Sukhoi Superjet 100 Чому наш літак лають удома і хвалять на Заході ПОЛІТИКУС

Нещодавня катастрофа в Казані багатьох змусила запитати себе: навіщо купувати закордонний авіахлам, якщо у нас є свої нові літаки? Той самий "Сухий Суперджет" (SSJ100), наприклад.

Але ця пропозиція порушила в інтернеті мережевих хом'яків, які висміюють все українське, чи то крупа гречка, чи то "Лада-Калина". Щойно не вигаляли над літаком, скільки злісних пасажів було викинуто до Мережі. Але добре хом'яки - SSJ100 не злюбили і провідні українські перевізники: часто ламається, а тому мало літає, і взагалі багатьом з них ближча закордонна техніка.

То що, спроба створити заміну Ту-134 та Як-42, лайнер, який називали "надією українського авіапрому", перший цивільний літак, розроблений в Україні з нуля вперше з 1991 року, зазнала фіаско?

Sukhoi Superjet 100 у Мексиці літає до креветкової столиці З Комсомольська-на-Амурі - до Мехіко

Новина про те, що мексиканська авіакомпанія Interjet – другий за величиною перевізник країни, вирішила закупити 30 "Сухих Суперджетів" – виглядала дуже несподіваною. Досі мексиканці літали на Airbus А320, яких у авіакомпанії аж 39 штук, і непогано почувалися. Коли вирішили збільшити парк, свої машини їм запропонували бразильський Embraer та канадський Bombardier Aerospace, які вважаються лідерами світового ринку пасажирських регіональних літаків. Але вибір було зроблено на користь України. І вибір серйозний: вартість контракту на постачання 20 літаків SSJ100 з урахуванням каталожної ціни (35 млн доларів) – 700 млн доларів, а за умови переведення 10 опціонів у тверді замовлення взагалі перевищить 1 млрд доларів.

Так Interjet став першим покупцем SSJ100 у Західній півкулі.

"Економити вагу -ось була наша мета: і інтер'єр, і полиці заощадили 500 кг", - каже голова SuperJet International Назаріо Каучелія.

Поки з бортом поралися у Венеції, у Флориді був створений склад запчастин, а компанія SJI, яка стала постачальником послуг з навчання екіпажів SSJ100 по всьому світу, провела підготовку 44 льотчиків авіакомпанії Interjet, а також 8 бортпровідників та 100 осіб техперсоналу.

І ось нещодавно підбито перші підсумки, які виявилися вельми несподіваними. У Мексиці машини мотаються, як сполошні: якщо середньодобовий наліт парку SSJ100 в "Аерофлоті", як повідомляють пілоти в блогах, рідко перевищує 4,5 години (у "Московії" - 7,2 години), то в Мексиці в перші 4 тижні максимальний наліт виявився вищим 11 годин, а експлуатаційна надійність становила більш ніж 99%. Виконано 738 рейсів загальною тривалістю понад 794 льотні години. Зареєстровано лише 7 затримок у середньому по 23 хвилини. За добу літаки виконували до 16 (!) Рейсів.

За оцінками експертів, це дуже добрі результати для вузькофюзеляжного близькомагістрального літака, "Суперджет" вважається регіональним лайнером, призначеним для польотів на невеликі відстані, і для нього такі цифри можна назвати відмінними.

- Ми провели опитування серед наших пасажирів, і його результати виявились досить показовими: "Суперджет" подобається більше, ніж Airbus A320, - здається, виконавчий директор Interjet Хосе Луїс Гарса сам вражений. - Відстань між кріслами, безшумність, обсяги багажних полиць, що значно перевищують встановлені на А320, - все-таки саме ці показники мають першорядну важливість для пасажирів. Повністю електродистанційна система управління досконаліша, ніж на А320. З іншого боку, нам – інженерам, фінансистам та технікам – потрібнінадійність, безпека, витривалість, економічність, що демонструють нові SSJ100. Це економічно вигідний продукт, що досягається використанням передових технологій на борту, зниженою витратою палива та низькими експлуатаційними витратами значно краще, ніж у конкурентів. До того ж сьогодні це єдиний регіональний літак у конфігурації на 5 місць у ряду, що забезпечує пасажирам комфорт, який можна порівняти з магістральними літаками.

За відгуками мексиканців, Сухий Суперджет став ключовим для Interjet у плані розвитку авіакомпанії. Машина підтвердила чудову аеродинаміку та експлуатаційні характеристики.

- Протягом багатьох десятиліть у цивільному авіабудуванні ми обирали із 4 авіабудівних холдингів: Airbus, Boeing, Embraer та Bombardier, - додає президент авіакомпанії Interjet Мігель Алеман. – Тепер на ринок виходить п'ята компанія – "Громадянські літаки Сухого", яка візьме участь у цій конкуренції. З погляду мексиканської регіональної авіації, поява SSJ100 може позначитися на вартості квитків у всьому регіоні. Це буде наш внесок в економіку країни та допомогу людям, оскільки квитки стануть дешевшими. У порівнянні з Embraer SSJ100 легше і високотехнологічніший. Вартість його експлуатації у 2,5 рази нижча, ніж у аналогів, а для нас це багато. На ньому встановлено сучасну авіоніку, двигуни дають економію палива 10%. Зрештою, просто проводити його техобслуговування. Це найкращий літак, який у нас був.

Італійські пілоти з SJI та мексиканські з Interjet також відзначають характеристики українського літака, у розмовах з нами вони висловлювали свої компліменти машині. І зокрема, щодо витрати палива, який виявився не просто "екселентом", а навіть ще кращим.

- "Сухий Суперджет"приголомшливо поводиться в повітрі, - зізнався нам пілот рейсу Мехіко-Масатлан Дієго Есківель. - Він маневрений, легко набирає висоту, ним приємно керувати. Я багато років пропрацював на Airbus, і чесно зізнаюся, здивований українським літаком. Звідки рекорди?

Чому ж в Україні SSJ100 критикують, а в Мексиці він демонструє більш ніж непогані результати? Версій дещо. За однією з них, вітчизняні авіакомпанії просто не мають напрямів, де такий літак затребуваний. Інша можлива причина: мексиканцям дісталися досконаліші в технічному плані машини, вони вже не з першої десятки, а серйозно, з урахуванням усіх зауважень, доопрацьовані (на користь цього припущення говорить і те, що в "Аерофлоті" середньодобовий наліт SSJ100 невпинно зростає і сьогодні. , як повідомляють пілоти, перевищив 7 годин). Напевно, грають свою роль і чорний PR, і упереджене ставлення до машини деяких наших "авіаспеців".

У будь-якому разі досвід мексиканців показав: як літак обслуговують та планують, так він і літає, решта – розмови на користь бідних. Історія успіху того ж А320 починалася також не дуже гладко.

Перший політ "Сухого Супреджету" відбувся у травні 2008 року. На сьогодні авіакомпаніям поставлено 21 літак SSJ100. Крім мексиканської Interjet, вони присутні в авіапарках 6 авіакомпаній: "Аерофлоту", "Якутії", "Московії", "Газпром-Авіа", індонезійській Sky Aviation і лаоській Lao Central Airlines. Нещодавно про намір придбати 50 SSJ100 заявили кілька невеликих китайських авіакомпаній.

Усього на літак налічується близько 200 твердих замовлень.