Типові поломки АКПП Тойота Королла, Ленд Крузер, Рав, Камрі

Традиційним постачальником коробок на конвеєри Toyota практично по всьому світу є компанія Aisin, яка входить до групи Toyota. АКПП цієї марки, що розробляються за найвищими японськими стандартами якості, дуже довгий час тримали марку «невбивних». Досі десь на Далекому Сході можна зустріти автомобілі випуску початку 80-х років, на яких без проблем працюють легендарні три і чотириступінчасті АКПП Aisin. При цьому працюють у режимі «чорної скриньки» — за тридцять років не переживаючи «хірургічного» втручання.

На жаль, геніальна простота цих коробок поступилася місцем більш складним конструкціям. Нічого не вдієш – віяння часу. А чим більше деталей та вузлів, тим вища ймовірність відмови. Спробуємо розібратися, на що «хворіють» більш-менш сучасні АКПП Toyota.

Автомат коробка на Toyota RAV 4 та U 140

Стосорокова серія АКПП Toyota по праву вважається класичною. Вся механічна і гідравлічна частина цих коробок дуже надійна. Але іноді страждає електроніка. Типовим «захворюванням» U 140 на Toyota RAV 4 і є вихід з ладу електронного блоку управління. Причому вмирає електроніка не повністю. Підсумок – неправильні сигнали гідравлічним блокам, що призводить до серйозних проблем із механікою та гідравлікою. Якісний ремонт АКПП Toyota RAv 4, Corolla, Camry, Land Cruzer з гарантією. Спосіб лікування – ремонт АКПП та заміна електронного блоку. При цьому в тієї ж коробки U140, що встановлюється на Lexus RX300, "болячки" зовсім інші - проблем з електронікою майже не буває. Причина проста - незважаючи на ідентичну механічну частину, коробки з однаковим індексом U140 кардинально відрізняються електронікою, що проектується під кожен окремий автомобіль.

Автомат коробки.

Важлива особливість всіх автоматичних трансмісій серії U140 з електронним управлінням – система «захисту від поломки», принцип роботи якої полягає в тому, що при виникненні пробуксовки коробка переходить в аварійний режим і перестає перемикатися. При цьому можливе торкання лише з підвищених передач.

Поломки АКПП на Toyota Corolla

Toyota Corolla традиційно вважається одним із найнадійніших автомобілів на ринку. Підтвердженням цього є численні рейтинги надійності, що формуються різними автоклубами – Королла завжди в лідерах. Це повною мірою відноситься і до «автоматів коробок», що встановлюються на Toyota Corolla.

У першу чергу йдеться про АКПП U341F – чотириступінчасту автоматичну трансмісію класичної конструкції, яка по праву вважається невбивною. При правильній експлуатації та своєчасній заміні робочої рідини та фільтрів U341F може пропрацювати без жодних проблем весь термін експлуатації автомобіля. Єдина проблема, що зрідка трапляється з цією коробкою - це поломка гідравлічної плити, що іноді призводило до заміни блоку соленоїдів.

На останнє покоління Corolla встановлюється механічна коробка з автоматичним керуванням (роботронік). З такою коробкою проблеми бувають значно частіше. Насамперед страждає блок управління зчепленням. У разі виходу з ладу електроніки, що управляє, блок управління формує неправильні сигнали на включення / вимикання зчеплення. Як наслідок, виникають пробуксування та удари при включенні. Якщо проблему помітити вчасно, то вилікувати її нескладно – досить замінити електронний блок управління зчепленням (іноді його можна відремонтувати). Якщо ж проблема «запущена», то часто потрібне і втручанняу механічну частину, аж до заміни вузла.

