ТО 140 Розкоксування поршневих кілець
Всім Доброго часу доби, друзі, товариші і просто гості мого скромного Бортового Журналу! Для початку поспішаю привітати всіх з настанням весни. Незабаром у багатьох будуть записи про підготовку машини до літа, і я не виняток. Весна прийшла - Весні дорогу!
Дісклеймер! Сьогодні буде досить багато літер!
Так вийшло, що рядове технічне обслуговування машини в мене вийшло як дуже грандіозне. Розтяглося аж на 3 бортовики! Зазвичай, сам неохоче вітаю пости про заміну олії та фільтрів, тому що в цьому немає нічого цікавого, але цей випадок, з вашого дозволу, назву винятком. 5w-40 підійшов до цифри 7400 км. На долив пішло 700 мл. від п'ятилітрової каністри та ще 2 літри довелося докупити. Багато. Дуже багато. Особливо коли ціна на Мотюль варіюється в районі 800 рублів за літр. Було ухвалено рішення зробити таку процедуру, як розкоксування поршневих кілець.
Хто не знає, велика довідка з мережі Інтернет:Розкоксування двигуна- видалення нагару (коксу) тобто. відкладень, що утворюються в процесі згоряння паливо-повітряної суміші та олії в камері згоряння при роботі двигуна. Днища поршнів і стінки камери згоряння обростають нагаром і вуглецевими відкладеннями від палива, що не згоріло. Клапана покриваються нагаром, а окремих випадках можуть просто прогоріти. Поршневі кільця закоксовуються і втрачають рухливість, стінки камери згоряння обростають нагаром, погіршується тепловідведення. Також нагароутвореннясприяють наявність спеціальних металовмісних присадок у паливі (для підвищення октанового або цетанового числа палива), а також розкладання та окислення олії, що потрапляє в камеру згоряння. Часта їзда на не прогрітому двигуні з невеликим навантаженням, їзда на малих оборотах, стояння в "пробках", зимова їзда - все це сприяє інтенсивному накопиченню нагару на поверхнях деталей камери згоряння. У канавках поршневих кілець, на бічній поверхні поршня і стінках циліндрів утворюються середньотемпературні відкладення – лаки. Нагар і лак на верхній кромці поршня прискорюють зношування циліндра. Лак у поршневих канавках і потрапив туди викришився нагар позбавляють рухливості поршневі кільця, зменшуючи компресію; починає збільшуватися витрата олії «на чад». Коли відкладення повністю заповнюють зазор між поршневою канавкою і кільцем, його розпирає, тиск на стінки циліндра різко зростає, знос гільзи циліндра і кілець прискорюється, і навіть можуть виникнути задираки на стінках гільзи. Через «залеглі» кільця збільшується прорив газів у картер двигуна, а масла — в камеру згоряння, що ще більше збільшує утворення лаків і нагару. циліндрах, зниженню потужності двигуна, поганому запуску, перевитрати палива та олії, збільшенню токсичності газів, що відпрацювали. Коксування також є причиною прискореного зносу циліндро-поршневої групи.
Я ж провів цю процедуру, щоб на своєму досвіді зрозуміти, як це працює, чи працює взагалі і чи дає якийсь результат. Півтора роки тому був у роздумах, але відмовився з незнання всіх нюансів. До всієї процедури заїжджав на замір компресії в циліндрах, були отримані результати в 12.0 по всіх чотирьох циліндрах. За словами СТО-шника, результат без розбігу. Якніби результат нормальний, раз розбігу немає, але мені здалося, що має бути більше.
На завершальному етапі підготовки до ТО140, після дня перебування в магазині автомасел, після прочитання безлічі "чесних" відгуків про олії я зрозумів, що це повна нісенітниця. Може я чогось не дочитав, але зробив висновок про те, що у менеджерів у магазині все масло ідеальне. Прям, яке не залий, воно супер. Після всіх аргументів я зрозумів, що немає такої ідеальної олії, яка підійде всім. Якщо взяти всі мотори за 100%, то частини моторів підходитиме масло в'язкості 5w-40, комусь з успіхом підходить 0w-20, хтось їздить на оригінальному 5w-30. Але потрібно враховувати дуже багато факторів. Для себе я виділив кілька, це: • Кліматичні умови регіону експлуатації • Умови зберігання • Стиль їзди • Технологія прогріву • Частота заміни (формально) • Звичайно ж це пробіг та кількість господарів • Кількість контрафактної олії на ринку
Так, є випадки, коли олія практично не витрачається (за відсутності витрати я не вірю), але не можна робити висновок про те, що ця олія не буде витрачатися в конкретному моторі. Це здогад чи припущення. Включно з усіма факторами, про які я писав вище. Зайшовши в камрі групу ВК часом дивуєшся порадникам, один одного переконує просто ні про що. Усі хвалять свою олію. Інше – у мене жере. Це все додає проблем у виборі, бо складно не зважити на думку громадськості.
Сама процедура розкоксуванняВвечері приїхав на СТО з двома жижами, це LAVR ML-202 та 5-хвилинне промивання Hi-Gear. Олію я тоді так і не купив, бо не визначився з моделлю. Фільтра та свічки теж вирішив залишити вдома.