Тест-драйв Tagaz Tager та Hyundai Santa Fe Classic
Тестувати один із перших у Челябінську Tagaz Tager ми вирішили спільно з ще одним автомобілем, який збирається на «ТагАЗі» - Hyundai Santa Fe Classic.
Челябінськ та Таганрог по праву можна називати містами-побратимами, дякую «Нашій Раші». Це раніше кожен із них був відомий своїм героїчним минулим та унікальними пам'ятками, але тепер славу обом приносять герої телевізійного проекту.
Втім, Таганрог – це не лише Сергій Юрійович Бєляков. Це ще й«ТагАЗ» - одне з перших та найрозвиненіших підприємств зі збирання іномарок на українській території. Встигнувши прославитися складанням популярних в Україні моделей корейської маркиHyundai, нещодавно завод пішов шляхом розширення лінійки брендів і водночас - створення автомобільного бренду власного. Так на конвеєрі з'явився Tagaz Tager - відомий колись позашляховик SsangYong Korando.
Тестувати один із перших у Челябінську «Тагерів» ми вирішили спільно з ще одним автомобілем, що збирається на «ТагАЗі».Hyundai Santa Fe Classic – першим позашляховиком не лише на таганрозькому конвеєрі, а й у модельному ряді Hyundai. Звичайно, за позашляховими якостями ці автомобілі розрізняються кардинально, але загальний виробник, порівняні класи та ціни дозволяють їх ставити в один ряд – і той, і інший може стати вибором сучасного городянина, якому потрібна машина для поїздок у місті та періодичних виїздів за його межі.
Hyundai Santa Fe (тоді ще без слова Classic у назві) з'явився наприкінці 90-х і став першим позашляховиком Hyundai власної розробки. Великі габарити, високий рівень оснащення - як у плані комфорту, так і в плані безпеки - швидко зробили його популярним. Автомобіль виявивсяДосить вдалим: цей факт підтверджує те, що рестайлінг моделі був проведений лише через чотири роки після її виходу. Але одного разу і рестайлінгу виявляється недостатньо - в 2006 Santa Fe був перероблений «з нуля». Попереднє покоління було вирішено не забувати. Так утворилося два «Санта Фе»: Santa Fe останнього покоління, який у наші дні продають дилери Hyundai, та Santa Fe Classic, що виробляється на заводі в Таганрозі.
Доля Tagaz Tager склалася трохи інакше. Спочатку в далекому 1986 з'явився Ssang Yong Korando K4, що нагадував своїм виглядом американський армійський Jeep. Через 10 років утилітарний автомобіль був перероблений, і світ представив новий автомобіль - Korando KJ. Його дизайн розробляв англієць Кен Грінлі, який на той час мав досвід роботи з такими марками, як Aston Martin і Bentley. Саме йому вдалося надати автомобілю вигляду, який не втратив своєї актуальності навіть сьогодні. У 2003 році модель Korando зазнала невеликого рестайлінгу, а незабаром була «списана» - на її місце став відомий сьогодні неординарною зовнішністю Ssang Yong Actyon. Korando, трохи «відпочивши», знову повернувся на конвеєр. Щоправда, українською та під українським брендом – Tagaz Tager.
Плід витвору Кена Грінлі виглядає досить оригінально. Комусь зовнішність цього позашляховика здасться навіть надто незвичайною. Довгий капот, зсунуті до центру фари, крила, що виступають, по яких пролягли незвично довгі скла габаритів і поворотників, коротенький тридверний салон і задня частина, виконана в грубуватих лініях. При побіжному погляді здається, що морда автомобіля довша за всю його «пасажирську» частину, і виникають сумніви з приводу довгого переднього звису – чи не завадить на бездоріжжі? Насправді конструктори Ssang Yong у своєчас усі продумали, і пропорції позашляховика повністю відповідають його призначенню.
Santa Fe Classic виглядає значно звичніше. Хоча й він має свої особливості. Насамперед, звичайно, його «мускулатура», що випирає на передніх крилах та в задній частині кузова. Сріблястий колір, до речі, в який було пофарбовано наш «випробовуваний», дуже сильно згладжує цей рельєф. І помітно облагороджує автомобіль. Згадався був бірюзовий «Санта», яким колись їздив Роман Тарасенко. В силу свого забарвлення та бамперів, що відрізняються за кольором від кузова, він виглядав дуже дивно. Цей же сріблястий красень - сама чарівність. І не скажеш по ньому, що моделі вже з десяток років. Ще одна приємна деталь, яку не можна залишити без уваги – рейлінги на даху. Утилітарний Tager такими не наділили, а ось Santa Fe – будь ласка! Хочеш, велосипед на дах став, хочеш – лижі. А можна прикріпити величезний багажник – і у подорож.