Автомат коробка на Toyota Camry

На попередніх поколіннях Тойота Камрі (Camry) встановлювалася АКПП A540E, яка випускалася досить тривалий час і встигла «обрасти» величезною кількістю модифікацій – лише масляних насосів налічується понад 10 модифікацій. При цьому через те, що в Україні коробок A540E небагато, існує серйозна проблема з запчастинами. Типові проблеми цієї коробки – постачання олією та гідротрансформатор.
На останнє та передостанні покоління Camry встановлювалися АКПП серій U140E (на автомобілі з двигуном 2.4 літри) та U240E (на автомобілі з двигуном 3.0 літра). U140E – це той самий заслужений агрегат, який ставився і на багато інших моделей Toyota. Але на Камрі, через велику вагу автомобіля, U140E не може похвалитися легендарною надійністю. Основна проблема – знос задньої кришки АКПП, що призводить до вигоряння фрикціонів директ-пакету. Як наслідок – пробуксування АКПП, підвищення обертів двигуна. Ремонт на початковій стадії проблеми найчастіше полягає у заміні гідравлічного блоку управління та у «косметичному» ремонті Автоматичної трансмісії. У запущених випадках не обійтися без "капіталки".
U240E – коробка вже іншого покоління із набагато більш серйозним використанням електроніки. Як наслідок, всі робочі характеристики коробки значно покращилися, перемикання стало комфортнішим, з'явився адаптивний режим. Але проблеми залишилися ті ж – знос задньої кришки. Щоправда, треба віддати належне творцям U240E – проблеми з електронікою у цієї коробки поодинокі.

Toyota Land Cruiser та акпп

На Toyota Ленд Крузер 80 і TLC 100, починаючи з 1995 і закінчуючи 2002 роком, встановлювалися заслужені АКПП серій30-43LE та A343F. Особливість цих автомат коробок - практично повна відсутність керуючої електроніки, яка використовувалася тільки для включення першої передачі. Коробки блокувалися із роздаванням.

Основна проблема з такими коробками – це перегрів та олійне голодування. Також трапляються проблеми з гідроблоком на АКПП, що агрегуються з моторами невеликого об'єму.
На автомобілях з двигуном 4.7 типовою проблемою є також зношування гідротрансформатора зсередини. Як наслідок, олія не потрапляє на ковзну втулку масляного насоса. У результаті – олійне голодування та поломка насоса.
На всіх коробках в тій чи іншій мірі виражені проблеми з охолодженням. Як мінімум, необхідно ретельно стежити за радіатором АКПП та не допускати його забивання брудом. Якщо ж автомобіль використовується за прямим призначенням – для їзди бездоріжжям, то вкрай бажано поставити додатковий радіатор. Крім того, не зайве стежити і за станом трубок від Автомат коробки до радіатора. Їхнє механічне пошкодження – одна з типових проблем.
При порушенні охолодження температурний режим коробки різко порушується. Доходить навіть до того, що олія закипає. У цьому випадку згоряють всі кільця ущільнювачів і фрикціони, що призводить до дуже дорогого ремонту. Якщо перегрів коробки помічений вчасно, то можна обійтися набагато менш витратним ремонтом. Проблема з перегріванням типова для коробок без електроніки, тому що ніщо не "стежить" за температурою коробки.
Те саме стосується й інших «симптомів» проблем, що назрівають – на коробках без електроніки вони простежуються явно. Насамперед це стосується появи поштовхів при перемиканні передач, що явно вказує на знос фрикційних дисків. За його виникнення різкозбільшується зазор між деталями та відбувається падіння тиску, що призводить до збоїв у повністю гідравлічній системі управління.

З 2002 року покоління автоматичних коробок, що встановлюються на Тайоті Ланд Крузер 100, змінилося. На зміну АКПП серій 30-43LE і A343F прийшла АКПП A750F, яка вже може «похвалитися» великою кількістю електроніки та п'ятою сходинкою. До честі інженерів «дитячих» проблем з електронікою на A750F не буває, а от родова проблема з гідротрансформатором та масляним насосом перекочувала і на A750F. При цьому далеко не поодинокі випадки повного руйнування гідротрансформатора, що призводить до серйозних механічних пошкоджень. Насамперед страждають планетарні передачі, які не можуть витримати підвищеного навантаження і розсипаються. Те саме відбувається і при пошкодженні масляного насоса - при нестачі мастила нерідкі випадки поломки шестерень.