Тюнінг Yamaha Aerox 100cc, 4VP
Тюнінг Yamaha Aerox 100cc, з мотором 4VP
Якщо з передньою гальмівною системою зрозуміло, її я хочу встановити для більшої безпеки та чуйності, то з передньою оптикою я хотів би пояснити, передню оптику я вирішив замінити не тільки тому, що це вплине на зовнішній вигляд скутера, але також цю покращить стандартне освітлення.
Так само я планую встановити не лише передню оптику, а й задню з 6 яскравих світлодіодів, вони б не тільки виділяли мій скутер із загального потоку, але доповнювали загальний стиль скутера. Так само я би хотів замінити паливні та масляні шланги на більш яскраві але це є у моїх планах.
Тепер плавно переходимо безпосередньо до тюнінгу скутера.
Це стандартний карбюратор скутера.
І ось що я поставив.
Карбюратор Malissi Dellorto на 22 мм, як бачите, він добре підходить до впускного патрубка.
Як бачите досить великий дифузор карбюратора в порівнянні зі стандартним, головний жиклер з номером 88 голка заслінки встановлена на середнє положення (третє).
Далі було встановлено спеціальний накладний елемент на кожух обдування, який дозволяє нагнітати в русі охолоджене повітря безпосередньо на крильчатку охолодження, що допомагає з охолодженням нашого повітряного мотора, так само стильно виглядає. За одне знімемо нашу стандартну трубу і поставимо на її місце тюнінговану.
А ось і труба Giannelli Silencer, Sprint.
А ось так скутер виглядає з цією трубою ззаду.
Крім випуску та впуску, так само приділено увагу і трансмісії.
Була встановлена плата зчеплення Malossi MHR Delta Clutch дане зчеплення згоночної серії компанії Malossi воно повністю регульоване та дозволяє налаштувати старт скутера з місця.
Так само на аукціоні купив ось такий ось торк драйвер з кутами атаки, що змінюються, ця деталь дуже сильно впливає на характеристики динаміки і швидкості скутера, тут так само можна видирати два положення в залежності від потреби.
Торк драйвер довелося поміняти і тому, що рідний зносився.
Так само я пробував встановлювати на скутер трубу Leovince ZX, але вирішив залишити Gianelli Sprint на даний момент, хотілося звичайно гоночну трубу щось подібне до Yasuni. Труба Leovince ZX починала працювати приблизно з 7000 оборотів на хвилину до 9000-10000 оборотів на хвилину.
Так як цього мені здалося мало і було вирішено, продовжити тюнінг мотора, встановивши на рідний впускний будиночок карбонові пелюстки Malossi товщиною 0,3 мм, вони дадуть кращого наповнення картера свіжою сумішшю, а так само вони краще себе виявляють на високих оборотах завдяки тому що вони виконані з карбону.
Після того, як були встановлені пелюстки, було вирішено перевірити, а що ж змінилося? ,Але після того як я прокотився, я не відчув жодних змін не в динаміці не в максимальній швидкості і було вирішено поміняти рідний будиночок на тюнінговий.
Ним виявився будиночок від Malossi VL12.
Як видно з фото будиночок у порівнянні зі стандартним повністю прогумований, так само якщо дивитися всередині, отвори пелюстки були довшими і ширшими за отвори рідного будиночка.
З погляду пропускної спроможності будиночок від Malossi значно відрізняється від рідного будиночка Yamaha, але це просто зовнішні відмінності. Також гумове покриття будиночка достатньоЩо товсте дає можливість встановлювати цей будиночок без додаткових прокладок.
Настав час тесту будиночка скутер завівся практично моментально, що приємно здивувало, після тестової поїздки я відчув прибавку в швидкості приблизно близько 5 км на годину, що не могло не радувати, але так само я відчув і збільшення витрат палива приблизно на 30%, що не дуже порадувало.
З цієї точки зору я міг бачити, що загальна площа клапана була набагато більшою, ніж оригінал. Більше відкриття та широке відкриття. Якби я повинен був здогадатися, I'de сказати значення Малоссі може передати / витрата приблизно на 30% більше обсягу повітряно-паливної суміші через нього.
Повна товста гумове покриття на тілі значення Малоссі також дозволило мені не доведеться використовувати паперову прокладку на монтажній поверхні, як гумові покриття забезпечують гарне ущільнення для двигуна та впускного колектора.
Потім настав час трансмісії.
У мене були проблеми при наборі швидкості, Aerox мав провал у розгоні, провал був у районі набору швидкості 20-60 кілометрів на годину, просто при установці тюнінгованого торк драйвера вибрав положення з різкою зміною кута а не плавним, скутер стартував добре з місця але після 20 кілометрів на годину починався провал, тобто мотор після 20 км на годину починав ніби перекручувати і виходити на оберти приблизно 8000, я довго ламав голову над цим, поки не згадав, що у мене на торкрайвері кілька канавок, переставивши у друге положення (то що більш рівне) я домігся рівного розгону без провалу, але цього мені виявилося мало… так мій скутер розвивав лише близько 80 км на годину хоча спідометр був помічений до 120 км на годину, та й динаміка мене не надто вразила, вона звичайно покращилася плюс пішли провалу, але все-таки.
І знову на допомогу мені прийшов Malossi, цпг від цієї компанії до речі, циліндр виготовлений так само з чавуну, цпг Malossi Maxi збільшеним обсягом 120 сс.
Порівняння циліндрів.
Розміри оригінального циліндра = 52 мм, розміри циліндра Malossi = 55 мм, крім того, у циліндра Malossi зовні вікна і канали виглядають більше ніж у стандартного циліндра.
Про всяк випадок я замалював портинг вікон циліндра Malossi Maxi Minarelli 120 cc для наочності.
Приступимо безпосередньо до установки.
Ось так виглядає встановлений на двигун циліндр з поршнем Malossi в нижній мертвій точці.
А ось так двигун у зборі.
За одне змінив і гуму.
Зовні все у зборі це було дивовижно.
Підсумки
Після всіх маніпуляцій скутер розвивав близько 100 км на годину, з нуля до 60 він розганявся за 10 секунд, динаміка мене приємно порадувала, тепер скутер міг легко тримати крейсерську швидкість в районі 80 км/год, впевнено набирав швидкість в гору при моїй масі в 66 кг, я залишився задоволений виконаною роботою.