Тюнінг ВАЗ Класика Доробка поворотних кулаків на класиціВАЗ
Замінивши два радіально-упорні роликові підшипники на один дворядний радіально-упорний кульковий, позбавляємось необхідності регулювання зазору в підшипниках. Крім того, вісімковий підшипник розрахований на більш високі навантаження і відрізняється більшою довговічністю (вироби підпільних виробників я не беру до уваги)
Вирішили не позбавляти машину можливості переміщатися, розібравши рідні поворотні кулаки, а збирати все нове. У зв'язку з цим було закуплено повністю новий комплект у складі самих кулаків, кермових сошок та комплекту кріплення (болти з гроверами та гайками, контрящі пластини), крім того, придбав маточини ІЖ-Ода, вісімкові ступичні підшипники SKF, стопорні кільця та завзяті шайби від її ж, а також класичні завзяті шайби та ступичні гайки. Цін, на жаль, точно не пам'ятаю. З моменту закупівлі до установки пройшло занадто багато часу… Крім того, як зразок, придбав поворотний кулак з Оди. На малюнку 1 представлені для порівняння класичний та одовський кулаки.
Я тут не приводитиму деталі того, як я все це робив, потім переробляв… Але один комплект планшайб я зіпсував… Головне кінцевий результат. Отже, на малюнку 2 наведено ескіз модернізованого ступичного вузла в зборі.
Тепер приступаємо до переробки самого кулака, ескіз малюнку 3.
На малюнку 4 спрощений маршрутний техпроцес переточування кулака. Ну не можу я без технології – професія така.
По переточці. Базуємо по центрівках у центрах. Насамперед формуємо посадки для втулок. Діаметр 26 просто пилимо, щоб отримати співвісність, а діаметр 21 точимо якомога ближче до номіналу розміру. Т.к. робиться все індивідуально, топід кожен кулак точимо свою втулку. Вимірюємо фактичний розмір посадок і точимо втулки з натягом 6-8 соток. Працюючи на токарному верстаті з нутроміром зловити пару соток цілком реально. Заявляю це як людина, яка має досвід роботи на токарному верстаті. При запресуванні втулок їх необхідно нагріти до малинового кольору приблизно 500°С. Я це робив у ковальській печі. Після такого нагрівання втулки мають сісти вільно.
Далі треба прошліфувати посадку підшипника. Зловити діаметральний розмір для нормального шліфувальника не складе труднощів, а ось витримати лінійний розмір 26,5мм це не реально… Робити на втулці канавку для виходу шліфкола не можна, щоб не створювати концентратора напруги, а торкнутися торця для упору підшипника необхідно. Тому, після шліфування, заміряємо фактичний розмір від торця бурта упору підшипника до площини привалки планшайби (розмір 26.5).
Далі знову токарка ... Після того, як кулак готовий, бажано зробити на торці центровий отвір, щоб при необхідності випресовування маточини, було куди впертись знімачом. Дотримання співвісності у своїй необов'язково, та це реально.
Кулак готовий. Тепер треба доопрацювати маточину. З боку посадки підшипника торцімо її на 3.5мм. Інакше при складанні маточина впирається в головки болтів, якими прикручені планшайба та рульова сошка.
Тепер необхідно ще раз все заміряти та порахувати розмірний ланцюг. Супорт має стати чітко осі гальмівного диска. Для цього необхідно зловити розмір 13мм від торця завзятого бурта підшипника до площини привалки супорта. Інакше кажучи, нам потрібно обчислити товщину планшайби. Ми вимірювали фактичний розмір (на ескізі це розмір 26.5). У мене він вийшов рівним 26.7мм (малюнок 2). Віднімаємо від нього 13 мм ( положення супорта). Тепер прикидаємоякий буде пильовик. Я зробив його з алюмінієвої штампованої каструльки діаметром 280мм. Т.к. Пильовик алюмінієвий, щоб уникнути зминання металу головками болтів, і, як наслідок, розбовтування з'єднання, я розташував пильовик між ПШ (планшайбою) і кулаком (рисунок 2). Якщо ставитимете пильовик як я, то він братиме участь у розрахунку розмірного ланцюга. Якщо пильовик сталевий (штатний доопрацьований або просто зі сталевої посудини), його можна ставити на ПШ і тоді він не бере участі в розрахунку.
Отже, товщина пильовика у мене вийшла 1,7 мм. Вважаємо товщину ПШ. 26.7-1.7-13=12мм Товщина тіла ПШ має бути 10мм, а 2мм – це місцеве потовщення під супортом. Ескіз моєї ПШ малюнку 5.
2мм – це розмір [ ] на ескізі ПШ. Мені було необхідно скоротити обсяг фрезерних робіт при виготовленні ПШ, тому заниження я на фрезерував, а токарил. Отже, готові кулаки малюнку 6. Пильовики малюнку 7.
Не дивуйтеся, що мої кулаки виглядають на так, як на ескізах – я спочатку проклацав висоту бурта для упору підшипника – зробив його надто маленьким. Довелося напресовувати додаткову втулку.
Як я вже казав, пильовики я зробив з каструлек. Обрізав їх до висоти 40 мм. Прорізав центральний отвір і просвердлив отвори під кріплення, потім зробив виріз під супорт. Ножування по металу, електролобзик, дриль, зубило - ось інструменти для виготовлення цього дійства.
Якщо все готове – збираємо вузол. Поворотні кулаки в зборі з ПШ та кермовими сошками на малюнку 8. При складанні не забудьте заздалегідь вставити болт кріплення супорта в нижній отвір ПШ (який навпроти кермової сошки), інакше потім його не встановити.
Запресовуємо в маточину підшипник, ставимостопорне кільце. Ступицю в зборі ставимо на кулак. Малюнок 9, 10.
Тепер одягаємо наполегливу шайбу від 08, а зверху наполегливу шайбу від класики. Поясню навіщо такий бутерброд. Внутрішня обойма підшипника 08 затискається моментом 220-240 Нм. Для передачі такого зусилля затиску упорна шайба зроблена товщиною 5 мм проти 3-х мм класичною. Але в неї внутрішній діаметр 21 мм, і вона не точно сяде на діаметрі. Для цього перед втулкою залишений поясок діаметром 21 мм та шириною 3.5 мм. Ось тільки ця шайба здатна запобігти мимовільному відкручування гайки, тому що не має, на відміну від класичної, внутрішнього вусика, який входить в паз різьбової частини кулака. Отже, одягаємо шайби та накручуємо гайку. Затяг і зробив моментом 120 Нм. Далі зволікати побоявся. Діаметр різьблення менше ніж на 08-09.
Ставимо гальмівний диск. Малюнок 11, 12.
Кріпимо скобу супорта, а заразом перевіряємо, як ми порахували розмірний ланцюг. Диск повинен розташовуватись по центру скоби. Малюнок 13.
Збираємо все до кінця. Малюнок 14.
Останній етап – монтаж на машину. Знімаємо старі кулаки. Малюнок 15.
Ставимо нові. Малюнок16. спочатку я спробував підключити супорта 8-ми гальмівними шлангами. На малюнку видно, що вони стали не дуже добре – надто круті перегини. Тому приєднав передніми класичними шлангами.
Все – прокачуємо гальма та ставимо колеса. Після прикручування коліс бажано одразу перевірити люфт у підшипниках – лівака у магазинах вистачає. Все готово - їздимо і радіємо!
Для тих хто не хоче морочитися з виготовленням – все можна купити.