Тест-драйв спорткарів Range Rover Sport, Porsche Cayenne Turbo S та Mercedes ML63 AMG
Складний вибір
Слово Sport не запатентуєш. Це вам не нули в центрі індексу, як у Пежо, через які Порше був змушений змінити позначення 901 на 911 і не «M», як у спорткарах BMW, через що позашляховики Mercedes називають ML, а не просто «M». Можна навіть сказати, що Sport інтернаціональний і готовий допомогти будь-якій автомобільній компанії незалежно від її національного складу, політичних поглядів, віросповідання.
Ви захотіли випустити бюджетну версію з мінімальними втратами в іміджі — сміливо додавайте слово «Sport» у назві моделі, не програєте. Слово хороше, активне, динамічне і навіть десь екстремальне — зі світу суперкарів. І якщо за нього не просити грошей, а навпаки, пропонуючи заощадити, як у випадку з Mitsubishi Pajero Sport або Range Rover Sport, то можете не сумніватися - дилерські тест-драйви неодмінно зроблять контрольний постріл в останні сумніви. Не важливо, що перший побудований на базі пікапа, другий – на базі дешевшого Land Rover. Для більшості обивателів це спортивніші і, як мінімум, не менш престижні версії оригінальних Паджеро і Ренджа.
Новий Range Rover Sport розірвав це порочне коло. Його створили на базі флагманського Range Rover, і тепер «Спортивний» хизується на тест-драйві алюмінієвим кузовом, що несе так само, як його старший брат. Навіть якщо наступний Land Rover буде таким же легкосплавним, як Рендж Ровери, вираз Рендж на базі Ленді втратить будь-який сенс. Фішка у тому, хто з'явився раніше. Цей факт підтвердить будь-який грамотний маркетолог і додасть при цьому, що зворотне поєднання Land Rover на базі Range Rover йде на користь всьому концерну. Рейндж Ровер - головний іРодоначальник всього і вся, а дешевші Ленд Ровер і Рендж Ровер Спорт з компонентами самого родоначальника лише додатково піднімають за рахунок цього свій імідж в очах оточуючих.
Новий і грамотніший Range Rover Sport не може не запасти в душу. Він як віддушина для старшого Ренджу, якому іміджеві міркування не дозволяють бути більш підсмаженим і стрімким. Такий собі британський діамант, на тлі якого тьмяніють інші учасники порівняльного тест-драйву в особі більш динамічного, ніж GL63 AMG, Mercedes ML63 AMG і надпотужного Porsche Cayenne Turbo S, який у деяких ракурсах нагадує Volkswagen Touareg.
У салонах спортивних позашляховиків дежавю, адже все це ми вже, так чи інакше, бачили, відчуваючи старші Mercedes GL63 AMG і Range Rover, а також молодший Porsche Cayenne Turbo без приставки «S». Найбільше відмінностей у британському "Спорті": його сидіння встановлено на 20 мм нижче. Смішно, але на презентації флагманського Ренджа стверджувалося, що водій у ньому сидить на 19 мм вище, ніж у будь-якому іншому позашляховику. Відповідно тепер можна сказати, що у Range Rover Sport водій сидить на… 1 мм нижче, ніж у будь-якому іншому позашляховику. Відчуйте, як то кажуть, різницю. Ось і ми не змогли вловити цей міліметр на тест-драйві — і Мерседес і, тим більше, Порше мають нижчу посадку. Натомість у порівнянні зі старшим британцем різниця відчутна. Справді, сидиш нижче, а головне нова панель, позбавлена колишньої брутальності, гармонійніше виглядає саме у Спорту, ніж у класичному Range Rover.
А ще нам сподобалися сидіння Ренджа із найбільш універсальним профілем. Якщо мерседесівські крісла більше розраховані на щільну фіксацію товстунів, у Порші — на підсмажених спортсменів, то британські стільці єщось середнє, дозволяючи почуватися у своїй тарілці всім без винятку.
Гострі відчуття - ось одна з причин, з якої TOPRUSCAR люблять низьку посадку. За паспортом Sport лише на 20 кг легше старшого брата і на одну десятку швидше в розгоні до сотні, але максимально ефективний розгін завдяки приземленій посадці дарує почуття значно динамічнішого автомобіля. І нехай порівняльний тест-драйв Mercedes ML63 AMG та Porsche Cayenne Turbo S демонструє, що їхній розгін швидше – відчуття нам дорожчі.
У порівнянні з «шістдесят третім джи-ель» ML63 AMG легше майже на 300 кг, проте скористатися цим фактом не вдалося. Справа в тому, що ту ж потужність 558 сил, як у GL63, має лише версія з пакетом Performance Package, тоді як базовий ML63 задовольняється «скромними» 525 конячками, в результаті десятка мерседесів у розгоні не відчувається, та й крісла тут знаходяться на тій ж висоті, як і в GL.
На презентації старшого Range Rover нам також показували діаграми, що характеризують рівень звукоізоляції, де крім безпосередніх конкурентів були присутні й представницькі седани: Mercedes S-klasse, Lexus LS і навіть Bentley Flying Spur. На презентаційному тест-драйві Range Rover Sport лімузини зникли, але Mercedes ML так і не з'явився одним із прямих конкурентів. Тепер ми здогадуємось чому.
Ізоляція від зовнішнього світу в мерседесівському кросовері вище за всілякі похвали. Особливо приємна можливість зміни акустичної картини на вимогу. Настав сильніше на педаль акселератора - отримав порцію AMG-емоцій у вигляді гучного рику бітурбо "вісімки". Відпустив — знову незворушна тиша. Подібне поєднання дарує відчуття найбільш презентабельного та солідногоавтомобіля в тріо.
