Тиск у шинах велосипеда (таблиця для контролю тиску)
Тиск у шинах одна з обговорюваних тем, яка супроводжує суперечки про ширину покришок, про взаємодію тиску, ширини і малюнка протектора з погодними умовами. Всі ці фактори впливають на опір коченню, і, як наслідок, швидкість велосипеда. Також ці характеристики істотно впливають на комфорт їзди, що є дуже важливим фактором, який багато хто недооцінює. Свої особливості накладає і тенденція останнього року використання у професійному пелотоні широких покришок, що ще більше заплутує велосипедистів-аматорів.
Експерти двох провідних виробників велосипедних покришок, Schwalbe і Continental, поділилися своєю думкою щодо тиску в шинах та його зв'язку з шириною, і про те, який вплив це робить на гонщиків.
Чому тиск важливий?
Чому так багато дискусій щодо вибору оптимального тиску в шинах? Тому що це один із ключових факторів у визначенні якості їзди.
Бенджамін Блаурок із Continental пояснює: «Тиск у шинах відіграє важливу роль у роботі всієї системи. Це впливає на зчеплення, опір коченню, комфорт, безпеку та продуктивність при тривалій їзді.»
Це означає, що ретельна перевірка тиску має бути частиною кожного тренування і не ґрунтуватися на суб'єктивних відчуттях під час «промацування».
Природно, що регулярна їзда з недокачаними шинами призводить до пошкодження. Якщо тиск постійно занадто низький, то в результаті отримайте передчасне знос покришки. — пояснює Дейв Тейлор із Schwalbe. «Руйнування бічної стінки є типовою проблемою. Також відбувається занадто сильне стирання. Але, з іншого боку, покришки з меншим тиском краще поглинають удари.
«Визначення правильного тиску залежить від навантаження, яке виявляється на шини. Головним фактором є вага гонщика. На відміну від автомобіля, де вага транспортного засобу лише частина загальної ваги. Що стосується велосипедів, що вже покришка і вище навантаження, то більший тиск необхідний.» Тяжкому гонщику, при однаковій ширині покришок. потрібно «загнати» більше повітря.
Тиск у шинах та опір коченню
Співвідношення між тиском і опором коченню насправді складніше, ніж здається здавалося б.
«Низький тиск збільшує опір коченню шини через велику площу контакту.» – пояснює Блаурок. «Велика площа контакту дорівнює більшому зчепленню, що викликає більш високий опір коченню. На малюнку нижче можна побачити опір коченню щодо тиску в покришках однієї конкретної моделі. Графік демонструє, що можна їздити з широкими покришками на низькому тиску при тому ж опорі коченню.
По осі Y встановлено опір коченню в умовних одиницях.
При їзді по гладкій поверхні, чим вищий тиск у шинах, тим нижча деформація, тим менший опір коченню. На бездоріжжя, навпаки, що нижчий тиск, то менше опір коченню.
«Покришки з меншим діаметром мають вищий опір коченню при тому ж тиску, тому що деформація шини пропорційно більша. Більші покришки деформуються менше, при тому ж тиску.»
Блаурок додає: «Шира покришка має нижчий опір коченню через меншу деформацію. Це означає, що для реформації потрібно менше енергії, це й знижує опір. Крім того, використання широких покришок дозволяє закачувати менше тиску і домагатися.більшого комфорту.
Іншими факторами, що впливають на опір коченню, є матеріал і конструкція поверхні покришки. За словами Тейлора, що менше матеріалу, то менше деформується покришка. «Чим гнучкіший матеріал, тим менше енергії втрачається через деформацію. Як і тиск, діаметр, ширина, конструкція та малюнок проектора також впливає на опір коченню.»
Тиск та ширина
Крім того, що широкі покришки дозволяють їздити з меншим тиском при тому самому опору коченню, це не робить їх ідеальним вибором для будь-якої ситуації. Одним з факторів, який знижує віру в широкі шини, є їхня здатність інтегруватися з аеродинамічних рам.
Раніше, наприклад, на тайм-тріал байки за умовчанням ставили найвужчі покришки, оскільки вони мають менший лобовий опір. Але, якщо подивитися на нові моделі аеро-байків Trek, Specialized та Scott. то можна звернути увагу, що занадто вузькі покришки утворюють занадто великий проміжок між покришкою і рамою, створюючи небажану турбулентність. Крім того, шини, які є надто вузькими по відношенню до сучасних ободів, негативно впливають на потік повітря навколо коліс.
Щодо тиску, «вузькі шини працюють на високому тиску, що робить їх менш зручними», — пояснює Дейв Тейлор. «Тим не менш, вузькі шини при високому тиску мають перевагу перед широкими на високій швидкості, оскільки вони забезпечують менший опір повітря.»
«Перш за все, велосипед з вузькими шинами при високому тиску набагато легше, тому що обертова маса коліс нижче і велосипед швидший. Важливість цього стає помітнішою при їзді у швидкій групі та при необхідності прискорюватися від 20-40 км/год післярізкого повороту, щоби не відставати від інших. Але при їзді з постійною швидкістю, наприклад, 20 км/год краще вибирати широкі покришки. На практиці економія енергії при їзді з широкими покришками навіть більша, ніж здається в теорії. Еластичні шини поглинають удари, які можуть передаватися гонщику, але який заощаджує свою енергію.
«Професійні гонщики дедалі частіше вибирають широкі шини. 18 та 20 мм шини ми вже навряд чи побачимо, а стандартні 23-мм професіонали змінюють на 24 та 25 мм.»
На жаль, неможливо знайти один оптимальний тиск у шинах для всіх ситуацій, тому ми й надалі сперечатимемося. Розуміння принципів взаємодії ширини покришок та тиску допоможе Вам підібрати необхідну комбінацію, виходячи з Ваших цілей. Якщо Вам чекає швидкісна гонка на гладкій поверхні. то вузькі покришки будуть найкращим вибором. Але якщо Вам «світить» тривала їзда по дорозі, то додатковий комфорт і низький опір коченню широких шин зіграє Вам на руку.