Порівняльний тест Mercedes-Benz S-Class, BMW 7 series, Audi A8.
Машини, що беруть участь у тесті:
Ці троє змагаються один з одним не вперше. І далеко не в останній. Наразі Mercedes-Benz S-Class нового покоління прагне задати нові стандарти у представницькому класі. Подивимося, чи зможуть йому щось протиставити Audi A8 та BMW 7-ї серії
З'явившись на українському ринку восени 2013 р., новий Mercedes-Benz S-Class у кузові W222 "скромно" заявив про себе як про найкращий автомобіль у світі. Новинка оснащена безпрецедентним набором систем розкоші та комфорту, а також різноманітним обладнанням, що забезпечує безпеку. Audi A8, що пережив приблизно в цей же час плановий рестайлінг, хизується "наддадаптивними" світлодіодними фарами, що вміють не засліплювати зустрічних, "заглядати" за поворот і багато чого ще. У BMW 7-ї серії рестайлінг був два роки тому, а наступного року має з'явитися модель нового покоління. Але й у "старого" ще є порох у порохівницях.
Mercedes-Benz S-Class на тлі суперників найдорожчий, а гамма силових агрегатів у нього найбільша. Так, найдоступніша 333-сильна бензинова модифікація S 400 коштує від 4220000 рублів. А за версію S 65 AMG, оснащену 12-циліндровим "турбомонстром" потужністю 630 к.с., дилери просять не менше 12300000 рублів. Найбільш доступний Audi A8, під капотом якого знаходиться 3-літровий турбований силовий агрегат, що розвиває 310 к.с., продається за ціною від 4 175 000 рублів, а найдорожча 500-сильна 12-циліндрова модифікація коштує в базі 6 800 000 карбованців. BMW 7-ї серії оцінюється в 3 584 000 рублів за 3-літрову версію 730i потужністю 258 л.с., тоді як флагман 760Li з 544-сильним 12-циліндровим турбомотором обійдеться не менш ніж 6 840 000 рублів. Цікаво, щоMercedes-Benz S-Class поставляється в Україну лише у довгобазній версії, тоді як суперники можуть мати ще й коротку колісну базу.
Ми тестуємо найбільш популярні на нашому ринку 8-циліндрові модифікації. Усі мотори турбовані. Силовий агрегат Audi A8 об'ємом 4 л (від 5030000 рублів) розвиває 435 к.с., 4,4-літровий двигун BMW (від 5099000 рублів) видає 450 к.с., а S-Class найпотужніший - 455 л.с. Моделі Audi і BMW у цих версіях виключно повнопривідні, а Mercedes-Benz може мати як повний (від 5460000 рублів), так і задній (від 5250000 рублів) привід. Наш тестовий екземпляр – задньопривідний.
Царські покої
Інтер'єр Audi A8 зібраний дуже якісно, а вже про оздоблювальні матеріали й казати нічого – представницький клас ніяк. Тут увага приділена навіть підрульовим перемикачам на відміну від BMW та Mercedes-Benz, у яких по цій частині помітна економія. Салон баварського седана теж добрий, але недоліки є. Мова про дешеві на вигляд кнопки на дверних панелях, до того ж задніх пасажирів у BMW здивують хисткі попільнички та облицювання нижньої частини центральних стійок з блискучої пластмаси. У Ауді А8 там теж жорсткий пластик, але він матовий і в очі не впадає. У Mercedes-Benz весь нижній периметр оброблений ворсистим матеріалом, що, звичайно, непрактично, зате виглядає набагато дорожче.
Взагалі, коли пересідаєш із BMW або Audi у Mercedes-Benz, спочатку відчуваєш легкий шок, ніби у фантастичний космоліт потрапив – суперники в порівнянні з ним здаються морально застарілими. На тлі подвійного дисплея "штутгартца" тьмяніє навіть бездоганний за графіком екран BMW. Втім, з меню інтерфейсу баварського седана розібратися дещо простіше, ніж із мерседесівським. У Audi користуватися другорядними функціямитрохи складніше через чимало клавіш на центральному тунелі, що більше відволікає від дороги. Втім, постійний власник не матиме проблем ні в Audi, ні в Mercedes-Benz, ні у BMW.
Згодом можна звикнути і до електронного джойстика коробки передач в Audi A8, що не відрізняється чіткістю включень. У BMW селектор "автомата" теж електронний, але користуватися ним зручніше. А у Mercedes-Benz управління коробкою розташоване під кермом - звикаєш швидко і згодом намагаєшся і в інших автомобілях включити передачу, смикаючи важіль управління склоочисником.
Посадка за кермом бездоганна у всіх автомобілях. І профіль у крісел скрізь ідеальний, не кажучи вже про кількість різних регулювань аж до зміни кута нахилу верхньої частини спинки. Правда, в S-Class спинку, що "ламається", імітує надувний валик вгорі - чесно кажучи, марне рішення, так як він просто впирається в лопатки. Незважаючи на це, найзручнішими ми визнали саме сидіння Mercedes-Benz, тому що верхній шар їхнього набивання виявився дуже м'яким, чому в них буквально потопаєш. При цьому в глибині набивання досить щільне, що зберігає форму крісла. Крім того, тут просто розкішний підголівник.
