Тюнінг Toyota Starlet Glanza V (Тойота Старлет Гланза 5)
Toyota Starlet– мініатюрний міський хетчбек, створений для тісних вуличок японських міст. Досить стандартна, невибаглива зовнішність і відсутність будь-яких вишукувань у технічному плані так і залишили б цю машинку однією з пересічних сірих мишок, якби не любов японців вішати на малооб'ємні двигуни турбіни. І ось у лінійці модифікацій моделі вже з'являється та, яка з часом стає чи не культовою, суперничаючи по харизмі з визнаними монстрами автомобільної Японії на кшталт GT-R, Evo та STi. Йдеться про Starlet Glanza.
Що за звір
Цей тридверний хетчбек вже із заводу оснащується турбованим мотором об'ємом у скромні 1,3 літри, але видає цілком серйозні, особливо для тих років, 135 к.с. та 157 Нм моменту. І це на машині вагою добре менше тонни.
Немає нічого дивного в тому, що легкий і потужний передньопривідний хот-хетч з часом став грозою кільцевих гонок. Проста конструкція, мінімальна вага, потужний двигун - це те поєднання, яке дозволяє штампувати дуже швидкі кола і тримати в напрузі значно потужніших, але важких конкурентів. І також не дивно, що в Японії, країні тюнінгу, список можливих доробок і комплектуючих для цієї машини неймовірно широкий. Турбо-кити, електронні блоки управління, системи впуску та випуску, різноманітні комплекти підвісок та боді-китів. За бажання зі Starlet можна зібрати дуже серйозного монстра. І таких прикладів багато, причому не лише в самій Японії, а й у всьому світі – є такі машини і в Україні. У нас Starlet Glanza досить рідкісний, але ті екземпляри, які таки потрапили до нашої країни, знаходяться, як правило, усправжніх поціновувачів і рідко перебувають у стокове стані. Як і герой сьогоднішньої рубрики – Toyota Starlet Glanza V EP91 Максима.
Як купували
Господар машини вперше почув про існування Toyota Starlet Glanza V аж у 16 років. Його друг Микола був старшим, захоплювався нічними перегонами і дуже добре знався на автомобілях. Ще раз запитавши у нього про те, які бувають швидкі японські тачки, Максим дізнався про Старлет. Він навіть не знав, як виглядає ця машина, але опис характеристик змусив надовго «захворіти» на цю модифікацію. Вразило, що у неї невеликий об'єм двигуна і велика потужність. Міський маневрений автомобіль для світлофорних перегонів.
Стан лоту, втім, цілком відповідав низькій вартості - він був неважливим. Після кількох невеликих аварій за часів попереднього власника та неякісного післяремонтного складання криво стояли бампера, машина була пофарбована лише частково, а десь і з наявної фарби обліз лак. Пересувалося це диво на «шикарних» штампуваннях від Жигулів. Коробка автомат. А єдиним елементом тюнінгу на той момент був прямоточний глушник. Тим не менш, геометрія кузова була в порядку, а бажання мати турбову «запальничку» переважило всі недоліки. Starlet був куплений і, очевидно, влучив у правильні руки.
Бойова підготовка
Почався процес приведення автомобіля в порядок та подальших доробок. Насамперед позбулися ганебних штампувань. Натомість стали литі BBS з гумою Dunlop. Подальші дії були вже значно серйознішими. Автоматична коробка як атрибут плавного, але неспішного переміщення в просторі, була замінена на механіку С56 з головною парою з передатним числом 3.7, куди більш відповідну званню спортивногоавто.
Був розібраний і доопрацьований двигун: для збільшення об'єму циліндри розточили, встановили ковані поршні вітчизняного виробництва АМС-сервіс (контора ця знаходиться в Зеленограді та займається виготовленням кованих поршнів будь-яких конфігурацій), замінили всі вкладиші, сальники, прокладки... Були портовані ГБЦ, оскільки за планом мала бути заміна турбіни на більш продуктивну.
На даний момент додаткові сили для двигуна, що став 1,5-літровим, надує турбо-кит на базі турбіни K26/K24 з японським колектором і високопродуктивним виносним вестгейтом Sard. При тиску 1,7-1,8 бар цей кит здатний видавати 370 сил, причому не з маховика, а з коліс! Що власне було доведено виміром на стенді. Повітря, що всмоктується, проходить через фронтальний інтеркулер, а видихає турбіна через короткий випускний тракт прямо в передній бампер.
Керує всім цим серйозним набором заліза не якесь японське диво-мозок, а наш, український «Січень» 5.1-41. Максим вибрав «Січень» як найдоступніший за фінансами електронний блок управління, представлений на ринку. До того ж, це повноцінний «мозок», а не суб-комп'ютер, який так люблять використовувати закордонні товариші при тюнінгу Toyota Starlet. Налаштовує ЕБУ Maxi (RPD) – один із найписьменніших налаштувачів «Січня» в Україні.
У міру втручання в кожну систему автомобіля, супутні деталі змінювалися або на тюнінгові, або на стік, але від більш потужних авто. Так, наприклад, як передні супорти були обрані 4-поршневі машинки від Nissan Skyline. До них було додано армовані гальмівні шланги Project Mu. Коробка передач була доопрацьована і доповнена міжколісним диференціалом, що самоблокується. Зчеплення булотакож замінено на посилене Exedy.
І трохи стилю
Машина оживала на очах! Крім доробок технічних, Максим не забув і про зовнішній вигляд, який змінювався за час володіння авто кілька разів. Початковий варіант – стокові спідниці та накладки на бампера плюс біла матова плівка – наблизив вигляд машини до справжнього JDM-стилю, де білий колір користується особливою популярністю. З часом, коли захотілося чогось яскравішого, машина була перефарбована в яскраво-блакитний колір. Причому тут не обійшлося без винахідливості. Фарбування Макс здійснив самотужки у дворі за допомогою балончиків для графіті. Вийшло більш ніж гідно! А головне, дешево – лише 5 тисяч рублів! На цей раз компанію стоковим Duck-спойлеру та накладці на задній бампер склали бічні спідниці LiveSport, задній спойлер JAM, капот Cruise Aero та новий передній бампер. Вийшло дуже яскраво! А фінальним штрихом, вишнею на торті, став символ Японії – Сонце – на даху.