Тест-драйв Toyota Crown 1995

Toyota Crown 1995 року випуску

КОРОНА ІМПЕРІЇ

"Зовнішність" Crown Majesta можна охарактеризувати коротко: стиль та стриманість. Становище зобов'язує

Корпорацію Toyota можна назвати автомобільною імперією. А в будь-якій монархії, як відомо, має бути коронована особа. Є вона і в Toyota. Власне, так і називається – Crown (корона – англ.). А щоб ця корона не загубилася серед інших "царських осіб", є в неї і власне ім'я - Majesta.

Сьогодні в рубриці "Секонд-тест" - Toyota Crown Majesta, 1995 р.в., з двигуном 2JZ, об'ємом 3 л, КПП-автомат. Комплектація: пневматична підвіска, повний електропакет (що включає електричне регулювання положення заднього сидіння), різні допоміжні пристрої для підвищення безпеки їзди (типу АБС, тракшн-контролю тощо).

Стиль та стриманість

Crown Majesta знаходиться майже на вершині модельного ряду компанії. Автомобіль дорогий, представницький. Його "зовнішність" повинна підкреслювати високий статус власника, а значить, в даному випадку не місце новомодним одноденним кричущим напрямкам дизайну. "Зовнішність" Crown Majesta можна охарактеризувати коротко: стиль та стриманість. Становище зобов'язує…

До речі, про високий статус моделі говорить навіть емблема на радіаторній решітці: стилізоване зображення корони. Хоча на кришці багажника збереглася рідна "тойотівська" емблема.

Начинка також відповідає призначенню. Під довгим капотом сховався сучасний (навіть на сьогоднішній день) трилітровий двигун, що розвиває 220 л. До речі, це не найпотужніший двигун. Найбільш наворочена версія оснащується V-подібною "вісімкою" об'ємом 4 літри.

Відмінне сервірування

Відповідно докласом автомобіля всередині дуже просторо. Особливо комфортно може розташуватися задній пасажир: регулювання його сидіння (з електроприводом) дозволить нахилити спинку та висунути подушку сидіння вперед, що дасть можливість їхати напівлежачи. Крім того, він зможе самостійно розпоряджатися стереосистемою, що включає CD-програвач, та кліматичною установкою (блок управління знаходиться у відкидному підлокітнику заднього дивана).

Crown максимально сервірований різними опціями. Рульова колонка регулюється у двох напрямках. Дзеркала заднього виду, крім електроприводу, мають обігрів. А ще в машині встановлено фотоелемент, який із настанням сутінків (або коли машина в'їжджає в тунель) автоматично вмикає ближнє світло.

Щиток приладів – вузька темна амбразура, яка "оживає" лише за включеного запалювання. У центрі цієї композиції є цифровий спідометр. Нижче горизонтально розташувалася цифрова шкала тахометра, кількість обертів двигуна на якій показує смужка, що бігає. По краях є звичні покажчики рівня палива та температури рідини в системі охолодження (звісно, ​​теж електронні). А ще свідчення спідометра проектуються на лобове скло (не заважаючи огляду), що дозволяє контролювати швидкісний режим, не відволікаючись від дороги.

Поруч із селектором АКПП – три кнопки, завідувачі режимами роботи "автомата", жорсткістю підвіски та величиною дорожнього просвіту. Ще дві відповідають за "овер драйв" та протибуксувальну систему.

Забезпечуючи максимальний комфорт

Плавність ходу відмінна, завдяки пневматичній підвісці лише на серйозних нерівностях Crown дозволяє собі трохи хитнутися. Його завдання – забезпечити максимальний комфорт. При цьому динаміка теж має відповідати "іміджу" машини. Адже власникТакий час свій час цінує дуже високо.

До такого автомобіля термін "керованість" якось не підходить. Але деякі висновки можна зробити. Так при відключеному тракшн-контролі найменший дотик до педалі газу змушує колеса шалено буксувати. Натомість увімкнувши протибуксувальну систему, можна сміливо влітати на швидкості у крутий віраж. На укоченому снігу корму, звичайно, тягає, але машина залишається підвладною водієві (тільки кермом доведеться крутити активніше). А ось без тракшн-контролю у повороти треба входити акуратно. Ретельно вибирати швидкість та кут повороту керма. І в цьому випадку дуже потужний гідропідсилювач дещо заважає: продуктивність насоса настільки велика, що геть-чисто відсутня реактивне зусилля. Найменша помилка призводить до моментального занесення.

"Автомат" дуже оперативний. Передача вгору перемикає м'яко і непомітно. Та й униз реагує практично одразу.

Що ще добре – чудова шумоізоляція. Як і личить сучасному авто високого класу, в салоні - жодного стороннього шуму.

Порівняння з "однокашниками"

Незважаючи на всю різноманітність японського автопрому, реальних конкурентів Toyota Crown Majesta ($8 100)* серед японських автомобілів з правим кермом на нашому ринку практично немає. Хіба рідкісний у нас Nissan Gloria (немає даних). Та й серед ліворульних автомобілів гідних аналогів мало. BMW 5-ї серії ($10 200), Mercedes W210 ($16 300), Audi A6 ($10 300) та інші не дотягують по оснащенню та й коштують дорожче.

