Toyota Corona Premio 1998
Купив не дорого, днигатель працював не стабільно смикався на холостому, але мене це не зупинило. Як мені пояснили продавці, що помилили движку перед ремонтом і його почало "ковбасити".
Що означає "ковбасити" - оберти на парковці та при їзді плавали від 500 до 800, на світлофорі могла й затихнути! Насамперед поїхав до знайомих в автосервіс, подивилися обмозгували і вирішили, що треба перевірити. Хто знає як це все на цій головці блоку не зручно щось розуміє. Розкажу для тих, хто не знає: потрібно відкрутити повітряний фільтр і зняти частину впускного колектора. (Ми вперше ще й блок дроссельних заслінок зняли.) На все про все пішло близько 1, а то й 1,5 години, зараз все роблю максимум за 20 хвилин. На Toyota Nadia з D4 це все набагато складніше робити! Так ось дісталися свічок, подивилися, ніби в хорошому стані, але як завжди якщо є гроші, наважується замінити свічки на нові. По шляху якщо частина впускного колектора в руках, чистимо весь бруд і нагар електро дриль з насадкою. Бруд там був жахливий, 2-3 мм нагар. Збираємо все, заводимо, прогріваємо та . Та ж "фігня"! Свічки купували за каталогом вони у нас платинові 2-х електродні, обійшлися в 1920 рублів за набір з 4 свічок. Поїздив пару днів, страшенно набридло.
Вирішуємо зняти весь колектор! Починаємо знімати. Все по порядку спочатку верхню частину впускного колектора відкручуємо, потім потрубок повітряного фільтра, блок киссельних заслінок, знімаємо трос коробки і газу з блоку заслінок і виймаємо все. (Забув сказати, що потрібно зняти і форсунку холодного запуску разом із трубкою, яка йде до ТНВД (паливний насос високого тиску та невелика кількість повітряних трубочок, їх там не багато не переживайте).
Далі знімаємо трубку, яка йде від випускного колектора до сервомотора рецеркуляції.повітря, він стоїть на другій частині впускного колектора. Потім відкручуємо купу дротів від форсунок перед цим потрібно зняти подушку двигуна з лицьового боку і піддонкратити двигун інакше практично неможливо зняти другу частину колектора! Ну от усі зняли та відкрутили. Друга частина колектора виявилася ще більш у жахливому стані. Там ще й розташовується електродвигун, що має "черв'ячну" передачу, за допомогою якої відкриваються або закриваються додаткові канали у впускному тракті, говорячи українською це впорскування ще й змінює перетин колектора в залежності від режиму роботи двигуна!
На кожен циліндр замість 4 каналів до кожного є ще 1 додатковий, всього їх виходить 8! Один постійно відкритий, а другий змінює свій переріз від 0 до відкриття. Так от цей весь механізм, як і верхні канали був у величезному шарі бруду, нагару та інших відкладень і відповідно не працював! Довелося все розбирати до гвинтика та чистити! Почистили і до купи "сервопривід рецеркуляції повітря". Збираємо все, заводимо, прогріваємо та . Та ж "фігня знову"! Вибачте мені потрібно їхати у справах як звільнюсь напишу ще багато цікавого! Мені цей двигун вже практично "рідний" став і мені він уже дуже "доріг"!