру "R" (раніше було XJR), замінивши її пафосним і зрозумілим більш широкому колу потенційних покупців словосполученням Supersport.
Ягуар «Ікс-Джей» підтягнутий і стрімкий навіть у довгообазній версії LWB, де основне збільшення розмірів припало на відстань між передніми і задніми сидіннями, а над головою все той же дах, що нависає. Мерседес С63 W221 — ось де роздолля, задній диван можна умовно визнати шестимісним: три здорові мужики, плюс три крихкі дівчата на колінах, ягуарівська краса дійсно вимагає жертв.
Говорити на тест-драйві більше і серйозніше про вантажопасажирські можливості цих двох, висловлюючись комуністичною термінологією, членовозами, ми не будемо. Отже зрозуміло, що для парадних виїздів у циліндрі краще вибрати королівський Бентлі, а для перевезення розсади в багажнику чудово підійде Лада Ларгус. Всі інші залишаться задоволені якістю і кількістю навіть менш електрифікованого Ягуара, не кажучи вже про Мерседеса з найвагомішою в класі посадкою.
За кермом — ось де в ході порівняльних тест-драйвів прискіпливе самолюбство чергового пілота може видати як масу неприязної критики, так і дюжину приємних тирад. Скажімо відразу, ергономічних проколів немає, а є родзинки фірмових страв різних виробників. УЯгуар XJ водій щільно упакований між високим центральним тунелем і дверним підлокітником, а торс надійно фіксує спинка крісла з регульованими валиками бічної підтримки. Незрозуміло тільки, чому подушка сидіння не має подібних налаштувань і залишається досить плоскою. Що це, твердий верх — м'який низ?
При тест-драйві Mercedes S63 AMG L в салоні дихається набагато легше - звичайний простір представницького класу без явних натяків на спорт. Зате у передніх сидінь регулюється не тільки щільність обіймів спинки, а й подушки, в результаті необхідний ступінь фіксації забезпечується і спиною, і п'ятою точкою. А претензія, причому в обох машинах, одна: у Мерседеса кермо хизувалося алькантаровими вставками, схильними до засолювання, що згодом однозначно призведе до погіршення візуальних і тактильних відчуттів при спілкуванні з бубликом. Ягуар запропонував класичний, але від цього не менш слизький, дерев'яний кермо. На щастя, в обох випадках, є можливість замовити звичайне шкіряне оздоблення кермового колеса.
А чи варто взагалі замовляти автомобілі такого класу в спортивній обгортці? Господарі седанів дають ствердні відповіді. Власник Мерседеса, наприклад, шанувальник спорткарів зі стажем. У його розпорядженні така класика як Caterham 7 та Ferrari 458 Italia, а S-klasse AMG купив, так би мовити, підтримки іміджу. «Знаючи мою одержимість, друзі б не зрозуміли, побачивши мене на задньому дивані звичайного лімузина, та й найманому шоферу явно простіше справлятися з налаштованим шасі від AMG. А вже коли я сам сідаю за кермо…» Далі слідує розповідь, яку ми не наважилися передати через його, м'яко кажучи, не повну відповідність правил дорожнього руху. Але починалася та епічна оповідь приблизно так: «На початку вісімдесятих у мене був Москвич, і для видаленнянагару зі свічок запалювання рекомендувалося періодично їздити на оборотах максимальної потужності…»
Власник Ягуара, як виявилося, затятий фанат марки Порше і спочатку придивлявся до моделі Panamera Turbo, проте після дилерського тест-драйву залишився незадоволений пропонованим комфортом. На його думку, подібні налаштування ідеально підійшли б якомусь купе, щось на зразок спадкоємця Porsche 928. «Чотиридверної Панамері в амплуа представницького класу з шофером бракує тиші та простору в салоні, хоча на роль персоналки — непоганий варіант, напевно. Мені ж був потрібен просторий автомобіль для п'ятьох людей і Ягуар XJ чудово поєднав мої уявлення про дизайн, комфорт і драйв, та й сама марка анітрохи не менш легендарна та культова, ніж Порше».
Толча мегаполісу підказала нам новий варіант для розшифровки мерседесівської абревіатури «AMG» - Автомобіль Потужний Міський. У стиснених умовах тест-драйву S-klasse за відчуттями сприймається, як найкомпактніший з представницького сегменту автомобілів. І хоча жорсткіша підвіска і "автомат" Speedshift MCT з "мокрим" зчепленням замість гідротрансформатора дещо приховують нереальність того, що відбувається, все одно водити S63L не набагато складніше, ніж підсмажений Mercedes C-klasse. Розгінна динаміка - ось де спортивність AMG-налаштувань завадила насолодитися так двоїстістю характеру, що так сподобалася нам в S600. Жорсткий, завдяки вищезгаданому «Спідшифту», зв'язок двигуна з колесами і більш зібране шасі вже підспудно готують до гарматної динаміки, яка в «шістдесят третьому» сприймається як само собою зрозуміле. Та й еластичність сучасного бітурбо агрегату вища, ніж у мотора V12 з 3 клапанами на циліндр у «шістсотому», що веде свій родовід щеіз попереднього покоління S-класу.
