Тест-драйв Toyota Harrier
Технічні характеристики автомобіля Toyota Harrier Hybrid
Розміри кузова (довжина / ширина / висота) 4755 мм / 1845 мм / 1690 мм Колісна база 2715 мм Суха вага 1930 кг Привід повний Двигун внутрішнього згоряння 3,3 літра, V6, механізм газорозподілу - два вали верхнього розташування, потужність - 211 к.с. при 5600 об/хв., момент, що крутить, – 24,4 кг/м при 4400 об/хв. Електромотори Передній - 167 к.с., задній - 68 к.с. Базова ціна машини 4.095.000 єн (близько $38.300)
Відтепер «гібридний автомобіль» означає «екологія» плюс «нормальна тяга»На сучасному етапі розвитку автомобілебудування, поки що не розроблений автомобіль, який би працював виключно на електриці, найперспективніший шлях мінімізації шкоди для навколишнього середовища - Це так звана гібридизація. В основі цієї системи лежить поєднання в одній машині двигуна внутрішнього згоряння (бензинового або дизельного) та електричного двигуна.
У цій галузі загальновизнаним лідером визнається компанія Toyota, яка відкрила епоху гібридних машин, запустивши в масове виробництво свій седан Prius. Було це, як ви, можливо, пам'ятаєте, 1997 року. Саме ця компанія стала родоначальником нового "жанру" в історії автомобілебудування. І ось тепер наступний крок у цьому напрямку – машини розряду SUV, тобто призначені для активного відпочинку – позашляховики Toyota Harrier Hybrid та Kluger Hybrid. Їхні відмінні риси - потужний гібридний двигун нової системи THS II та електрична трансмісія E-Four, яка передає тягове зусилля на всі 4 колеса. Гібридний силовий агрегат THS II включає 6-циліндровий двигун зV-подібним розташуванням циліндрів, що має робочий об'єм 3.3 літри і розвиває максимальну потужність 211 кінських сил, а також високооборотний електричний мотор високої напруги потужністю 167 к.с. (Обидва двигуни розташовані в передній частині кузова). Таке поєднання дозволяє досягти високого моменту, що крутить. Але це ще не все - позаду є ще один електричний мотор, що розвиває потужність 68 к.с. і є складовим компонентом трансмісії E-Four. З появою цієї системи завершився процес перетворення гібридної машини на автомобіль класу SUV, який, як відомо, повинен мати повний привід.
Це, у свою чергу, дозволяє зробити висновок, що в компанії Toyota всерйоз зайнялися питанням підвищення тягової потужності машин-гібридів. Нагадаю, що основною метою створення гібридних машин було вирішення проблеми зниження кількості шкідливих викидів в атмосферу та зменшення витрати палива. Але тепер уявлення про машини змішаного типу починає змінюватись. Виявляється, така машина може бути не лише екологічною, а ще й потужною. І збурювачами спокою знову виступили інженери компанії Toyota.
Високі технічні характеристики - звичайні для позашляховиківОтже, ви сідаєте за кермо нового гібридного Harrier і бачите перед собою передню панель, виконану за останнім словом техніки та писку моди. Середня консоль ліворуч і праворуч позначена щитками керування сріблястого кольору. На приладовій дошці зліва, там, де у звичайного Harrier стоїть тахометр, розташовується покажчик потужності, що розвивається - необхідний і тепер вже звичний атрибут приладової панелі гібридних автомобілів. Натискаємо кнопку Power, що необхідно для приведення силового агрегату в робочий стан, а потім злегка тиснемо педаль акселератора. Легкедзижчання електричного мотора злегка посилюється, і машина рушає з місця.
Як ви, мабуть, знаєте, електричний мотор характеризується потужним крутним моментом, який виникає вже на найнижчих обертах. Саме тому в момент початку руху, коли діє лише електричний двигун (це особливість усіх гібридів, розроблених інженерами Toyota), машина зазнає енергійного поштовху. Але як тільки електромотор «наздожене» швидкість машини до певного рівня, до роботи підключається двигун внутрішнього згоряння і інтенсивність розгону не змінюється. Вага Harrier Hybrid досить велика - близько 1950 кг, але якщо різко втиснути педаль газу, автомобіль починає різко набирати швидкість навіть на різкому підйомі. Я переконався в цьому, коли рухався випробувальною трасою на ділянці Хаконеасі-носіо. Вже по одному цьому спостереженню можна скласти уявлення про ходові якості нового автомобіля.
Інтенсивність розгону Harrier Hybrid відповідає заявленій – від 0 до 100 км/год за 7.6 секунд. Для порівняння дозволю нагадати: такий автомобіль, як Volkswagen Touareg, оснащений 4.2-літровим 8-циліндровим двигуном, робить це за 8,1 секунди. Хоча задля справедливості слід зауважити, що це все-таки не порівнянно з тим, як поводиться звичайний Harrier c 6-циліндровим V-подібним двигуном. Ще одна характерна особливість гібрида Harrier: машина не тільки демонструє завидну тягу на ходу, але також має здатність різко змінювати напрямок руху, і при цьому зберігає стійкість. Це зумовлено, по-перше, особливою конструкцією шасі, а по-друге, використанням у машині системи загального управління стійкістю під назвою VDIM, яка, до речі, включена до стандартної комплектації. Особливо це позначилося нарозробці модифікації, що отримала назву S Package і відрізняється підвищеною жорсткістю підвіски.
