Тест-драйви та огляди Opel Astra (Опель Астра)
Мені не дуже зрозуміло, чому сучасні практичні універсали не такі популярні в Україні, як, скажімо, у західних країнах!
На дорогах загального користування повсюдно панують всілякі седани, хетчбеки та кросовери. За рідкісним винятком (співвідношення приблизно 1 до 10), причому навіть у літній садівничий період, промайне інший універсал, а за ним – суцільні вищезгадані кузови.
Хоча, якщо трохи подумати, то можна висловити одну гіпотезу з приводу мізерної кількості "довгих п'ятидверок". Україна - країна забобонів, тому людина з досить обмеженим бюджетом, яка йде в автосалон за транспортним засобом на всі випадки життя, обов'язково зупинить свій вибір насамперед на якомусь седані, в другу - на хетчбеку. У цьому найшвидше винне горезвісне стереотипне мислення - чотиридверка це солідно і престижно, а універсал - нібито сама простота і утилітарність. Хоча заради справедливості варто зазначити, що останнім часом ситуація, що склалася поступово, "мурашиними кроками", починає змінюватися - кайдани стагнації починають хитатися. Можливо, не без участі героя цієї статті – красеня Opel Astra Sports Tourer.
Екстер'єр у машини, не побоюсь цього, шикарний слова, можна сказати що перед нами зменшена і динамічніша зовні копія Opel Insignia Sports Tourer. Дизайн передньої частини більше тяжіє до спокою, ніж до агресії. В міру розкоса головна оптика злегка вторгається в зону капота, грати радіатора з блискучим молдингом підтверджує солідність - ніякої пустощі. Профіль заслуговує на окремі слова, в цьому і полягає вигідна відмінність "Турера" від інших "сарайчиків". Візуально спадна лінія даху,досить низький нахил задньої стійки, грамотні выштамповки, і низька носова частина, це ключові моменти моделі, усвідомлюючи які поступово починаєш закохуватися в даний універсал. Корма знову ж таки викликає лише симпатію, всі її елементи перебувають у справжній гармонії між собою.
Цікаво, що восени нинішнього року у продажу з'явиться рестайлінгова версія, яку можна буде відрізнити за зміненими радіаторними гратами, іншим переднім (найпомітніша доробка простежується в зоні бічних вирізів під протитуманки) і заднього бампера.
Габарити: Довжина – 469.8 см; Ширина – 181.4 см; Висота – 153.5 см; Колісна база – 268.5 см.
Внутрішній простір залишає душі шлейф приємних емоцій. Природно, перше, на що звертаєш увагу, це торпедо намальоване явно не карикатуристом. Центральна консоль, насичена керуючими елементами, здається навіть дещо футуристичною. Нагорі монохромний дисплей, або кольоровий 7-дюймовий екран навігаційної системи (у списку додаткового обладнання), трохи нижче - музична установка CD400 з входом AUX (оснащення Enjoy) і блок кондиціонера. Вже в стандарті рульове колесо має регулювання кута нахилу та вильоту. Крісло водія складно назвати незручним, бічні підтримки розвинені досить слабо, але ручне регулювання за чотирма напрямками дозволить зручно влаштуватися людині практично будь-якої конституції. До другого ряду немає претензій, кількість вільного простору викликає повагу, двом людям середнього зросту там буде затишно. Інтер'єр "післяреформного" Sports Tourer не зазнав жодних змін. Багажний відсік радує 550 літрами об'єму - число хоч і не рекордне в класі, але прийнятне. При складеному задньому ряді обсяг зростає до 1550 літрів. Рівна підлогавантажного відсіку приховує під собою нішу, де знаходиться запасне колесо. З інших цікавих особливостей внутрішнього простору можна виділити м'яку шторку багажника, яка при несильному дотику до неї автоматично піднімається для зручного навантаження речей.