Якщо відкинути убік спортивну затисненість салону Jaguar XJ, то в іншому всі ознаки представницького класу очевидні. Здавалося б, трохи більша, ніж у S63L, габаритна ширина, менш прозора оглядовість, а головне — легковажне кермо з мінімальним реактивним зусиллям, і автомобіль доводиться вести вже стриманіше, у повній відповідності до законів жанру. Навіть не віриться: невже алюмінієвий Ягуар легший за Мерседес на 200 кілограмів?
Єдине, ніж на тест-драйві обидва седана беззастережно схожі, то це пружністю підвісок. Подібна плавність ходу нам звичайно до душі, але для традиційних цінителів лімузинів краще про всяк випадок мати під рукою таблички з написами Supersport і AMG. На щастя обидва автомобілі здатні дати для зніжених пасажирів другого ряду додаткову підказку у вигляді розкотистого "Р-р-р-р" вихлопної системи, вдрукувавши сибаритів у розкішну шкіру крісел.
Мерседес небагато, але динамічніший за Ягуар у всіх режимах, якщо останній дарує відчуття топ-моделі, то S63L — однозначно спорт-модель. Що й казати, шасі Mercedes W221 по праву вважається найкращим у класі, а в AMG його просто відповідно налаштували, застосувавши весь свій 45-річний досвід із доопрацювання машин із трипроменевою зіркою на капоті. І, звісно, техніка. Ви думаєте, хто ще з виробників застосовує активну підвіску на кшталт ABC або «мокрі» зчеплення замість гідротрансформатора? Мерседес єдиний. Звичайно, Porsche Panamera Turbo швидше, але в ній немає того запасу дружелюбності, часто доводиться робити знижку в стилі: а що ти хотів, Панамера на півтонни важча дев'ятсот одинадцятої. Здоров'яний же AMG, після динамічного спурту по звивистих доріжках, навпаки, змушуєзасумніватися у заявленій спорядженій масі понад дві тонни. Так усе зібрано, чуйно, а реактивна дія на гострій (2,8 обороту від упору до упору) бублика вище всяких похвал.
Говорити про те, що тест-драйв Jaguar XJ 5.0 SC Supersport LWB після Мерседеса повертає на грішну землю ми не будемо, і навіть погодимося з англійцями в тому, що XJ азартніший за «сімку» БМВ, яка не зуміла до кінця домовитися з усією своєю численною електронікою. Представницькі крени кузова, легковажне малоінформативне кермо Ягуара, спочатку, охолоджують запал, але виявивши можливість повного відключення системи стабілізації (на S63 ця функція відсутня), переймаєшся повагою до надмірної повертаності в налаштуваннях шасі. Тим більше, що корекція занесення довгобазного лімузина не складає труднощів, а саме кермо в Supersport анітрохи не менш гостре, ніж у AMG.
У команді TOPRUSCAR дуже цінують автомобілі з системою стабілізації, що відключається. Це не тільки знак довіри до майстерності водіїв, що керують тією чи іншою моделлю, а й демонстрація досконалості налаштувань шасі в чистому вигляді, доказ копіткої роботи з доведення автомобіля під час заводських тест-драйвів на полігонах, магістралях, гоночних треках тощо. З іншого боку, навіть ми розуміємо, що здебільшого знеструмлена «стабілізація» — лише спосіб подуріти, максимум — можливість відчути себе гонщиком-випробувачем, і Ягуару за це величезний плюс. Шкода тільки, що і без допомоги електроніки XJ не стає спортивнішим за Мерседес, екстремальнішим — так, але не швидкісним — це точно.
Вже пізніше, коли ми поверталися на базу швидкісною автомагістралі, прийшло остаточне усвідомлення того, що S-klasse W221, що йде на спокій, дійсно, найкращийсеред собі подібних. Останньою монетою в скарбничку досягнень стала чудова стабільність руху по прямій разом з чітким нульовим положенням кермового управління. XJ в умовах тест-драйву на автобані вимагав великих зусиль через малу реактивну дію на бублику, спроби змоделювати мерседесівський розслабон в управлінні, неминуче призводили до суперспорту, тобто до недотримання рядності руху.
Британцям дійсно є чим пишатися, Jaguar XJ вийшов більш динамічним в налаштуваннях, ніж BMW 7-series і тихішим, ніж Audi A8, але Mercedes W221 ... У Штутгарті, схоже, змогли створити еталон, що в сучасному світі оптимізованого маркетингу зустрічається вкрай рідко , і нам буде дуже прикро, якщо в новому поколінні S-klasse, який отримає електропідсилювач керма замість гідравліки, німецький автомобіль втратить досконалість.