Зрештою, розробники забезпечили цьому гібриду стійкість на таких віражах, де машина звичайної комплектації веде себе невпевнено. Натомість, правда, автомобіль придбав відому жорсткість ходу, що, проте, цілком компенсується положенням кузова, що практично не змінюється при поворотах.
Швидкість - як у позашляховика, а витрата - як у КороллиОтже, можна з упевненістю сказати, що новий Harrier Hybrid завдяки своїм показникам потужності суттєво розсунув межі наших уявлень про гібридний автомобіль. Але цим його переваги не вичерпуються. Я знову нагадаю: метою створення такого типу машин є насамперед зменшення витрати палива. Так от, і в цьому плані новий Harrier Hybrid явно досяг успіху.
Заявлена норма витрати палива під час руху у режимі 10•15 становить 1 літр на 17,8 км пробігу (близько 5,6 л на 100 км). Це здасться неймовірним, але витрата виходить меншою, ніж у седана Toyota Corolla 1500AT, який проходить на одному літрі бензину 17,2 км! Тобто новий Harrier за швидкісними якостями відповідає тим вимогам, яким повинен відповідати нормальний позашляховик середнього класу, має більшу інтенсивність розгону, ніж 8-циліндровий 4-літровий німецький позашляховик, а палива при цьому споживає стільки, скільки потрібно двигуну автомобіля класу Corolla. Чудеса, та й годі.
Говорячи все це, я не намагаюся уявити справу так, що в цій машині немає ніяких слабких місць. Насправді вони є. Наприклад, шумність гібридного силового агрегату. Поки машина їде тільки на електротязі, все ніби йде як треба. Проблема виникає після того, як запускаєтьсядвигун внутрішнього згоряння. Якщо порівняти цей двигун V6 з іншими потужними агрегатами, наростання шуму явно не узгоджується з оборотами. Та й сам характер шуму – таке, знаєте, сухе завивання – більше підходить вантажівці. А якщо врахувати, що цей звук накладається на шум електродвигуна, тоді взагалі хочеться вийти з машини та дочекатися, поки розробники не вигадають, що з цим можна зробити.
Тим часом, з'явилися новини про те, що гібридну систему, використану компанією Toyota у Harrier та Kluger, може запозичити компанія Porsche для своєї моделі Cayenne. Можу лише зазначити, що цей факт ще раз свідчить про те, що у плані створення гібридів Toyota явно вийшла у світові лідери. Це вже ні в кого немає сумнівів.
Harrier Hybrid і Kluger Hybrid – у чому різниця?Це питання обов'язково має виникнути хоча б тому, що ці дві машини побачили світ одночасно. Різниця, актуальна лише для Японії, полягає в тому, що Harrier Hybrid реалізується через торгову мережу Toyopet (якщо взяти район, що примикає до Осака, то тут діятиме торговий будинок Toyota). У той же час Kluger Hybrid призначається для продажу через мережу Toyota Corolla. Тобто до якого дилера звернешся, таку машину й придбаєш. Ну а щодо чисто споживчих якостей цих двох моделей, то найголовніша відмінність однієї машини від іншої зводитися до розподілу місць в салоні. Зокрема, салон Harrier Hybrid розрахований на п'ятьох людей і в ньому є лише два ряди крісел, тоді як у Kluger Hybrid цих місць вже сім, відповідно, ззаду встановлено додаткові сидіння. Коротше кажучи, тим, хто збирається часто перевозити по шість і більше людей, більше підійде Kluger Hybrid.
Хоча, гадаю,що зупинити свій вибір на Kluger Hybrid може і той водій, якому зайві два місця в салоні не дуже важливі. Адже у нього, на відміну від кузова Harrier Hybrid із «задавленим» дахом, форми ближчі до прямокутних. А це означає, що при навантаженні, що називається, «під зав'язку», момент настання цієї «зав'язки» у власника Kluger Hybrid настане пізніше. Двигуни обох машин однакові, тому вибір обумовлений виключно зовнішніми ознаками. І тут головне – не ухвалювати поспішних рішень.
Здавалося б, якщо двигуни двох машин мають однакові потужні дані, то навіщо брати важчий варіант, правда? Але справа в тому, що зайва вага Harrier Hybrid - це не марна тягар. Ця доважка припадає на елементи, які мають на меті покращити якісне сприйняття автомобіля, ось у чому справа. Якщо говорити конкретніше, то кузов Harrier Hybrid, наприклад, демонструє найкращу звукову ізоляцію. Плюс до цього, передня панель салону Harrier Hybrid виглядає більш вишукано.
Коротше кажучи, я сам заплутався. Тому єдине, що можу порекомендувати, - сходити до дилера мережі Toyopet, потім відвідати пункт продажу Toyota Corolla, на власні очі все побачити, своїми руками все помацати, після цього порівняти з моїми враженнями і вибрати самому. Я можу гарантувати лише одне: і Harrier Hybrid, і Kluger Hybrid – однаково швидкісні, це правда.