У частині внутрішнього простору Santa Fe явна перевага. Величезний салон, в якому навіть ми, що вічно скаржаться на тісноту, почувалися вільно, велика площа скління, великий багажник… При описі його інтер'єру ключовою є характеристика «великий». Велике кермо, такі ж риси опуклого торпедо, великі сопла вентиляції, великі хромовані гачки внутрішніх дверних ручок – від цього створюється відчуття масивності і значності, що тільки підкреслює образ Santa Fe, який у міру знайомства з ним все сильніше нагадував потужного носорога.
Його щиток приладів простий: чотири круглі шкали основних показників: швидкість, обороти, паливо, температура. Решта – кольоровими іконками. Ергономіка салону на висоті: блок керування кліматом у центрі консолі легкодосягаємо, всі підсклянники - зручно розташовані, місць для дрібниць вистачає. Сидіння оббиті приємним на вигляд шкірозамінником, який викликав два нарікання: по-перше, світлий матеріал досить маркий, по-друге, він виявився ще й вельми слизьким. У процесі зйомки ми неодноразово з'їжджали по похилий широкій подушці заднього сидіння.
Tager це зовсім інший підхід до організації інтер'єру. Два високі крісла для передніх пасажирів, одне вузьке сидіння ззаду, на яке сядуть лише двоє. З боків у нього знайшлися величезні підлокітники, які можна опустити, і сидіти тоді ззаду буде страшенно зручно. Ось тільки величезна діра, що відкривається, через яку видно добру частину багажника, не тішить око. Хоча в неї можна просовувати руку і діставати на ходу з багажного відділення речі, що знадобилися.
Головна особливість виявилася на високій, як у вантажівки, торпедо, і мало не розірвала нам мозок. Спершу думали, здалося. Потім придивилися ще раз… Точно! Ліва та права половини торпедо абсолютно однакові! Тільки там, де ліворуч розташований щиток приладів, праворуч – чорна заглушка з подушкою безпеки за нею. На нижньому рівні зліва знаходиться перемикач режимів трансмісії, а праворуч знову темна пластмаса. Все просто: абсолютна ідентичність обох половин була потрібна для того, щоб можна було випускати автомобіль як з лівим, так і з правим кермом, не морочаючись при цьому на заміну Торпедо. Загалом просто як все геніальне…
Загальне відчуття, яке залишив салон «Тагера» – розумна утилітарність. Мінімум перемикачів, мінімум місця, мінімум зайвих деталей. Основні функції регулюються десятком кнопок, що згруповані в одному місці. На щитку приладів – симпатичні сріблясті кругляші шкал. Довгий важіль механічної КППнагадав малотоннажні вантажівки. А центральний підлокітник, що піддається розгойдування рукою, – істинно українські автомобілі. Ось тут я б на місці керівництва «ТагАЗу» замислився б і переглянув спосіб його кріплення, щоб не псувати імідж вдалого в цілому автомобіля.
Окремо варто сказати про багажники. Tager оснастили орним вбік дверима. З одного боку це дуже зручно. Але з іншого, якщо уявити, як при відчинених дверях валяться на землю речі із забитого до упору неглибокого багажного відділення.
Santa Fe у цьому плані досконаліша. Мало того, що багажник глибший майже вдвічі, так ще й доступ до нього здійснюється двома способами. Можна підняти всі п'яті двері, а можна обмежитися склом, що відкривається окремо. Потрібні речі в руках, решта в цей час не на землі. Зручно.
Та й найцікавіше. І найкумедніше у нашому тесті. Поводження автомобілів на дорозі.