На тлі Mercedes ML 63 AMG Рендж вже не має досконалості. Звукоізоляція колісних арок у ньому не настільки ідеальна, а шум від потоку повітря, що набігає, помітніше. Пізніше ми з подивом виявили, що підсмажений Sport менш обтічний, ніж старший Range Rover: коефіцієнт обтічності Cx = 0,37 проти 0,36 у флагмана. Все вищесказане, втім, не означає, що Рендж Ровер Спорт є галасливим, як і Кайєн Турбо, який виявився ще менш відокремленим від навколишнього середовища.
Та ж ситуація у порівняльному тест-драйві та з плавністю ходу. Якщо розглядати трійцю, як універсальні транспортні засоби, якими і є кросовери, то у відпрацюванні нерівностей «Замкадья» хотілося б мати більше плавності та м'якості. З іншого боку, всі три мають відповідні приписки-попередження в назвах: «Sport», «AMG» і «S», що означає більш спортивний характер у звичках. "Еска", щоправда, не відрізняється за жорсткістю від базового Cayenne Turbo і це на краще. Як влучно зауважив один із нас: «Жорстше вже нікуди». Хоча X5M у цьому питанні ще більш безкомпромісний. Не можна сказати, що Порше розроблявся виключно для рівних німецьких автобанів, але використовувати перевагу в динаміці та керованості над конкурентами на нерівних дорогах немає жодного бажання.
Рендж та Мерседес в умовах середньостатистичного українського шосе, як у себе вдома. Особливо хороший на тест-драйві ML63 AMG, де до творців переймаєшся найбільшою повагою. У Штутгартській компанії усвідомлено не стали грати в суперкар, надмірно затискаючи підвіску AMG-кросовера, а запропонували натомість найвищий ступінь надійності на дорогах з будь-якою якістю асфальту. Наочний і той факт, що «шістдесят третій» єдиний у тріо, хто нехвалиться часом проходження тієї чи іншої відомої гоночної траси.
За новим Range Rover Sport є такий грішок: він уже встиг відзначитися на британському автодромі Брендс-Хетч, де зміг випередити… 126-сильну дитину Mazda MX-5. Скажімо прямо - не найяскравіше досягнення, зате вести Sport в умовах хвиле-, кочко-і тріщино-подібного покриття - особливий кайф. У ньому немає тієї залізобетонної непохитності, як у Мерседесі, і на найекстремальніших проявах українського дорожнього устрою, Рендж, хай і меншою мірою, ніж Порше, теж може зміститися з траєкторії під натиском нерівностей. Однак завдяки чудово налаштованому електропідсилювачу керма, британський «пройдисвіт» пропонує золоту середину для активного водія, поєднуючи поршевський драйв та надійність мерседеса. Навіть чутливість кермового управління з трьома обертами від упору до упору рівно посередині між 2,6 у Cayenne і 3,6 у ML.
На щастя, досить рівні дороги трапляються і в нашій країні, що особливо радує розробників Кайєна. Їхнє дітище найбільш контрастно реагує на зміну обстановки під колесами, наочно демонструючи свою рідну стихію. У легковажну Porsche 911 Carrera більш ніж двотонний Cayenne Turbo S, звичайно, не перетворюється, але два інших опоненти тест-драйву і зовсім не зазнали жодних серйозних змін.
Британець, безумовно, більшою мірою заслуговує на «Спорт» у назві, ніж його попередник на базі Land Rover Discovery і дозволяє відчувати водію все, що відбувається з автомобілем. Однак більш відсторонений від азартних амбіцій Мерседес МЛ 63 АМГ йде по звивах рівного покриття нітрохи не повільніше, засмучуючи лише трохи суворішою, ніж нам хотілося, системою стабілізації. У цьому плані і «Спорт» та «Ем-ель» несильно відрізняються від собі подібних. Швидко і навіть дуже, але при досягненні межі на тест-драйві незмінно виникало почуття незручності: «Навіщо я ще додав, адже ми і так ввалилися в останній віраж, як на якомусь Renault Megane RS». З машинами нічого страшного не відбувається, але ковзання, що почалися, і їх корекція електронікою відразу нагадають про споряджені маси далеко за дві тонни і про висоту центру тяжіння, відбиваючи подальші бажання долати певний рубіж.
Інша ліга, Порше – розбещує. Відчувається, що модель налаштовувалась з урахуванням максимально динамічної їзди в поворотах, а ковзання, що виникають при цьому, — природний процес, як у будь-яких інших спортивних автомобілях. Приємний і факт того, що азартний драйв - заслуга не тільки грамотно налаштованої електроніки, а й тонкого опрацювання шасі. Їзда в стилі комп'ютерного симулятора - це не про Кайєн, а деякі особливості-шорсткості і дещиця синтетики лише додають характеру своєї неповторності.
Ми чудово розуміємо, якою ціною далася Porsche Cayenne Turbo S перемога у номінації driver's car. Зворотний бік медалі — програш на предмет «практичність та зручність використання в українських реаліях». Тому, підбиваючи підсумки порівняльного тест-драйву, нам залишається з усією відповідальністю заявити, що у британців вийшов відмінний автомобіль, який цікавіше водити, ніж Mercedes ML63 AMG, не сильно програючи йому в комфорті. І, звичайно, новий Range Rover Sport у компанії німецьких преміум-кросоверів більше не вимагає виправдань, як попередник за свої грубуваті асфальтові звички у стилі: «Зате у нього найкраща прохідність». При цьому останній показник навряд чи погіршився за наявності у спорту понижувальної передачі, тоді як у опонентів.одноступінчасті роздаткові коробки.
Фотографії компаній Land Rover, Porsche та Mercedes