Транспортування харчових олій
В Україні, як в одній із країн-лідерів із виробництва соняшникової олії, спостерігається підвищення попиту як на цю продукцію, так і на певні види її перевезень. Зрозуміло, що основні обсяги олії експортуються морем. Але при транспортуванні невеликих партій харчових олій на маслоналивні термінали портів неможливо обійтися без авто- та залізничних перевезень. Транспортування наливних вантажів, зокрема, харчових масел, авто- або залізничного транспорту вимагає суворого дотримання певних норм і правил. Про специфіку роботи з харчовими маслами, про особливості та складнощі їх перевезення люб'язно погодився розповісти журналістам ІА «АПК-Інформ» директор транспортно-експедиторської компанії ТОВ «Вагонсет»Михайло Жилін.
- Ми надаємо різноманітний спектр логістичних послуг, основний напрямок – перевезення автомобільним та залізничним транспортом. Спеціалізація – своєрідний коник – перевезення наливних харчових вантажів. Перевезення виконуємо власним парком транспортних засобів – автомобілями та цистернами. Також займаємось перевезеннями генеральних вантажів. Розробляємо різноманітні логістичні схеми, у тому числі контейнерні та інші перевезення. Компанія наша молода, амбітна, незабаром нам три роки. Працюємо у чудовому місті біля моря – Одесі.
- З якими наливними вантажами найчастіше доводиться працювати? Який відсоток із них займає транзит, експорт та імпорт?
- Справді, олії – наш основний вантаж. В основному ми працюємо з соняшниковою олією (нерафінованою та рафінованою дезодорованою), соєвою, пальмовою, кукурудзяною. Що стосується соняшникової олії, то основна її маса, що перевозиться, вивозиться з різних міст України до Європи або ж на термінали портівМиколаєва, Херсона, Одеси, Іллічівська, Південного тощо. Великі виробники прагнуть здійснити перевезення залізничного транспорту, середні та дрібні — автомобільним. Безпосередньо наша компанія найбільше транспортувала наливні вантажі до портів Миколаєва, але, схоже, порт-лідер — це, швидше за все, Іллічівськ. На жаль, я не маю об'єктивних даних щодо України, тут я, швидше, міркую інтуїтивно, на підставі щоденного моніторингу ринку перевезень.
Про імпорт можна говорити лише, коли йдеться про пальмову олію і про соковий концентрат.
- Якщо говорити про транспортування соняшникової олії, який вид перевезень (авто-, залізничні, контейнерні) у вашій компанії найчастіше використовується для даного типу вантажу? Чому?
- З одного боку, найбільш економічно доцільним видом перевезень олії є перевезення в залізничних цистернах. Але з іншого – існує їхній певний дефіцит в Україні. До того ж, лише великі виробники мають під'їзні залізничні колії. Більше того, є певна тенденція зростання залізничних тарифів, і я не виключаю варіант, що вартість перевезень залізничного транспорту продовжуватиме зростати. У зв'язку з цим частка перевезень автомобільним транспортом, на мою думку, має збільшитись. Однак такі чинники, як нерозвинена дорожня інфраструктура та невизначеність цін на пальне, можуть завадити цьому. З іншого боку, потенціал України як виробника-експортера, на мій погляд, залежить переважно від середніх і дрібних виробників. Саме за рахунок них Україна може дати реальне зростання виробництва. У зв'язку з цим розвиток структури автоперевезень є найбільш значущим. Скажу більше… Вважаю, що стримуючим фактором (вузьким місцем) у системі «транспорт – підприємства-виробники» є транспорт.
Меншрозвинені контейнерні перевезення олії наливом. Контейнерні лінії недостатньо розвивають цей напрям. Хоча, якщо ширше подивитися на схему «виробник-перевізник-покупець» у тих експорту олії морем на довгі відстані, саме контейнерні перевезення будуть потенційно економічно доцільними, т.к. за допомогою них можна поєднати невеликих виробників тут та невеликих споживачів там. У цьому випадку буде виключено велику кількість проміжних ланок і, відповідно, витрати на них, а саме, значна частина організаційних та фінансових витрат на акумулювання, зберігання та транспортування великих партій вантажу як у порту відправлення, так і в порту призначення.
З іншого боку, цим питанням, звісно, слід займатися, т.к. велика кількість організаційних труднощів - купівля товару, митне оформлення вантажу, фрахтування флоту, відкриття акредитивів, перебирає великий трейдер, що й отримує від цього значну економічну вигоду. У зв'язку з цим розробка логістичної схеми із залученням зацікавлених осіб на ринку збуту олії змогла б удосконалити та дати розвиток контейнерним перевезенням наливних вантажів в Україні; незважаючи на те, що контейнерні перевезення займали б незначну частку. Майбутнє все одно за укрупненими вантажними місцями. Потенційно тут мають спільно спрацювати логісти та продавці. Причому логісти поєднують контейнерний та автомобільний транспорт, а продавці – чітко проробляють ринки щодо пошуку кінцевих споживачів (малих і середніх покупців). При цьому встановлення хорошого контейнерного потоку дасть основу як для розвитку цього напряму в організаційному плані, так і в економічному плані.
- Якіособливості транспортування олії в цистернах (залізниці, авто-)? Які існують вимоги під час огляду цистерн перед перевезенням олії?