Як базовий силовий агрегат виступає чотирициліндровий 1.6-літровий атмосферний мотор потужністю 115 к.с. при 6000 об/хв, момент, що крутить, в 155 нм досягається при 4000 об/хв. З такою досить скромною віддачею немаленький автомобіль з 5-ступінчастою механічною КПП розганяється з 0 до 100 км/год за 12 секунд. Максимальна швидкість дорівнює 185 км/год, а витрата палива у змішаному циклі не перевищує 6.4 літри.
На сходинку вище стоїть модифікація з мотором, який набагато цікавіший. При чотирьох циліндрах і скромному об'ємі в 1.4 літра двигун може похвалитися пристойною потужністю в 140 к.с., і моментом, що крутить, в 200 нм в діапазоні від 1850 до 4900 об/хв. Таких вражаючих характеристик вдалося досягти за рахунок прямого впорскування палива, турбонагненателя, встановленого у випускному колекторі, системи зміни фаз газорозподілу як на впуску, так і на випуску, а також за рахунок високого стиснення. Тому, разом із 6-ступінчастою механічною КПП з короткими ходами і чіткими перемиканнями, Astra демонструє досить серйозну динаміку. Правда, щоб досягти розгону, що супроводжується добротним відгуком силового агрегату і коліс на натискання педалі акселератора, доводиться тримати стрілку тахометра в зоні середніх обертів. Планка за 100 км/год після старту з місця долається за 10.5 сек. Максимальна швидкість дорівнює 200 км/год. До налаштувань шасі немає претензій, виробником дотриманий баланс між комфортом та гарноюкерованістю. Затяжні та різкі повороти проходять по чітко заданій траєкторії, а крени при цьому мінімальні. Нерівності середньої величини "ковтаються" на ура! Для довідки - спереду встановлені стійки McPherson, ззаду застосована напівзалежна підвіска пружинна з механізмом Уатта. А як витрати палива? Він ще нижчий, ніж у базової версії – 6.1 літра у змішаному циклі. А як справи із кліренсом? Дорожній просвіт у 15 см - цілком нормальна цифра навіть для наших міських та заміських умов, якщо, звичайно, не дуже захоплюватися їздою пересіченою місцевістю.
Нарешті топова модифікація має під капотом 1.6-літровий чотирициліндровий турбомотор потужністю 180 л. Його момент, що крутить, досягає 230 нм при 2200-5400 об/хв. Крім того є режим Overboost (активується при різкому натисканні на педаль газу), в якому водієві на короткий проміжок часу доступні вже 266 нм моменту. Разом із 6-ступінчастою автоматичною КПП розгін до 100 км/год займає 8.8 сек, а стеля швидкості вражає 220 км/год.
З приходом рестайлінгу з'явиться нова модифікація зі злегка зміненою зовнішністю, заниженою на 6 мм підвіскою, і дизельним 195-ти сильним бітурбованим "серцем". Його момент, що крутить, складе 400 нм. Інтер'єр так само доповниться спортивними двоколірними кріслами, червоним простроченням, металевими накладками на педалі, і деякою іншою дріб'язкою. Ціни на оновлену версію поки невідомі, натомість вартості нинішніх абсолютно зрозуміла.
Базова комплектація Essentia зі 115-ти сильною установкою та механікою починається з 709 тисяч 500 рублів. Enjoy з 1.4 турбо і 6-ступінчастою ручною коробкою коштуватиме мінімум 778 тисяч 500 рублів. Топове оснащення Cosmo з табуном 180 к.с. та "автоматом" оцінюється в 928тисяч 500 рублів. Додаткове обладнання включає навігаційну систему з кольоровим дисплеєм, систему адаптивного головного освітлення, систему допомоги при паркуванні, адаптивне шасі FlexRide з трьома режимами роботи амортизаторів, та інші речі. Список додаткових опцій оновленого універсала збагатиться світлодіодними ходовими вогнями, камерою заднього виду, підігрівом сидінь та системою контролю розмітки.