Тканини для виготовлення та ремонту шин
Тканина, як гума, визначає експлуатаційні якості та вартість шин. Маса тканини становить 30-35% від маси всієї покришки, а вартість її перевищує 25% вартості всіх інших матеріалів.
При виготовленні та ремонті покришок і безкамерних шин застосовують в основному прогумовані кордові тканини і в незначних кількостях тканини полотняного переплетення - чефер, домістик, бязь.
З корду виготовляють каркас покришки, що є її основою. Чефер використовують при виготовленні крил і підсилювальних стрічок бортів покришки, а приміщення - для обгортки дротяних кілець покришки.
Прогумований корд, як і листова гума, надходить на автотранспортне підприємство закоченим у рулони на дерев'яні або картонні ролики з поліетиленовою плівкою. У прогумованих тканин перевіряють якість їх прогумування з обох боків. Товщина гумового шару 02-03 мм. Нитки корду не повинні бути оголені, сплутані та мати механічні пошкодження.
Тканина корда складається з кручених ниток основи та тонких, рідко розташованих поперечних ниток. У бездобового корда поперечних ниток немає. Така будова тканини корду дозволяє після просочення просочним складом покрити гумою кожну окрему нитку, ізолювавши їх один від одного гумовим прошарком, що оберігає нитки від швидкого перетирання, знижує тертя та теплоутворення, надає каркасу покришки міцність та еластичність.
Кращим кордом є той, який більш міцний при тому самому калібрі ниток, має менше подовження і стомлюваність, більш еластичний, теплостійкий і вологостійкий, створює менші втрати на тертя, забезпечує хороше гумування.
Якість корду залежить від типу використовуваного волокна, яке буває природним (бавовняним), штучним (віскозним) ісинтетичним (капрон, нейлів, тревіра та ін). Штучні синтетичні волокна називають хімічними.
Штучні волокна одержують у результаті хімічної обробки природних високомолекулярних сполук (клітковини або целюлози), а синтетичні - із синтетичних високомолекулярних сполук (капролактаму, поліефірної смоли та ін.).
Бавовняний корд характеризується високим теплоутворенням, низькими теплостійкістю та міцністю; тому він не застосовується для виготовлення сучасних шин.
Віскозний корд якісніший, його міцність майже не змінюється при температурах, що досягають 100 °С. Шини, виготовлені з віскозного корду, мають пробіг в 1,5-1,7 рази більший, ніж з бавовняного. Виробництво сировини для віскозного корду майже в 4 рази менш трудомістке, ніж для бавовняного. Недоліки віскозного корду - знижене зчеплення з гумою, підвищена гігроскопічність та помітне (до 40%) зниження міцності зі збільшенням вологості.
Поліамідний корд (з капрону та нейлону) перевершує віскозний і тим більше бавовняний. Капронове волокно гниє, стійке до стирання та дії багаторазових деформацій, більш теплостійке (плавиться при 215 °С).
Застосування капронового та нейлонового корду скорочує витрату каучуку при виготовленні автомобільних шин приблизно на 15%, подовжує термін служби шин на 30—40%, а також зменшує втрати на кочення.
До недоліків капронового корда відноситься значне пружне подовження нитки, що сприяє розношування каркасу. Однак якість хімічних волокон безперервно підвищується і створюються нові, більш досконалі види. Зокрема, перспективним вважають корд із синтетичного поліефірного волокна (тре-віра), який за тієї ж високої міцностівідрізняється високою еластичністю, теплостійкістю, втомною ірочностио (в 1,5-2 рази вище, ніж у віскози).
Останніми роками знайшов застосування металокорд. Його виготовляють із сталевих тросиків товщиною 0,5-1,5 мм, звитих з дроту діаметром 0,1-0,25 мм. Міцність металокорду практично не знижується при температурах, що розвиваються в шині. Він має високу теплопровідність, незначну розношування. Шини з металокордом на автомобільних дорогах з удосконаленим покриттям служать приблизно вдвічі більше, ніж звичайні.
Недолік металокорду полягає в невисокій міцності втоми, а також у значній вартості, що обмежує його застосування.