Тюнінг Nissan Silvia S14
Насправді, під грізною зовнішністю "американки", що дивиться на вас з екрану, ховається автомобіль з протилежного краю світла - Nissan Silvia S14.
Нове знайомство
Максим Твардовський із команди Fail Crew, власник Сільвії — фігура добре відома в автоспортивних колах. український дріфтер, який проїхав усю Європу і брав участь у такій кількості зарубіжних змагань, в якій ніхто не проїхав інший з наших пілотів. Його гоночний шлях розпочався далекого 2008 року, коли він, не маючи ще ні найменшого уявлення про цю дисципліну, купив чудовий Nissan Skyline R34. На автоматі та із заводським мотором RB25DET.
Це була чудова машина, яка Максу шалено подобалася, і яка в міру поповнення знань про дрифт змінювалася відповідним чином. Від повністю готельного автомобіля «Скай» дожив до стану виключно гоночного боліда з каркасом безпеки, потужним мотором, спортивною підвіскою та іншим спортивним арсеналом. У такому вигляді, занурений на причіп, він побував і «роздав кута» на всіх значних європейських заходах, у тому числі знаменитому Gatebil у Норвегії. Так би й тривала славна історія, якби 2014 року автомобіль не вирішив серйозно зламатися. Тоді Максимові спала на думку ідея замість ремонту Скайлайна спробувати в дріфті зовсім іншу машину. Їй виявилася саме вона – Nissan Silvia S14 з нашого сьогоднішнього оповідання.
Правду кажучи, в момент придбання автомобіль вже був підготовлений до дріфту за повною програмою: в ньому був присутній каркас безпеки та інші атрибути, на які неодмінно звертає увагу технічний комісар на будь-якій гонці. Крім того, машина вже пережила свап, іу моторному відсіку красувався чудовий двигун LS7 – V-подібний 8-циліндровий монстр об'ємом 7,2 літри. Підвіска теж не залишилася поза увагою та була зібрана на компонентах знаменитої компанії Wisefab. Мрія, а не машина! Їздити б і їздити на такий, але цей шлях не для Макса. Вирішено було доопрацювати Ніссан так, щоб він неодмінно і вмить виділявся з натовпу яскравих болідів на будь-якому заході.
Бос вирішує
На допомогу прийшов новий обвіс від компанії Rocket Bunny з назвою Boss. Саме він вводить в оману непоінформовану публіку, видаючи японський автомобіль за дизайнерський шедевр американських виробників 60-х років минулого століття. Тут ми зробимо невеликий відступ, який присвятимо безпосередньо цьому боді-киту, тому що він буквально переполошив тюнінг-громадськість, запропонувавши власникам Сільвій те, чого до цього ще ніхто не пропонував.
Отже, це Boss від знаменитого ательє Rocket Bunny. Незважаючи на виключно американський стиль, це обваження родом з Японії, а його творець - Міура-сан (Miura-san) - вирішив не просто запропонувати клієнтам пару додаткових накладок на кузов, а кардинально змінити стиль всього автомобіля. Передня частина автомобіля практично змінюється повністю - бампер, капот, крила, фари. Рішення, безперечно, дуже сміливе, але й ефект вийшов колосальний. Що цікаво, кожному клієнту оновлена зовнішність його Сільвії нагадуватиме те, що йому хочеться: комусь Chevrolet Camaro, комусь Ford Mustang Boss 302, а комусь Plymouth Barracuda, яким, за чутками, саме надихнувся Міура-сан до створення свого фантастичного творіння. Крім передньої частини, до комплекту входять накладки на пороги, розширювачі арок незвичайної для цих деталей пухкої форми, а також класичний спойлер.типу "duck tale". В результаті розпізнати під новим вбранням Silvia S14 зможе лише людина знає, для всіх інших - це масл-кар родом із США. На завершення образу в боліді Максима Твардовського працює і притаманний цим монстрам минулого століття реве V8 з характерним, ні з чим не порівнянним звуком вихлопу. Будучи оригіналом, а не розповсюдженою реплікою, Rocket Bunny Boss практично ідеально став на японський кузов, відразу змінивши "страшненьку", на думку власника, S14.
Увага до техніки
У момент доробок зовнішності вирішили перетрусити і двигун: тепер він дихає на повні груди через багатодросельний впуск від компанії Jenvey, всередині працюють ковані клапани і кастомні розподільні вали, а за безперебійне постачання олією в найсуворіших умовах гонок відповідає система маслоподачі з сухим картером Peterson. Система охолодження, всупереч тенденції переносити радіатор у багажне відділення, знаходиться на своєму споконвічному місці і складається з електричної помпи замість рідного та збільшеного радіатора. монстр, Що працює на 102-му бензині, видає несамовиті звуки, які можна буквально записувати на диск і слухати вдома — настільки він хороший. До речі, споживає він це паливо з великим апетитом, тому щоб виключити відливання бензину в затяжних поворотах, на додаток до гоночного 20-літрового бака було встановлено невелику противідливну.