Тест-драйв українського спорткара Shortcut
Новини про старт нових українських автобрендів найчастіше сприймаються з посмішкою – відразу на думку спадає гігантська бульбашка «Е-мобіля», брудна історіяз суперкаром «Маруся» та інші подібні проекти. Запуск власної моделі з нуля заводами, що не мають за плечима багаторічних традицій інжинірингу, теж зазвичай нічим виразним не закінчувався - досить згадати тагАЗівське "спорткупе" Aquila або "черкеський гелендваген" Derways Cowboy. Про штучне виробництво дрібними студіями елітних VIP-авто на базі шасі та моторів німецьких преміум-марок, але з вітчизняною «хохломою» зовні і всередині, і говорити нема…
Втім, у цьому випадку, дещо інакше. Проект Shortcut («Шорткат», що перекладається як «найкоротший шлях») його творцями анонсується як суто спеціалізований, зроблений спортсменами для спортсменів. Практика, до речі, цілком життєздатна – не секрет, що всі найбільші сучасні українські виробники туристичного, спортивного та іншого аутдор-спорядження та одягу створені людьми, які вийшли з відповідних спільнот, які приватним порядком та у форматі кооперативів ще в епоху СРСР шили рюкзаки та кому , в першу чергу для себе та друзів із захоплення…
Так званий кузов-«сигара» із зовнішніми відкритими колесами – одна з найстаріших компоновок автомобіля, що з'явилася ненабагато пізніше перших прото-автомобілів, що виглядають, як карети з кіньми, що розбіглися. В автоспорті таке компонування застосовується і донині, машини-клони легендарного британського спорткара Lotus Seven випускаються різними виробниками, як у вигляді готових авто, так і у вигляді «китів» - комплектів для самостійного складання.Виробники Shortcut не соромляться порівняння з Lotus Seven, оскільки докладно досліджували його конструкцію при розробці вітчизняної версії, і не бачать нічого поганого у створенні різновидів – це світова практика.
Офіційно кузов "Шортката" називається родстером з кількістю місць 1 або 1+1. Дверей, зрозуміло, немає - "вхід через верх". Довжина автомобіля – 3,22 метра, ширина – 1,59 метра, висота – 1,13 метра по верхніх дугах каркасу. Колісна база складає 2,26 метра, ширина колії перед/зад – 1,41/1,34 метра. Споряджена маса – менш ніж півтонни, а точніше – 497 кг.
Як і у більшості подібних авто, усередині «Шортката» — трубчастий каркас, обшитий металом та карбоном. Машина виглядає досить стрімко, у деякій витонченості контурів їй не відмовиш. Злегка підкачав лише задок - він виглядає зайве "квадратно", важковагови - такою собі багажною скринькою ... Але невдалий він тільки в одному ракурсі - при прямому вигляді ззаду. Та й, зрештою, яка різниця, як виглядає, якщо їздить машина по-справжньому весело!
Система вихлопу, включаючи павук, розташована зовні, по правому борту автомобіля. Звук від неї – справді спортивний, але видатний малий клас: не басовитий, а дзвінкий, задерикувато потріскуючий.
На машині стоїть крихітна головна світлодіодна оптика – практично умовна. Втім, можна поставити і повноцінне світло - на одному з Shortcut-ів я бачив на місці світлодіодних вогнів щось на зразок відомих фар-шукачів ФГ-16. Задніх ліхтарів та поворотників, зрозуміло, немає – лише червона «мигалка» на кормі, необхідна для позначення машини на трасі у дощову погоду.
Усередині машини... нічого, власне, і немає. Відсутнє навіть крісло водія – як нього виступаєтак званий ложемент, який виготовляється індивідуально під кожного пілота. Виготовляється він на перший погляд дуже просто – гонщика садять на поліетиленовий мішок, у який випущено кілька балонів звичайної монтажної піни. Деякий час на мішку доведеться посидіти нерухомо, а після застигання поліетилен знімають, зайве підрізають і обклеюють отриману болванку армованим скотчем (у найпростішому варіанті) або алькантарою (у варіанті більш цивільному). Але, за словами механіків команди «Шорткату», навіть у випадку з армованим скотчем ложемент спокійно витримує понад рік активної експлуатації. Правда, до кінця літа все ж таки очікується можливість установки на Shortcut омологованого алюмінієвого крісла-ковша.
Перед пілотом знаходиться невелике замшеве кермо Momo - зрозуміло, без підрульових перемикачів, і спеціально розроблений і виготовлений для автомобіля прилад, що поєднує в собі тахометр, спідометр, індикатори тиску та температури масла плюс маршрутний комп'ютер. Щоб пілот не відволікався на цифри під час гонки, по вершині приладу йде напівкругла псевдошкала з яскравих дискретних світлодіодів - це так званий Shift Light, що включає індикацію при досягненні заданих обертів. Головне його завдання – показати, що досягнуто обертів, на яких мотор віддає пікову потужність, і час перемикати передачу.
Під правою рукою – рукоятка механічної КПП (не секвентальної, а звичайної), а також кнопка включення системи пожежогасіння, що базується на балоні МАГ-2М, який може включатися як по датчику температури, так і вручну. І ще, зрозуміло, великий червоний «ключ» відключення маси на панелі приладів, під ліву руку.
Творці машини пішли досить поширеним шляхом, використавши для «Шортката»максимум уніфікованих вузлів. Щоправда, всі вони серйозно доопрацьовані – мало що використано як є.
