Тест-драйв Toyota Auris
Наш золотий
Поза всяким сумнівом, цю машину в Україні полюблять. Та за одну лише емблему.
Брати і сестри
Седан та хетчбек «Королли» попереднього покоління відрізнялися, по суті, лише кількістю дверей та наявністю чи відсутністю хвоста-багажника. Зараз же у машин стільки різниць, що п'ятидверці навіть надали власне ім'я. «Ауріс», не приховують у «Тойоті», – це від «аурум», тобто золота.
І наш дорогоцінний, немов натхненний наданою йому довірою, навіть у нудному за визначенням темно-сірому кольорі дивно грає всіма своїми гранями у променях сонця. Але на відміну від сестрички, що щосили намагається бути схожим на солідну панночку, виглядає «Ауріс» справжнім відірвою. Очі – великі і бешкетні, нижня губа невдоволено відстовбурчена, широкі і сильно нахилені передні стійки – наче лямки, що підтримують штани вуличного шибеника. Погодьтеся, веселий, нестандартний вигляд вийшов.
Насправді, «золотий» не дуже схожий на свого попередника, зате малюкові «Ярису» він просто брат рідний. В Україні, де вважають, що хорошого автомобіля має бути якнайбільше, не на користь «Ауріс», на жаль, порівняння.
Когось може насторожити походження машини. Поки що її везуть до нас із Японії, але незабаром почнуть випускати в Туреччині. Злякалися? Не варто. Як показує практика, у нащадків яничарів "Тойоти" виходять не гірше, ніж у нащадків самураїв. І є всі підстави вважати, що між кузовними панелями «Ауріс», випущеного в турецькому Адапазарі, будуть рівні зазори, а двері будуть закриватися з таким же благородним прицмокуванням, як і у японської п'ятидверки.
Ми теж так уміємо
Думаю, і якість обробки буде не гіршою. Втім, нічого особливогодорогого я в салоні «Ауріс» не виявив. Швидше, навіть навпаки. Скажімо, пішов у небуття м'який пластик передньої панелі. Сидіння обшиті недорогою на вигляд чорною тканиною. Хочете веселіше забарвлення? Це, вибачте, не до "Тойоти". Зате шовчики, зверніть увагу, всі рівні та зазори мінімальні. Ось якби ще кришка верхнього відділення ящика рукавички на ходу не деренчала ...
Хетчбек привітно відчиняє двері досить довготелесим і дуже вгодованим особам. Причому отвори вищі, ніж у «Королли» – зростання п'ятидверки на 45 мм більше. Тому всередині «Ауріс» (особливо це відчутно на задньому дивані) не доведеться підпирати верхівкою стелю. Ось тільки трьом здоров'ям плечей не розправити. Та й посадка водія – в основному через коротку подушку крісла – далека від ідеалу. Втім, у седані така сама ситуація.
Але буде про схожість. Щоб ніхто не сплутав інтер'єр «Королли» та «Ауріс», дизайнерам достатньо було помістити в хетчбек один-єдиний елемент. Але який! Ніде і ніколи я не бачив центральної консолі, яка так напрочуд нагадує протез пірата Сільвера. Мабуть, злякавшись салону авангардного і футуристичного «Сівіка», який викликав стільки захоплень півтора роки тому, в «Тойоті» вирішили показати, що вони теж так вміють.
Однак далі труби-розпірки справа не пішла. Більш того, цю саму консоль прикрашають виконані в класичному стилі пульти управління аудіосистемою і клімат-контролем. І навіщо тоді труба? Займає вона безліч корисного місця, і в нішу під нею нічого не покладеш, крім, хіба що, пачки цигарок. Припускаю, що комусь знахідка дизайнерів, які прикрашали салон «Ауріс», припаде до смаку, мені ж ближче традиційний інтер'єр «Королли».
Нам залишилася одна забава
І дивна все-таки справа,«Тойота» продає в Україні машини десятками тисяч, але покупця нашого не поспішає балувати різноманітністю. Діставшись до українських просторів, «Ауріс» втратив дорогою три дизелі та «автомат». Нам дісталися 1,4-літровий двигун від «Королли» попереднього покоління, нова 124-сильна «четвірка» об'ємом 1,6 л і дві механічні 5-ступінчасті коробки. Одна з яких – мультимодальна, що мовою "Тойоти" означає роботизована.
З останньої я вже намагався знайти порозуміння у «Короллі». На жаль, домовився з нею лише обравши ручний режим. На «Ауріс» та сама картина. Якщо не бажаєте клювати носом при перемиканнях, краще смикайте за важіль коробки і відпускайте на деякий час педаль газу. А ще правильніше вибрати звичайну "механіку" - нехай у пробках лівій нозі і дістанеться, зате ніяких неприємних фокусів. Знову ж таки економія в $1050 у наявності.