Та частина нашого шляху, яку ми пройшли асфальтом, показала, що обидва автомобілі годяться для щоденного використання в місті. Tager, звісно, трохи менш зручний. Він в міру м'який, підвіска амортизує всі дорожні нерівності, в салоні не відчувається типова для позашляховиків рамної конструкції трясіння. Але 2,3-літровий мотор у поєднанні з механічною коробкою не шанує динамічними розгонами. Можливо 3, 2-літровий мотор з «автоматом» покаже інший результат? Здорово здивував автомобіль, коли після однієї спроби динамічного обгону знизив відсічку тахометра з 4 тисяч до 2,5. Виявляється, двигун врахував невелику кількість у баку - у таких випадках він штучно забороняє "крутити" сильніше. Економія?
«Санта» на асфальті почувається у своїй стихії. Розгін до "сотні" за 12 з невеликим секунд - як у ряду легкових моделей.2,7-літровий двигун, чотириступінчастий автомат та постійний повний привід. Зручна м'яка підвіска, відсутність відчуття швидкості. І плюс до цього – високий кліренс, який допоможе і бордюр перескочити, якщо потрібно, і в кучугурі взимку не застрягти. Втім, у частині кліренсу Tager теж у багнюку обличчям не вдарить – машина поставлена дуже високо, а сидіння з правильною джипівською посадкою «кучером» створюють при цьому відчуття поїздки на автобусі – настільки зверхньо виходить дивитися на інших учасників руху.
Приїжджаємо на ґрунтовий полігон, і з ходу заїжджаємо на пагорби для діагонального вивішування. Точніше, намагаємось, але не виходить. «Санта» кілька разів буксує, намагаючись забратися на купини, але автомат зводить усі спроби нанівець. Незабаром нам вдається зробити задумане, і навіть відкрити двері на автомобілі, що завис ненадовго. Несучий кузов показав себе гідно, але довго демонструвати свою жорсткість не довелося: важка морда переважила, і Santa Fe опустився переднім колесом на землю.
Tager здивував по-своєму. Йому, що має біля кермової колонки заповітний перемикач з позначеннями 2H, 4H і 4L, не важко забратися на горби. Щоправда, жодне колесо він так і не вивісив – підвіска показала чудеса довгохідності. Не очікували. Здивовані. Приємно.
Наступним випробуванням ми задумали підкорення крутого схилу. Не якогось іграшкового, а серйозного, який на нашій пам'яті підкорювали лише UAZ Patriot, Volkswagen Touareg та окремі представники сімейства Land Rover. На "автоматичний" Santa Fe ставок тут ми не робили. Воно й зрозуміло – не такій місцевості ця машина. Але все ж таки спробували. Не доїхавши якогось метра до вершини, автомобіль пробуксував, викинув дві хмари пилу з-під коліс і дав зрозуміти, що часвмикати задню. Так. шкода, все-таки, що не вдалося взяти на тест машину з «механікою» та дволітровим дизелем. Думаю, результат був би зовсім іншим.
Tager на цій частині випробування розкрив свої можливості по максимуму. Підключаємо повний привід, знижену, двигун гарчить, автомобіль повільно, але із завзятістю танка лізе вгору. Ось воно, поєднання вдалої трансмісії, низькооборотного двигуна, короткої бази та невеликої маси. Ось він, підкорювач пагорбів та ярів. Втім, цього ми від нього й чекали.
До речі, був один момент у «ґрунтовому» блоці, де Santa Fe таки перевершив свого зведеного брата. Розігнавшись на «пральній дошці» з дрібних купин ми зрозуміли, що це дуже комфортний автомобіль, здатний навіть на великій швидкості проходити такі нерівності. Він їхав рівно, як по шосе, а наші колеги із салону жорсткішого Tager'a із заздрістю спостерігали, з якою швидкістю колеса Santa Fe відбивають дріб по нерівному укоченому ґрунту.
Автомобілі різні - про це я сказав на початку, це ж повторю і зараз. Але кожен з них має свої плюси, і кожен знаходить своє призначення. На наш погляд, Santa Fe Classic варто купувати, якщо основну частину часу ви проводите у місті, але водночас вам не чужі поїздки на гірськолижні траси. Або на пікніки в тих місцях, куди потрібно добиратися цілими і не дуже ґрунтовками. Він привезе та відвезе, забезпечить великий комфорт та достатню прохідність. Звичайно, якщо не вимагати від нього нереального.
Комплектації та ціни тестованих автомобілів:
Hyundai Santa Fe 2.7 AT GLS (AT4)
TAGAZ TAGER 2,3MT DLX (T2)