Євген КАРИМОВ. Фото Анатолія ГІРНОСТАЛЬОВА

ЙОГО ВЕЛИЧНІСТЬ CROWN

Управління автомобілем Toyota Crown Majesta зводиться лише до примітивної вказівки напрямку руху.

За рештою стежать "розумні" електронні системи

Його величність Crown…Саме так слід звертатися до вінценосних осіб. Судячи з назви, до них належить і автомобіль Toyota Crown Majesta. Але він зовсім не з титулованої династії. Його не поставиш в один ряд з Rolls Royce і Mercedes, бо неаристократичний, недорогий і цілком доступний навіть рядовому автомобілістові. Проте "хай живе король!".

У мереживних апартаментах

Королям, як відомо, не варто обтяжувати себе такими дрібницями, як керування автомобілем. Тому цілком логічно почати знайомство з Toyota Crown, посівши найпочесніше місце у його апартаментах, – на задньому сидінні. Втім, це далеко не королівське ложе, а й банальним диваном його не назвеш. Сидіння складається з двох нерівних частин: ліва помітно ширша за праву. Кожну частину сидіння окремо можна рухати взад-вперед, змінюючи нахил спинки. У центральному підлокітнику є пульт керування аудіо- та кліматичною системами.

Можливо, хтось вважає, що салон такого солідного автомобіля не може обійтися без дерева та шкіри. Так ось, з деревом тут все гаразд (за його справжність, щоправда, не ручаюся, але виглядає воно цілком натурально), а шкіри тут практично немає. Зате велюр – найвищої якості та його цілком гармонійно доповнює ажурний білий тюль: люблять, розумієш, царствені мережива.

Прекрасною мірою

Рульове колесо та важіль селектора автоматичної коробки обшиті шкірою, а пластик навколо найвищої якості, що відповідає класу автомобіля. Достойна короля та атмосфера салону – усередині сухо, тепло, просторо, а музична система співає лише "трохи тихіше, ніж Монсерат Кабальє".

Управління сучасними автомобілями класу Toyota Crown зводиться лише до примітивної вказівки напряму руху. За рештою стежать"розумні" електронні системи.

У русі Crown Majesta веде себе відповідно до свого високого стану. Робота трилітрового шестициліндрового двигуна зразкова і заслуговує на найвищу оцінку – він так тихо і ненав'язливо пересуває автомобіль у просторі, що сам рух здається чимось магічним. Подібні епітети можна віднести і до роботи коробки.

Бугристий лід під колесами дав проявити себе системі "traction control", яка досить галасливо, але дуже ефективно зберігала стабільність руху. До екстремальних ситуацій справа не доходила – здавалося, що Crown Majesta опирається їм усією своєю істотою.

Корона японської імперії?

Захопившись численними опціями Toyota Crown і заколисаний його розслаблюючими звичками, я зовсім забув розповісти про те, як виглядає цей автомобіль. Головна його прикраса – зображення корон на облицюванні радіатора та задніх стійках кузова. Без цих символів королівська влада Crown Majesta не може обійтися.

"Зовнішність" Toyota Crown мені здалася цілком відповідної його сутності. Великий солідний автомобіль, але без претензій на представництво. Хромоване облицювання радіатора, виконане заодно з капотом, та вищезгадані корони - ось, мабуть, і всі ознаки влади. Навіть світле комбіноване забарвлення робить солідність Crown Majesta показовою. З якого боку глянь, автомобіль красивий і престижний, але в ньому немає шляхетності і королівської стати. Саме тому Toyota Crown поряд з Rolls Royce та Mercedes буде виглядати чужинцем. Можливо, з цієї ж причини нинішній імператор Японії, імператор Акіхіто, вінценосному Crown Majesta воліє зовні благородніший Nissan President.

Коронований, але скромний

Незважаючи на більш ніж багату комплектацію тахороший стан, за Toyota Crown не просять нечувані суми. І Rolls Royce і Mercedes дев'ять років зроду коштують набагато дорожче. При цьому у Crown у мінусах, мабуть, лише відсутність гучного імені та праве кермо. Однак і Rolls Royce у континентальній Європі також зустрічаються з правим кермом.

Костянтин Бацазов. Фото Анатолія ГІРНОСТАЛЬОВА

ДОСЬЄ TOYOTA CROWN MAJESTA

Majesta мала як задній, так і повний привід

Чергове покоління Toyota Crown з'явилося 1991 року. Кузов став більш округлим. 1992 року з'явилася люксова версія Crown Majesta з двигуном V8 об'ємом 4 л. Вона мала як задній, і повний привід.

У 1995 році вся "родина" знову оновилася, і тепер їх прилизані збільшені кузови сильно відрізняються від простих седанів, які отримали назву Crown Comfort.

---