У BMW підголовник має згинаються "вушка", немов комір облягають шию і голову, але якщо їх зігнути, в центрі з'являється незручна жорстка складка, що впирається якраз у потилицю. Такий же девайс є у Audi, і у нього немає складки, але чому сам підголівник такий жорсткий? Та й крісло тут дуже щільне, немов у якомусь спорткарі.
Найбільша відстань між передніми та задніми сидіннями – у Audi A8, при цьому посадка на другому ряду найнижча. Крісла тут такі ж щільні, як попереду, і підголівники теж жорсткі, проте сидіти дужезручно. Не сподобався лише алгоритм регулювання спинки: якщо пасажир захоче збільшити її нахил, подушка поїде вперед (в інший варіант не передбачено), так що відпочивати доведеться із задертими колінами.
У Mercedes-Benz відстань до передніх сидінь трохи менша, але посадка трохи вища, через що місця для ніг стільки ж, скільки і в Audi. При цьому при нахилі спинки подушка не їде вперед, а значить не з'їдає місце для ніг. Крім того, спинку можна відкинути на найбільший кут. На замовлення пропонується висувний упор для ніг і від'їжджає далеко вперед праве переднє крісло з підголівником. Суперники таке не здатні. Немає у них і масажу з ефектом гарячого каміння – працює шикарно: центральна частина спинки майже моментально нагрівається, і сам масаж діє відмінно. Але навіть якби всього цього не було, все одно перебувати в S-Class було б приємніше, ніж у салонах конкурентів. Просто тому, що сидіння тут найзручніші. А які м'які подушечки у підголівників! Прямо не хочеться виходити. Але треба, адже ми ще не оцінили задні місця у BMW.
Простір між передніми і задніми кріслами у "баварця" ще менше, але через найвищу, прямо-таки королівську посадку місця для ніг так само багато, як і у суперників. Сидіння зручніше, ніж в Audi, але до мерседесівських все ж таки не дотягують. Зате як опція в 7-й серії пропонується замовити стельовий кондиціонер - додатково до чотиризонної системи клімат-контролю. Тобто можна нагрівати салон та одночасно обдувати обличчя прохолодним повітрям. Словом, тут дуже зручно, але якщо ви побували до цього в салоні нового S-Class, вам захочеться повернутися назад в Mercedes-Benz.
Летаючою ходою
Найшвидший у нашій трійці, незважаючи на меншу потужністьсилового агрегату Audi A8. Тому що він найлегший завдяки повністю алюмінієвому кузову. Взагалі за відчуттями за кермом цей седан зовсім не здається великим. Водій сприймає його дуже компактним, зібраним та майже невагомим автомобілем. Розгін чудовий, "автомат" блискавично і при цьому непомітно перемикає передачі, а двигун приглушено гарчить на високих обертах поставленим голосом. Без ложки дьогтю в бочці меду, щоправда, не обійшлося. Йдеться про затримки при натисканні педалі акселератора, типових для турбованих моторів. Спочатку реакція відсутня, та був машина різко кидається вперед.
У BMW ця затримка ще помітніша, що не сприяє набуттю взаємозв'язку з автомобілем. В іншому ж баварський седан поводиться чудово. Такий самий 8-діапазонний "автомат" виробництва компанії ZF, як і на Audi A8, працює, мабуть, навіть краще, ніж у суперника, в будь-якому з режимів буквально передбачаючи думки водія. Звук мотора тут найбадьоріший, хоча теж чутний лише на "верхах". А "вчини" у "сімки" дуже солідна - седан їде, ніби прасує дорогу.
Педаль акселератора у S-Class налаштована найкраще – затримки на натискання практично відсутні. Наче тут не турбований двигун, а щонайменше атмосферний. Завдяки цьому керувати потягом – одне задоволення. При старті з місця педаль мерседесівською задемпфована, щоб не потурбувати пасажирів заднього сидіння, але під час їзди реакцію на подачу палива можна назвати зразковою для турбованого силового агрегату. Автоматична коробка передач власного виробництва компанії Mercedes-Benz працює ще плавніше, ніж у конкурентів, якщо знаходиться в стандартному режимі, а в "спорті" злегка посмикує при перемиканні - так би мовити, дляантуражу.
Азартному водієві найбільше сподобається керувати Audi A8. Яке тут швидке, точне та інформативне кермо! Як легко цей седан змінює напрямок руху! Їзда по звивистій трасі доставляє справжнісінький кайф: водій зливається з автомобілем, і чим швидше він їде, тим більше отримує задоволення. Це не важливий седан, а представницький спорткар! Здається колись ми говорили ці слова про автомобілі марки BMW.