Двигун - подовжньо встановлений атмосферний двовальний 16-клапанник від Lada Granta Sport, доопрацьований до 184 к.с. Перероблена головка блоку, окремі дроселі на кожен циліндр (на фото видно, що немає повітряного фільтра, але він буде надалі), налаштований вихлоп, дві прошивки керування для ЕБУ Січень 5.1, що забезпечують різну потужність: 184 к.с. і 200 Нм на звичайному бензині АІ-98 та близько 194 л.с. та 215 Нм на гоночному бензині АІ-102. Максимальна швидкість – 210 км/год, розгін до 100 км/год – 4,7 с. При цьому витрата палива у гоночному режимі становить близько 25 літрів на годину.
Для заднього моста донором став ВАЗ 2101-07, але міст суттєво доопрацювали для збільшення жорсткості. У корпус редуктора встановлено диференціал підвищеного тертя від Вал-рейсинг із натягом 5 кілограмів. Власне, доступність та дешевизна головних пар та диференціалів підвищеного тертя для «класики» і стали визначальними при виборі мосту. У підвіски моста є регулювання висоти та стиснення/відбою. Передня підвіска – на подвійних А-подібних важелях. Гальмівна система - двоконтурна, з регулюванням балансу із салону. Попереду вазівські диски діаметром 266 мм, ззаду – 239 мм.
КПП – умовно від вазовської «класики», але від неї лише корпус. Всі «потрухи» замінені, встановлено нову кулісу. Свій кардан. Рульова рейка – укорочена та допрацьована, від невеликого авто типу Оки. Взутий автомобіль у спеціалізовані трекові шини - популярні у спортсменів напівсліки Toyo Proxes R888R розмірністю 185/60 R14.
Shortcut – єдиний на українському ринку гоночний автомобіль, що поєднує високу питому потужність зрозумним співвідношенням ціни та термінів виробництва. Це перший гоночний автомобіль, який можна назвати по-справжньому доступним.
В русі
Головна фішка «Шортката» - мінімум «посередників» та «помічників» між гоночним треком та водієм. Тому ніякої електроніки та допоміжних систем – немає ні гідравлічного, ні електричного підсилювача керма, немає вакуумного підсилювача гальм, щоб забезпечити максимальну лінійність залежності гальмівних сил на колесах від сили натискання на педаль. У моторі, зрозуміло, немає електронного дроселя – чесний трос. Про якісь системи стабілізації і не йдеться! Тому відчуття від водіння обіцяють максимально гострі, тим більше, що питома потужність злого малюка становить майже 370 коней на тонну.
Marussia не відбулася через менеджмент: український суперкар очима конструктора
К.: Як писали у ЗМІ, головною причиною провалу Marussia було те, що фіни з Valmet Automotive, яким віддали машину на доведення, нібито сказали, що проект надто сирий, і його фактично треба переробляти заново. І в.
Все вищесказане, мабуть, змушує вирувати кров у справжнього гонщика. Мене ж, як людини, вельми далекої від автоспорту, подібні факти злегка напружили - тим більше, що треба було мені не просто випробувати динаміку машини на порожній прямій, а зробити кілька повних кіл по трасі Moscow Raceway, де щодуху носилися спортсмени української Мітджет-серії. , а також численні любителі, які тестують свої заряджені Субару та Порше. До того ж пішов дощ.
Насилу впихнувши свою тушку, що страждає надмірною вагою, в гоночний комбез і шолом, притиснутий потужними ременями, я вибрався з піт-лейна на трасу. Відчуття непередавані – як карт,лише на принципово більш серйозному рівні. Машина, підкоряючись легкому натисканню на газ, миттєво набирає швидкість, маючи просто гарматну тягу на 3-4 передачах, на яких фактично і проходить все коло. Ходи куліс КПП короткі і чіткі, гостре кермо (від упору до упору менше 2,5 оборотів), неймовірно низький центр тяжкості і дуже прогнозовані і ефективні, незважаючи на відсутність підсилювача, гальма - вже на перших хвилинах заїзду з'являється відчуття впевненості, хоча і посадка , та управління наскрізь незвичні…
На крутих поворотах S-подібного зв'язування мене відчутно прикладає лівим плечем до каркаса - болісно, але при цьому з повною впевненістю, що Shortcut впишеться у віраж. І він справді вписується! Дуже лояльна до початківців машина! Однак, ніби розпізнавши за кермом чайника, автомобіль кілька разів сердито крутнув мене на мокрому покритті — щоб не забував і не нахабився.
Історія моделі
Конструкторське бюро КБ «527», яке займається проектуванням спортивних автомобілів Shortcut, засноване в 2015 році, а в 2016-му придбано компанією DK Racing, що включає гоночну школу, команду, технічну базу та інше. Тому, власне, історії як такої у автомобіля ще немає – фінальний варіант «Шортката» з'явився тільки-но…
Вважати його відгалуженням в історії Лотус Севен і його численних клонів можна, але навряд чи потрібно. Спадкоємець численних радянських гоночних авто в сигарообразном кузові та з відкритими колесами, яких було чимало, від улюбленої іграшки Василя Сталіна «Сокіл-650» до численних представників лінійки ХАДІ? Теж навряд, бо прямого таймлайну вітчизняної конструкторської спортивної школи загалом немає.
Коректніше сказати, що історія автомобіля пишетьсяСаме зараз, і не менше першої «сторінки», якою стало створення машини, важлива друга - формування під «Шорткат» персональної гоночної серії, що і планують його розробники. І якщо найближчим часом буде створено гоночну спільноту з кількох десятків власників цього «малюка», дерево вітчизняного автоспорту отримає нову життєздатну гілку.