Тренування з мотокросу

У цьому розділі ми постараємосямаксимально якісно та зрозуміло розкрити всі напрямки тренувань у мотокросі та познайомити вас з ними. Ця інформація допоможе вам підвищити рівень безпеки водіння, якісно підійти до спеціальної фізичної підготовки і, як наслідок, зробить вас швидше.

Основи техніки водіння

Техніка водіння в мотокросі один із ключових факторів у швидкій, безпечній їзді. Базою тут є правильна стійка гонщика в системі «гонщик-мотоцикл». Визначається п'ять основних моментів цієї системи:

Положення стоп ніг на підніжках!
Положення колін (усієї гомілки)!
Положення тулуба!
Лікті!
Погляд!

Це база, фундамент на який, лягатиме все інше. Ось приклад. Якщо ми візьмемо ралійного гонщика, автомобіліста і скажемо йому тримати кермо тільки однією рукою! Чи зможе він керувати машиною? Відповідь однозначна, ТАК! Але, завжди є маленьке, до якого моменту, на якій швидкості, контролювати автомобіль стане неможливим у гонці? Думаю, починаючи з не найвищої. Так і в мотокросі, втім, як і в будь-якому іншому виді спорту, не закріпивши основу, досягти справжніх вершин, не реально! І що раніше почати працювати над цим, то швидше прийде потрібний результат!

А тепер по порядку:

З топи ніг - намагайтеся тримати стопу ноги (шкарпетку), притиснуту до мотоцикла, пересунувши її трохи назад. Тільки при перемиканні або гальмуванні стопа пересувається вперед і відразу повинна повертатися у вихідне положення. При розвороті стопи убік, як це зазвичай у всіх гонщиків зустрічається, коліно розвертається за стопою, і відвертається від бака, який ми повинні утримувати ногамиПостійно створюючи систему гонщик-мотоцикл, як тільки бак і весь мотоцикл відпущений, мотоцикл і гонщик це дві самостійні речі, а має бути одне ціле. Приклад: потрапивши в купину або вибоїну мотоцикл (100кг), енергія, яка почала його рухати з наміченої траєкторії, що вийшла в результаті поштовху цієї вибоїни, рухає всього 100 кг, а якби це була система гонщик-мотоцикл де вага системи вийшла б 180кг. Питання, що легше зрушити 100 кг чи майже 200? Так само, стоячи підніжкою посередині стопи, ми додаємо додатковий амортизатор в цю систему, наші гомілковостопні суглоби, для того ж гасіння зовнішніх сил, що впливають на систему.

Положення колін (усієї гомілки)- як вже виразно вище, коліна повинні постійно утримувати мотоцикл, тим самим ми отримуємо систему «гонщик-мотоцикл». Також, утримуючись коліями, знижується достатня кількість навантаження з м'язів рук, згиначів кистей рук. Потрібно використовувати більш витривалі та сильні м'язи! Далі повороти. При проходженні повороту, як не дивно, РУЛЬ НЕ ВИКОРИСТОВУЄТЬСЯ! Кермо необхідний лише щоб керувати гальмами, газом, зчепленням, підтримкою рівноваги під час їзди, регулювання положень тіла у системі. Правильне розташування стоп ніг + затиснутий мотоцикл колінами, дає можливість перенесення ваги системи гонщик-мотоцикл у бік повороту на початку і перенесення ваги на зовнішню підніжку по ходу. Це додасть стабільності рахунок зниження центру, тяжкості системи, і навіть, не використовуючи активно руки.

Положення тулуба тут важливо правильно розподілити вагу між заднім і передніми колесами. Перебуваючи в основному положенні стоячи на мотоциклі, контролювати себе досить просто, коліна повинні бути добре зігнуті, це дозволить якісно допомагати мотоциклу гасити нерівні коливання.траси, не травмувати колінні суглоби. Так само потрібно тримати спину прямою в попереку (як штангіст), справа в тому, що коли ваша спина зігнута, основне робоче навантаження припадає на нижню частину прямих м'язів спини (поперек), а вони не такі вже сильні та витривалі як хотілося. Вихід простий. Випрямивши спину, все навантаження на себе беруть сідничні м'язи, сильні та витривалі, це допоможе довше залишатися в положенні стоячи на мотоциклі. А ось розмістити все це потрібно орієнтуючись по керму, прямо над яким має знаходитися ваше підборіддя.

Лікті повинні бути зігнуті і підняті вгору. Насамперед це допоможе не підігравати в непотрібному місці та часі газом на купинах. При повороті не дасть упертися ліктем в ребра і найголовніше покращить контроль кута нахилу мотоцикла в повороті і по всій кросової дистанції за рахунок того, що піднявши лікті, в роботу включаються сильніші і витриваліші м'язи верхнього плечового пояса, грудні м'язи і триголові м'язи.

Погляд - один з моментів, що відповідає за швидкість проходження будь-яких ділянок кросової дистанції, це те, куди дивиться гонщик. Куди ти дивишся, туди й їдеш! Елементарний приклад, при бігу по стадіону, якщо дивитися перед собою не далі ніж на 3-5 метрів, в моменти втоми бігти стає важче в десятки разів, а як тільки починаєш дивитися на 20-40 метрів вперед, біг стає набагато легшим. . Теж і при їзді, але ключовим моментом тут є готовність під час їзди до наступного елементу траси, і що раніше це настає, то краще. Ідеальною умовою пересування кросовою трасою є концентрація проходження на елементі, який слідує за тим, який ви зараз проходите. Тобто думати на крок вперед, а правильний напрямок погляду допомагає саме в цьому.

Спеціальна фізична підготовка у мотокросі

Всі, хто хоч колись торкнувся мотокросу, уточнив для себе: мотокрос вимагає не тільки вміння керувати мотоциклом, а й серйозну спеціальну фізичну підготовку. Особливість фізичної підготовки в мотокросі полягає в комбінації силових якостей та витривалості. Можна сказати, що мотокросмен повинен бути в міру сильним, у міру витривалим, а також включати швидкісні якості, координацію, психологічну стійкість, загалом, майже все, чим наділена така особина як «людина розумна».

Гідний рівень спеціальної фізичної підготовки в мотокросі дасть Вам не тільки можливість підвищити загальний рівень водіння, але також значно збільшити безпеку водіння. Ви зможете частіше керувати мотоциклом, а чи не навпаки.

При покращенні спеціальної фізичної підготовки Ви відчутно підніміть планку водіння. Разом з поліпшенням на тренуваннях з водіння часу кола, при поліпшенні «фізичних показників» загальний час заїзду скоротиться на два або три порядку. Ви станете сильнішим за себе ну як мінімум на голову в заїздах!