Але не тепер. Баварський седан хилиться у віражах навіть менше, ніж Audi (завдяки активним стабілізаторам, яких у А8 не буває), проте азарту немає і близько. Кермо точне, але його штучна вага здається ненатуральною. І головне, цей автомобіль відчувається найважчим. Власне він такий і є.
А що ж Mercedes-Benz? Він, на загальне наше подив, управляється не гірше Audi. На звивистій трасі, якщо їхати на межі, S-Class буде трохи повільнішим, але водій отримає не менше задоволення! Кермо у Mercedes-Benz найгостріше, але не на шкоду плавності реакцій, до того ж дуже точне. За інформативністю він, мабуть, трохи поступається Audi, але анітрохи не заважає насолоджуватися процесом злиття з автомобілем. Чудеса, та й годі!
Подивимося, як справи з комфортом, адже представницькі седани цінують, як правило, зовсім не за азартну керованість. Їх купують за феноменальну плавність ходу та відмінну шумоізоляцію. І за цими параметрами всі наші суперники знаходяться на висоті, яка недосяжна для автомобілів нижчих класів. Головне – не замовляти опційні великі колісні диски, як це зараз модно. За “понти” доведеться страждати. Ми це знаємо, тому що раніше вже тестували представницькі седани (BMW 7-ї серії, Audi A8 та S-Class попереднього покоління) на 20-дюймових "ковзанках", і зплавністю ходу всі вони мали проблеми.
Зараз же тестовий Audi A8 на 18-дюймових колесах буквально ширяє над нашими поганими дорогами. І шумоізоляція чудова - ні шуму шин, ні шуму повітряного потоку, що набігає, практично не чути. Але BMW 7-ї серії їде ще комфортніше. Цей седан буквально розгладжує асфальт, нейтралізуючи шви, тріщини та латки, і це на більших 19-дюймових колесах (хіба тільки на дуже значних вибоїнах енергоємності підвіски не вистачає). Якщо ж пересісти з BMW назад в Audi, раптом стає дуже помітно, що кузов А8 робить багато зайвих рухів на тій же дорозі, де "сімка" непохитна. А от із шумоізоляцією у "баварця" не все гладко. Якщо на міських швидкостях автомобіль у цьому плані ідеальний, то, починаючи зі 100 км/год, у салон вже проникає дорожній гул. Але знову ж таки це помітно лише на тлі суперника.
Mercedes-Benz на базових 18-дюймових колесах спочатку спантеличує жорсткішим, ніж у конкурентів, проходженням швів і стиків асфальту. Пам'ятається, модель попереднього покоління з цим проблем не мала. Але, поїздивши на цьому седані трохи довше, розумієш, що його плавність ходу значно вища, ніж у суперників, тому що решта всіх типів нерівностей S-Class проходить набагато краще. Навіть BMW після нього здається жорстким, що занадто докладно повторює профіль дорожнього покриття.
А ще Mercedes-Benz похитує пасажирів так, як може робити тільки він – повільно і плавно, при цьому навіть сідоки зі слабким вестибулярним апаратом зовсім не відчувають ознак заколисування. Якщо переміщатися на S-Class хоча б протягом тижня, можна перетворитися на "принцесу на горошині" - решта автомобілів почнуть здаватися жорсткими, тряскими і галасливими. Так-так, і по шумоізоляції Mercedes-Benz перевершуєсуперників – він найтихіший у будь-яких режимах руху. Причому, якщо переміститися на задні сидіння, різниця між нашими конкурентами лише збільшиться – плавність ходу на другому ряді Mercedes-Benz ще краща, ніж попереду. У BMW передні та задні сідоки почуваються приблизно однаково. А ось в Audi пасажирам "гальорки" не так зручно, як мешканцям першого ряду, і це ще раз підтверджує, що автомобіль орієнтований на водія.
Цікаво, що коли ми їздили на W222 минулого року, шасі було жорсткішим. Мабуть, мерседесівці все ще доводять до пуття підвіску, і згодом вона має стати ще кращою. А поки що ми вважаємо, що S-Class попереднього покоління в кузові W221 по плавності ходу хоч і небагато, але перевершує нову модель. За більшістю інших параметрів W222 поза конкуренцією як у порівнянні з попередником, так і з усіма іншими суперниками – адже ми вибрали для цього тесту кращих з кращих.
З урахуванням всього вищесказаного, новий Mercedes-Benz S-Class перемагає в нашому тест-драйві беззастережно. Різниця між ним і конкурентами-співвітчизниками така велика, що врятувати їх можуть лише моделі наступного покоління, хоча планка для них піднята дуже високо. Втім, поживемо – побачимо. Що ж до другого і третього місця, то тут все залежить від особистих уподобань. Audi A8 більше підійде власнику, якому подобається самому їздити за кермом, а BMW 7-ї серії краще для любителів заднього дивана.
Технічні характеристики Audi A8 4.0 TFSI