Тест-драйв Yamaha Viking VI Болівар, який витримає шістьох - Журнал Двигун
Не минуло й року з моменту дебюту тримісного мотовсюдихода Yamaha Viking 700, як японці представили нову, подовжену версію цього «сайд-бай-сайду», розраховану тепер уже на шістьох людей! Чи витримає цей Болівар стільки сідоків і як цей «автобус» їде бездоріжжям? Ми з'ясовували це в підмосковних лісах на першому в Україні тест-драйві апарату.
Випустивши 11 років тому на ринок перший у світі мотовсюдихід типу Side-by-side (з розташуванням водійського та пасажирського місць, як на автомобілі) і створивши, по суті, моду на такі апарати, компанія Yamaha до певного часу не робила в цьому сегменті нічого видатного. Всі ці роки японці експлуатували (нехай і дуже успішно) одного разу знайдені рішення, а єдиною їх моделлю класу UTV (Utility Task Vehicle) був старий добрий Rhino.
Конкуренти, однак, усвідомивши, наскільки затребуваною може бути техніка подібного типу, не сиділи склавши руки. Американці з канадцями, наприклад, розширили рамки сегмента, представивши спортивні моделі для «хвацької» їзди бездоріжжям або змагань. А ще почали випускати багатомісні UTV, розраховані на чотирьох і навіть п'ятьох сідоків.
На першу тенденцію в Yamaha не реагують поки що ніяк: принаймні офіційно невідомо, чи японці розробляють свій спортивний UTV. А ось мода на багатомісні апарати від їхньої уваги не вислизнула. Торішній Viking 700 був, виявляється, лише першою ластівкою. Слідом за нею прилетіла тепер і друга шестимісна.
При першому ж погляді на апарат наживо майнула думка: «Автобус!» А коли ми з колегами вшестеро, у повному квадроциклетному екіпіруванні без проблем розмістилися всередині, це прізвисько приклеїлося до «шостого» вікінгу».остаточно та безповоротно.
У Yamaha, до речі, називають Viking VI першим у світі справжнім шестимісним UTV. У Polaris щодо цього напевно інша думка, але задля справедливості відзначимо, що на більшості нинішніх багатомісних апаратів, як правило, встановлені «лавки», які лише теоретично можуть забезпечити «паспортну» місткість. У той час як на «вікінгу» і спереду, і ззаду — по три окремі сидіння, кожне з яких забезпечене ременем безпеки. Спинки середніх крісел відхилені назад: трохи на п'ять градусів, але цього, як з'ясувалося, достатньо, щоб троє дорослих людей сиділи не торкаючись плечима один одного.
В іншому салон продуманий з такою ж увагою до дрібниць. Важелі КПП та ручника розташовані на передній панелі — водій та середній пасажир один одному не заважають. Сам важіль коробки ходить по зигзагоподібному прорізі - повз потрібне положення не промахнешся. Шайба вибору режимів повнопривідної трансмісії виглядає непоказно, зате дуже зручно працювати в рукавичках: зусилля вивірені, положення чітко фіксуються.
І за кермом сидіти мені, з моїм зростом 193 см, було зручно: не довелося навіть регулювати сидіння. Хоча сама можливість є. Щоправда, для цього доведеться відкручувати болти та рухати крісло з одного фіксованого положення до іншого. Натомість «сам за собою» я вмостився без проблем. Причому з таким запасом, якого не виходить в інших автомобілях.
Втім, головне питання, яке хвилювало і мене, і колег, які зібралися на першому українському тесті шестимісного вікінгу, було зовсім іншим: чи не рятує цей автобус на серйозному бездоріжжі? Сумніви були: аж надто довгою вийшла база. Та й двигун залишився тим же, що і на тримісній версії, — чи не слабенький він для апарату, розрахованогона шістьох?
Ці сумніви розвіялися в результаті лише частково. І «геометрії», і тягових можливостей двигуна апарату загалом вистачає. Але — на межі.
Для активної їзди розбитим путівцем Viking VI підходить навіть краще, ніж тримісний «семисотий»: завдяки довгій базі на «шостому» менш виражений ефект «козлення». Тоді як «семисотка» часом змушує пасажирів міцніше хапатися за поручні. І за це відчуття стабільності «шістці» можна пробачити багато. У тому числі й те, що, пробираючись через рідкісне колесо, слідом Viking 700 пройти вдається не завжди. Траєкторію доводиться буквально розраховувати, спрямовуючи передні колеса в поворот «автобусним», ширшим радіусом.
Якщо ж потрібно перетнути по діагоналі канаву (а Viking 700 робить цю вправу з легкістю), діяти взагалі потрібно за принципом «сім разів відміряй, один раз відріж». А то не рівну годину сядеш на «черево». Що, втім, зовсім не страшно, оскільки днище апарату абсолютно плоске, захищене сталевим листом. Та ще й з боків воно підняте на 60 мм.
Загалом, місця, де головну роль грає геометрична прохідність, долати треба ходом, з розгону. Благо кліренс в 290 мм і по-квадроциклетному довгохідна та енергоємна підвіска це цілком дозволяють.
Уважним райдеру доводиться бути і на крутих піщаних підйомах. Якщо об'їзних шляхів немає і лізти в гору необхідно, краще це робити з розгону. Інакше тягових можливостей двигуна може не вистачити.
У всіх інших випадках — повне захоплення! Апарат впевнено та потужно везе шістьох сідоків і по залитій каламутній болотяній жижій колії, і через броди. Причому водні перешкоди Viking VI може долати навіть там, де глибина по фари: патрубок повітрозабірника винесений до основипередньої стійки. Щоб залити двигун, потрібно сильно постаратися.
То що в результаті? Для кого ж створено новий вікінг і кому він буде цікавий в Україні? Yamaha позиціонує його як позашляховий апарат, розрахований на вирішення найширшого кола суто утилітарних завдань: від сімейних виїздів на природу далеко від цивілізації до риболовлі, полювання, патрулювання у важкопрохідній місцевості та сільгоспробіт.
Однак купівля автомобіля-позашляховика і його подальша спеціальна підготовка, щоб він мав порівняні позашляхові можливості, обійдеться в ще більшу суму. Є про що замислитись!
А можна й трохи почекати: як розповіли представники українського офісу Yamaha, японські конструктори вже розробляють потужніший (швидше за все — 1000-кубовий) двигун для Viking VI та майбутньої топової версії квадроциклу Grizzly. Літровий "вікінг" - це буде справжня бомба.