- Основні вимоги до перевезень наливних вантажів – це чиста цистерна. У зв'язку з цим варто сказати, що для нормального функціонування транспортно-логістичної структури України вкрай потрібна розгалужена мережа мийно-пропарювальних станцій. Однак зараз ми досить часто стикаємося в різних регіонах України з проблемою відсутності таких, а станції, що існують, не можуть надати якісний сервіс. Наприклад, миття є, а гарячої води немає. Для відповідності вимогам замовника необхідно виконати значний баластний перехід у пошуку миття, що відповідає запитам клієнта. Зрозуміло, що така ситуація відбивається на ціні перевезення, а надалі і кінцевої ціни товару. Зрозуміло, що за розвитку певної інфраструктури з'являються нові робочі місця, це, відповідно, відбивається на збільшенні конкурентоспроможності української продукції в ціновому сегменті. Адже економіка складається із дрібниць.
- Які тарифи на транспортування олії існують у вашій компанії? Що вони включають і від чого залежить формування їх цінових показників?
- Наша компанія – прихильник класичної теорії вартості c+v+m. Відповідно, ціноутворення складається з наших витрат та норми прибутку, який враховує капіталовкладення та дозволяє нормально функціонувати підприємству. У той же час, ми намагаємося підходити до ціноутворення динамічно, враховувати масу різних факторів, у тому числі специфіку роботи кожного конкретного клієнта. Наприклад, вважаю в корені неправильним використовувати дефіцит автотранспорту в конкретний момент часуконкретному місці з метою неадекватного підвищення ціни. Але клієнт завжди оцінить професійний підхід, а також гнучкість за будь-яких можливих переговорів.
- Чи є у вас «постійні клієнти» і чи є певна система знижок для них?
– Так, постійні клієнти у нас є. До питання ціноутворення їм підходимо індивідуально і, очевидно, надаємо різні знижки. І, взагалі, ми намагаємося гнучко формувати ціну. Вважаємо, що у будь-якій справі дуже важливо, щоб усі сторони, що беруть участь, після завершення угоди залишалися задоволені.
- Михайле, як ви можете проаналізувати справжній стан ринку перевезень соняшникової олії та її майбутнє?
Зрозуміло, що для глибокого аналізу ринку перевезень потрібні дані, що включають кількість перевезених вантажів усіма транспортними компаніями або, принаймні, якусь статистичну вибірку по різних компаніях, яку можна вважати репрезентативною. Однак про тенденції розвитку ринку можна говорити і на прикладі одиничної компанії. Зокрема, по компанії «Вагонсет» можу сказати, що за минулі два роки в сегменті перевезень наливних харчових вантажів помітна чітка тенденція зменшення кількості перевезеної патоки (меляси), а також різних концентратів, пальмових олій та збільшення кількості перевезеної соняшникової олії.
Наприклад, вважаю вельми симптоматичним те, що наш партнер, компанія «Вінфорт», практично не перевозила автотранспортом патоку в 2012 р. У той же час, на ринку соняшникової олії помітна суттєва ділова активність, яка проявляється у збільшенні кількості пропозицій порівняно з аналогічним періодом минулого року.
- У загальному вигляді зрозуміло, що будь-який розвиток може мати як інтенсивний, так і екстенсивний характер.Безумовно, ми хочемо розвиватись як в інтенсивному, так і в екстенсивному напрямках. Хотілося б розширити номенклатуру вантажів, що перевозяться. Наприклад, хочемо більш пильну увагу приділити вантажам, що швидко псуються. Крім того, дуже важливим є освоєння нових напрямків перевезень. Інакше кажучи, плани є. Ми вдосконалюємося і розвиваємося. На даний момент збільшуємо парк машин і надалі плануємо розширюватися. Ми постійно перебуваємо у творчому пошуку нових ділових партнерів. Збільшення виробничої потужності компанії тісно пов'язане зі збільшенням колективу, а також з пошуком внутрішніх кадрових резервів, що дозволяє вийти на новий якісний рівень роботи.
РозмовлялаОксана Старіна
Перевезення наливних вантажів автоцистерна харчова
- термо-бочка; - багатосекційні (3 секції), з антикорозійних матеріалів та нержавійки; - Об'єм автоцистерн - 30 кубів; - оснащені перехідниками різних типів (50 - 125 міліметрів); - Система навігації GPS. Здійснюємо перевезення автоцистернами таких харчових вантажів, як: - Соєва, соняшникова олія; - Оливкова олія; - Арахісове масло; - Пальмова олія; - Кукурудзяна олія; - Ріпакова олія; - Олія з рисових висівок; - Курячий жир; - Риб'ячий жир; - рідкі харчові добавки; - Молоко; - Соки та сокові концентрати, - Фруктозні сиропи; - Вино, Виноматеріали; - Коньяки та коньячні спирти; - Мінеральна та питна вода; - Вода; - Патока; - Не агресивна хімія; - концентрати сиропів; - Карамельні барвники; - Глюкоза; - Сорбітол; - Рідкі сирі яйця; - Варення та джеми; - Соєвий соус; - Соуси та пасти харчові. - Інші види перевезень харчовими цистернами. Якщо Вам потрібне перевезення поКиївській області або Україні (Київ, Харків, Одеса, Дніпропетровськ, Запоріжжя, Львів, Кривий Ріг, Миколаїв, Вінниця, Херсон, Полтава, Чернігів, Черкаси, Житомир, Суми, Хмельницький, Рівне, Кіровоград, Чернівці, Кременчук, Івано-Франківськ, Тернопіль, Біла Церква, Кам'янець-Подільський). Ціна та умови оплати-ф1 ПДВ, ф2, ф3 СПД, (АВТОтранспорт) Тел.: +380 97 7504179 +380 95 0903698 Email: [email protected] Skype: bkz oil Сайт: www.bkzoil.com.ua Відповісти