А ось новий 1,6-літровий двигун хороший без жодних «але». Шляхетно тихий на невеликих оборотах і завдяки системі, що змінює фази газорозподілу, тяжить у всьому діапазоні. Потрібно випередити? Незважаючи на екологічні норми Євро-4, що стримують будь-який двигун, він з радістю відгукнеться на ваше бажання. Щоправда, доти, доки швидкість не перевалила за позначку 150 км/год. Тут уже динаміка така собі. Однак вимагати більшого від 124 «конячок», які тягають автомобіль вагою 1230 кг, просто нерозумно. Тим більше, навіть при їзді містом мотор не їв більше десяти літрів 95-го бензину. Хіба не розумниця?
Дуже, дуже слухняний хлопчик
У мегаполісі "Ауріс" взагалі дуже зручний. Висока посадка та хороша оглядовість допомагають маневрувати в потоці. Невеликі габарити не змушують тремтіти оточуючих, зате місце для паркування знайдете без проблем. Але я б не став записувати цей хетч-бек виключно вміські жителі. І на трасі «Ауріс» дуже непоганий. Ланцюгово тримає швидкісну пряму. Правда, на відміну від сестри «Королли», шумоізоляція у нього гірша, та й підвіска жорсткіше відпрацьовує нерівності. Однак особливого дискомфорту це не завдає.
Хочете із задоволенням пройти поворот? Будь ласка. Мені дуже сподобалося, як японці налаштували кермо. На малих швидкостях «бублик» можна крутити і мізинцем, зате як вона правильно пручається у віражах! Дуже смачно.
Але верещати в поворотах шинами зайвий раз все ж таки не варто. Крени кузова нехай не лякають, але для активного драйву завеликі, та й на нерівностях корму намагається поскакати назовні. Нічого не вдієш, жорстка задня балка купин не любить. А боротися з кренами, «затискаючи» пружини, – перетворювати автомобіль на табурет.
Також варто пам'ятати, що на Ауріс немає ESP. Сюрприз, слід сказати, не з радісних. Адже в іншому хетчбек сама безпека на колесах: кузов посилений високоміцними елементами, в основі сім подушок, включаючи колінну для водія. Цілком логічно, що в тестах ЄвроNCAP наш золотий хлопчик отримав усі п'ять зірок.
Ось тільки таланти свої хлопчина оцінює високо. Судіть самі, за відчуттями його салон не більше, ніж у попередника - хетчбека «Королли». Якість обробки вище не стало, навіть, мабуть, трохи знизилося. З обладнання все надбавка - надувні «фіранки» і колінна подушка безпеки. Так, зовнішність у "золотого" яскравіша, 1,6-літровий двигун додав 14 "конячок", керувати машиною стало цікавіше. Але тепер п'ятидверку дешевше за $19 650 не купиш. Автоматичної коробки немає. І якщо раніше хетч із «автоматом» продавали за $20 300, то «Ауріс» із недорозвиненим «роботом» коштує всі $22 450.
Що ж, любитимемо його за емблему.
Елегантно та престижно
Комплектацій у «Ауріс» всього дві. Втім, доступніший «Елеганс» оснащений за вищим розрядом. У списку обладнання машини за $19 650 c 97-сильним мотором та «механікою» 7 ейр-бегів, ABS, кондиціонер, CD-магнітола, електричні склопідйомники та дзеркала, обігрів передніх сидінь, протитуманні фари, обшите шкірою кермо. Доплативши $1750 за 1,6-літровий двигун, ви отримаєте ще й клімат-контроль замість кондиціонера. Роботизована коробка плюс $1050. «Престиж» багатший на литі диски, датчики освітленості та дощу, дзеркало, що самозатемнюється, задній підлокітник із вбудованими підсклянниками, систему запуску двигуна без ключа. Коштує такий $24 200 і може бути лише з мотором 1,6 л і роботизованою коробкою.
Коментарі до фотоматеріалів
Фото 2 і 3. Через незвичайну центральну консоль в цілому інтер'єр сильно відрізняється від оздоблення «Королли». Однак прилади точнісінько, як у седана, - ЕФЕКТНІ, але не надто добре читаються
Фото 4. Незважаючи на дизайнерські вишукування, «ручник» залишився на своєму місці. Та й користуватися ним Зручно
Фото 5. ДВА ВІДДІЛЕННЯ ящика рукавички не дуже й місткі. А для ємностей із напоями по краях торпедо є пара висувних підсклянників.
Фото 6. Невеликий ЛОТОК під переднім пасажирським сидінням має кожен «Ауріс»
Фото 7. У кишені задніх дверей ВИСТАЧАЄ МІСЦЯ для двох півлітрових пляшок з газуванням
Фото 8. Задній підлокітник двома ПІДСТАКАННИКАМИ покладено лише «Престижу»
Фото 9. Під шумоізоляційним диском ховається ПОВНОРАЗМІРНА «запаска»
Фото 10. Об'єм багажника хетчбека - 355 л, на 65 літрів більше, ніж у попередника. І все ж занурити сюди, не розкладаючи спинки дивана, можна лише одну велику валізу