Тест-драйв Subaru XV
Зачесаний та пригладжений Subaru XV зберіг частинку оригінальності як у конструкції, так і в дизайні
Отже, друзі, на нас чекає чергова зустріч з маленькою, але гордою японською інженерною компанією. Ми шлемо привіт цій жменьці сміливців, що захищає останній бастіон автомобільної автентичності. Вас мало і багато втрачено безповоротно, частина фортеці впала, а порох у підвалах відволожився, але ви, стискаючи мечі в міцних руках, сміливо зустрічаєте ворожу картеч і рвете на грудях кімоно. Ми віримо у вас! Нізащо не здавайтеся!
СТАНЬ ТАКИМ ЯК ВСЕ
На початку XXI століття у житті компанії Subaru сталося багато сумних подій. І що дивно, найбільшої шкоди вона зазнала від своїх маркетологів та дизайнерів. Ці демони нашіптували творцям знаменитих опозитних моторів: «Піддайтеся! Потрібно поступитися ринком. Смаки натовпу нас не зіпсують». Їм вторила фрау Марта зі своєю знаменитою реплікою: «Стань таким, як усі, Карле! Ненадовго. Прикинься». Чи пам'ятаєте ви, що відповів барон Мюнхгаузен? «Стати таким, як усі? Не літати на Місяць, не витягувати себе за волосся із болота. » Бідолашний Карл і бідна Subaru, їх все-таки обдурили. Японці прикинулися, що хочуть відповідати запитам сучасного ринку, в результаті чого Subaru стала лише «страшною і невиправдано дорогою» моделлю, а барон влаштувався продавцем у квіткову крамницю.
Великий дорожній просвіт у 220 мм рятує далеко не завжди. Передній звис довгий
ТУПІКОВИЙ ШЛЯХ?
Є думка, що легендарні марки, такі як Bentley, Rolls-Royce, Lamborghini та інші бренди, що стоять в одному ряду з Subaru, зберегли свою індивідуальність тільки завдяки підтримціміжнародних альянсів. Можливості вижити самостійно в умовах сьогоднішнього ринку вони не мали. То, може, марно японці чіпляються за свою незалежність? Може, це глухий шлях? Парадокс, але ті, хто продався гігантським монстрам на зразок Volkswagen, GМ, Renault та Fiat, зберегли своє ім'я та обличчя. А над тими, хто відчайдушно боровся за самостійність та оригінальність, навпаки, нависла загроза перетворитися на колекцію сумних споживчих мильниць. Хіба не в цьому напрямі рухається сьогодні Subaru?
ДИВИСЯ ЗЗАДУ
Але повернемося до XV. Причесаний і пригладжений, він зберіг частинку оригінальності як у конструкції, так і в дизайні. Підкреслене ігнорування витончених художніх трендів, як і раніше, дається взнаки. По суті, вигляд XV модним є лише частково, а саме якщо дивитися на машину ззаду та збоку. Передня частина, яка, за традицією, дбайливо передається з покоління в покоління, швидше схожа на щось, що живе в ставку – лякаюче безглузде і дивне. Під капотом той самий безальтернативний дволітровий атмосферник потужністю 150 л. с. Мотор поки що опозитний і працює в парі з варіатором, відомим своєю високою надійністю при використанні на бездоріжжі.
Добротний інтер'єр, що випромінює впевненість. Тут приємно перебувати
Лаконічні кругляші приладів без химерності та «різноцвіття»
Тачскрін погано реагує на руку в рукавичці
ОБЕРЕЖНО В ПІСКУ
Отже, під час останнього рестайлінгу японці трохи поправили зовнішність та інтер'єр. Зміни косметичні. Звичайно, осучаснили оптику. Зокрема задні фари отримали світлодіодні стоп-сигнали. Втім, з механічної частини теж дещо зроблено. Наприклад, змінилася логіка роботиелектропідсилювача керма. Тепер підсилювач працює весь час, поки автомобіль перебуває в русі, навіть якщо через позаштатну ситуацію заглух мотор. На щастя, всі переваги, які мав кросовер на бездоріжжі, збережено. Залишився і значний дорожній просвіт, що становить рекордні для свого класу 220 мм. Хоча рухатися по офф-роуду все одно треба обережно - незважаючи на значний кліренс, передній звіс досить масивний і невеликий кут в'їзду не дасть побавитися як слід. Як і раніше, тішить система повного приводу. Багатодискова муфта, що керується електронікою, розташована в одному корпусі з варіатором і тому абсолютно захищена від перегріву. Електронні помічники дозволяють ефективно боротися з діагональним вивішуванням. Однак не варто покладатися на них під час руху по хиткіх ґрунтах.
ФІГУ СВІТОВОГО РИНКУ
Треба визнати, японський кросовер, як і раніше, дарує водієві відчуття надійності, захищеності та стійкості. Проте перед споживачем постає очевидне питання: «Навіщо платити такі гроші за звичайний автомобіль з маленьким багажником?» Нагадаю, що об'єм вантажного відсіку XV лише 310 літрів. Дуже скромно! Для порівняння, у всіх сенсах дешевший Renault Kaptur пропонує 387. Я розумію, що на подібні питання немає простої відповіді. Можливо, патріоти Subaru підтримають марку, продовжуючи у великій кількості скуповувати рестайлінгові моделі. Або... або горда японська компанія об'єднається з іншою, теж незалежною та сміливою, наприклад, з Ульянівським автозаводом. Не для спільного випуску машин, а просто щоб показати величезну дулю бездушному та цинічному ринку. Особисто я б такий флешмоб підтримав.
Чи випливе Subaru з екзистенційної кризи? Ми вболіваємо затебе, маленька, але горда компанія!
ТЕХНІЧНІ ПОДРОБИЦІ
Subaru XV має кузов, що несе. Передня підвіска МакФерсон, задня - незалежна, пружинна, на подвійних поперечних важелях, зі стабілізатором поперечної стійкості. Двигун чотирициліндровий, горизонтально-опозитний, бензиновий дволітровий з розподіленим упорскуванням палива, розрахований на бензин АІ-95. Коробка – варіатор. У парі з варіатором працює система активного розподілу моменту, що крутить, в нормальних умовах передає 60% потужності на передні колеса і 40% - на задні. Підсилювач керма електричний. Об'єм бака 60 літрів.