Типи будівельних місць, Складання та зварювання корпусу судна на будівничому місці
Будівничим місцем називається майданчик, спеціально обладнаний для будівництва судна та спуску його на воду. Залежно від положення судна, що будується, всі спорудні місця поділяються на горизонтальні і похилі. З них кращими є горизонтальні. Порівняно з похилими вони мають низку переваг: спрощуються перевірочні та складальні роботи (при горизонтальному положенні судна); значно спрощуються роботи зі спуску судна на воду; розширюються можливості обладнання будівельних місць засобами механізації, а також спорудження елінгу – спеціальної будівлі над будівничим місцем, що дозволяє організувати роботу незалежно від метеорологічних умов.
Нові суднобудівні заводи, у яких передбачається будівництво великих і середніх судів, обладнуються будівельними доками (рис. 13.6). Довжина сучасних доків досягає 500 м, ширина 70 м, глибина 14 м. Зустрічаються доки та великих розмірів. По довжині будівельні доки часто поділяються водонепроникними затворами на дві частини, що дозволяє одночасно будувати два судна. У частині доку, зверненої до акваторії, будується ціле судно, в іншій частині - кормовий або носовий "острів" іншого судна.
На заводах, що будують середні та дрібні судна, дуже поширені горизонтальні споруди на рівні території заводу, обладнані тією чи іншою спусковою спорудою. Найчастіше цих заводах суду будують потоково-позиционным способом.
Горизонтальне будовне місце є бетонним майданчиком, по якому, як правило, прокладені рейкові шляхи. Цими шляхами за допомогою судновозних візків переміщується судно за позиціями потокової лінії. Для спуску судна на воду такі споруди можуть бути обладнані наливноюдок-камерою, плавучим доком, сліпом.
Наливна док-камера складається з двох відділень: а) камери спливання, призначеної для доставки готового судна на візках по рейкових коліях (з горизонтального місця будівництва) та його спливання; б) вивідної камери для рівняння рівня води при виведенні судна з док-камери в акваторію (дільниця водного басейну в районі заводу).
Сліпи у напрямку спуску поділяють на поперечні та поздовжні. Вони можуть бути одно- та двоярусними. На одне-. ярусному сліпі для поздовжнього та поперечного переміщення судна служать візки, забезпечені пристроєм для повороту ковзанок на 90°. На двоярусному сліпі для поздовжнього переміщення використовують візки. Поперечні переміщення до похилої частини сліпу здійснюються за допомогою трансбордера, а безпосередньо спуск судна на воду – за допомогою багатокаткових візків або на трансбордері.
Довгий час найбільш поширеним типом спорудного місця для будівництва великих і середніх судів був поздовжній похилий стапель.
Кут, утворений похилою площиною стапеля з горизонтом, називається кутом ухилу стапеля. Ухил стапелю виражають через його тангенс: tg = H/L, де H - висота стапеля; L - Довжина стапеля.
Середнє значення ухилу стапеля зазвичай становить 1/16 для стапелів довжиною до 200 мм і 1/20-1/24 - для стапелів більшої довжини.
Поздовжній похилий стапель складається з двох частин - надводної та підводної.
Поширені стапелі із батопортом, що дозволяє осушувати підводну частину спускових доріжок (рис. 13.7). Батопорт на плаву підводять до порога стапеля і заводять кінцевими частинами спеціальні поглиблення, зроблені в бічних стінках. Через отвори в батопорті його частково заповнюють водою, і він сідає своїм днищем у заглиблення.порога. Після цього воду, що знаходиться в огородженому ковші стапеля, викачують насосами.
1 - батопорт; 2 - флютбет; 3 - бетонна плита.
Для побудови невеликих суден застосовують поперечні похилі стапелі. На поперечному стапелі судно розташовується горизонтально, паралельно до берегової лінії, і спускається на воду боком. Конструкція такого стапеля значно простіше поздовжнього. Характерною особливістю значної частини поперечних стапелів є наявність великої кількості спускових доріжок (у деяких випадках до 20). Ухил спускових доріжок значний і знаходиться в межах 1/8-1/12. Існують три типи поперечних стапелів: а) стапель (рис. 13.8, а) зі спусковими доріжками, довжина яких забезпечує спокійний спуск і нормальне спливання судна; б) стапель для спуску судна стрибком (рис. 13.8,6), коли спускові доріжки сягають лише поверхні води; в) стапель для спуску судна кидком (рис. 13.8, в), коли спускові доріжки закінчуються на деякій висоті (до 15-20 м) над водою.
Вибір того чи іншого типу поперечного стапеля визначається розмірами і конструктивними особливостями судів, що будуються, а також місцевими умовами.
Слід зазначити, що наразі при проектуванні суднобудівних заводів похилі стапелі, як правило, не передбачають.