Трансмісія навантажувачів
Джерелом енергії для приводу автонавантажувачів є двигуни внутрішнього згоряння. Вся різноманітність рухів при роботі автонавантажувача здійснює його трансмісія за допомогою передач. Трансмісія автонавантажувача складається з ряду механізмів, що служать для передачі крутного моменту від двигуна до провідних колес машини і дозволяють змінювати величину цього моменту відповідно до умов руху автонавантажувача. Крім того, трансмісія призначена для від'єднання двигуна від провідних коліс. До складу механізмів трансмісії входять гідромеханічна передача, передача карданна, передній провідний міст.
Мал. 85. Карданна передача трансмісії автонавантажувача: 1 – провідний передній міст; 2 – вилка кардану; 3 - карданний вал; 4 - барабан гальма стоянки.
Гідромеханічна передача встановлена в блоці з двигуном і служить для автоматичної зміни тягового зусилля на провідних колесах автонавантажувача, полегшення керування машиною, від'єднання двигуна від трансмісії при його пуску та роботі вантажопідйомника, а також для плавного (безступінчастого) регулювання швидкості під'їзду до вантажу. Гідромеханічна передача складається з гідротрансформатора, механічного редуктора з двома передачами вперед і двома назад, редуктора приводу насоса, масляної системи та системи управління. Реверс, за допомогою якого здійснюється керування гідромеханічною передачею, розташований у кабіні машиніста.
Карданна передача, що входить до складу трансмісії (рис.85) складається з вилки 2, фланця вилки, хрестовини у вушках вилки на голчастих підшипниках, карданного валу. При утворенні значних радіального та торцевого зазорів у підшипниках хрестовин карданний шарнір розбирають, діагностують і в разі потреби змінюють голчасті підшипники тахрестовини.
Провідний міст у складі механізмів трансмісії автонавантажувача (рис.86) включає картер 13, головну передачу диференціал та півосі. Головна передача подвійна, складається з пари конічних шестерень зі спіральними зубами та пари циліндричних шестерень із косими зубами. Провідна конічна шестерня (мал.86) встановлена в склянці 6 на двох конічних роликових підшипниках, регулювання затягування яких виробляють підбором шайб 25. Ведена конічна шестерня напресована на вал і прикріплена до фланця заклепками валу. Веду конічну шестерню в зборі з валом та внутрішніми кільцями роликових підшипників встановлюють у картер головної передачі. Зовнішні кільця роликових підшипників розміщують із зовнішнього боку картера разом з кришками, під якими покладені сталеві прокладки для регулювання підшипників.
Мал. 86. Провідний міст трансмісії автонавантажувача моделі 40818: 1 - гайка; 2 - фланець кріплення кардана; 3 - шестерня; 4 - кришка; 5, 7, 10, 18 - конічні роликові підшипники; 6 - склянка підшипників провідної шестерні; 8, 14 – регулювальні прокладки; 9 - ведена конічна шестерня; 11 - кришка підшипника; 12 - циліндрична провідна шестерня; 13 - картер головної передачі; 15 - шестерня півосі; 16 - опорна шайба шестерні/напівосі; 17 - циліндрична ведена шестерня; 19 - опорна шайба шестерні півосі; 20 - піввісь; 21 - сателіт; 22 - опорна шайба сателіту; 23 - хрестовина сателітів; 24 - розпірна втулка; 25 - шайби регулювальні; 26 - сальник.
Зачеплення конічних шестерень регулюють сталевими прокладками 8, розташованими між торцями картера передачі та верстата провідної шестерні.
Диференціал провідного мосту складається з роз'ємної коробки, в якій вміщено дві конічні півосьові шестірні (див. рис.86),хрестовина та чотири сателіти. Диференціал встановлений на конічних роликових підшипниках 18, розташованих у роз'ємних опорах кришками картера головної передачі.
Мал. 87. Гальмо стоянки: 1 – важіль; 2, 3 – тяги; 4, 18 – гайки; 5 – тяга з наконечником; 6 - регулювальний важіль; 7 – барабан; 8 - шплінт; 9 – шайба; 10 – важіль; 11 – валик; 12 – кронштейн; 13 - маслянка; 14 – штифт; 15, 17 – болти; 16, 19 - шайби.