Три причини задуматися про купівлю флагманського седана Kia - Тест-драйв
Корейський седан, який хоче конкурувати з BMW 7 серії та Mercedes-Benz S-класу? «Що, *&%$#, тут відбувається», — здивується хтось, і має рацію. Але зачекайте грюкати дверима і закривати статтю — ми нещодавно познайомилися з оновленим Kia Quoris і готові назвати щонайменше три причини, через які цей автомобіль має право не лише на існування, а й на місце у вашому гаражі.
Еволюція Kia Quoris
Kia Quoris вже не новачок у сегменті F - флагманський седан представили ще влітку 2012 на Московському автосалоні, а його продажі стартували в 2013 році. З того часу ця модель пережила два поновлення, включаючи нинішнє.
У 2014-му Quoris отримав 334-сильний V6 замість 290-сильного, а також косметичні зміни у зовнішності, на зразок нової решітки радіатора. Рестайлінг 2015 року знову приніс «Кворісу» нові грати — замість горизонтальних прорізів тепер велике хромоване сито з ромбоподібних осередків. Позаду — широка хромована планка, що заходить на крила, плюс допрацьована оптика та гарні патрубки випускної системи.
По дрібниці змінилося оснащення - додалися нові системи безпеки, як автоматичне гальмування і адаптивний круїз-контроль, проекційний дисплей і нова мультимедійка з 9,2-дюймовим дисплеєм. Але головне нововведення Kia Quoris - це новий мотор: п'ятилітровий V8 потужністю 424 кінські сили, що прискорює седан до сотні за 5,7 секунди.
Все ще запитуєте, як седан Kia можна порівнювати з преміальними «німцями»? Відповідає Федір Двінятін!
Повністю світлодіодні фари доступні в топовій комплектації для машини з V6 і входять до бази для машини з V8.
Причина номер один: його можна купити на здачу у ресторані
Ціна. Можете говорити все, що завгодно, але у Kia Quoris є простий,як автомат Калашнікова, і так само забійний козир — його вартість. Це найдоступніші «п'ять із плюсом метрів» комфорту та розкоші на українському ринку. Прайс-лист на цю модель виглядає так, ніби маркетологи Kia готувалися до «чорної п'ятниці», але переплутали дати. Найдоступніший варіант з V6 3.8 (334 л.с. та 395 Нм), восьмиступінчастим «автоматом» та оснащенням, від багатства якого будь-який «німець» у базовій комплектації накладе на себе руки (трехзонний клімат-контроль, хороша музика з навігацією, передні сидіння з електроприводами та вентиляцією, шторки на вікнах, електропривод кришки багажника і багато чого ще), обійдеться у смішні 2,339 мільйона рублів.
Седани сегмента Е, які дорожчі за Kia Quoris
Седан з тією ж силовою установкою, але оснащений пневмопідвіскою і світлодіодними фарами головного світла, класним 10,2-дюймовим РК-екраном замість звичайної приладки і 9,2-дюймовою мультимедійкою, роздільними задніми сидіннями з електрорегулюванням і вентиляцією, що зрушується вперед. , панорамним скляним дахом, двома екранами для задніх пасажирів, проекційним дисплеєм для водія та повним пакетом електронних помічників коштує 3 мільйони 89 тисяч рублів! Це приблизно вдвічі дешевше, ніж нова "сімка" BMW або найдоступніший Mercedes-Benz S-Class, який за базові 5,5 мільйона рублів буде оснащений не краще ніж Toyota Camry помічника депутата Держдуми.
Мало того, доплативши лише 200 тисяч рублів, можна отримати Kia Quoris з атмосферною "вісімкою". І це буде найдоступніший V8 на українському ринку.
Отже, всього три цифри: 8 циліндрів, 5 метрів та 3,3 мільйона рублів. Ще залишились сумніви?
Впізнати версію V8 можна за шильдиками на решітці радіатора та багажника. А ще по 19-дюймових колесах, які входять добазове оснащення.
Причина номер два: він справді розкішний
Стоп-стоп. Ті, для кого синонімом слова "розкіш" є тільки марки Rolls-Royce, Maybach або Bentley, можуть розслабитися - Kia Quoris до цих бавовняних, як до Австралії на велосипеді. Зате з рештою його можна порівнювати безбоязно.
У ньому тихо — подвійне скло, десятки кілограмів шумоізоляції та мотор, звук якого ледве пробивається назовні навіть при їзді «газ у підлогу». Він комфортний - пневмопідвіска в парі з базовими 18-дюймовими колесами легко справляються з будь-якими підмосковними нерівностями і комфортно відпрацьовують великі купини, на зразок лежачих поліцейських, м'яко похитуючи задніх пасажирів.
Машини з базовою пружинною підвіскою на тесті не було, тому стверджувати, що вона буде настільки ж комфортна, як із «пневмою», ми не беремося.
Звичайно, ця податливість має і побічні ефекти. Крени в поворотах, недостатньо гострі реакції на дії водія (навіть у спортивному режимі шасі, який можна вибрати кнопкою на центральному тунелі) та явна нестача зусилля на кермовому колесі, особливо на високих швидкостях. Загалом Kia Quoris — жодного разу не драйверський автомобіль. Але в мене питання: а воно йому точно треба?
Адже жодних проблем із «вкочуванням» у п'ятиметровий седан масою більше двох тонн не виникає — Quoris пристойно кермується, впевнено мчить навіть розбитим шосе і так само впевнено гальмує, а зворотного зв'язку на кермі достатньо, щоб розуміти, куди повернені колеса і по якому покриттю зараз їде машина. Більшого такого автомобіля не потрібно.
Як не потрібно йому, відверто кажучи, і двигун V8. Базова 334-сильна "шістка" в парі з восьмиступінчастим "автоматом" робить майже все те ж саме (різницю в розгоні 0-100 в однусекунду в такій великій та важкій машині ви все одно не відчуєте), тільки за менші гроші, з меншою витратою палива, але з більшим комфортом. Більш жорсткі і галасливі 19-дюймові колеса на седані з V8 ніби знімають один з пари десятків шарів шумо-і віброізоляційних матів, змушуючи пасажирів терпіти ледь помітний свербіж на сидіннях, що з'являється на шорсткому асфальті.
З іншого боку, V8 краще звучить, зухвало прискорює седан із середніх швидкостей, та й шильдики на решітці радіатора та багажнику у нього багаті. Потрібні ще докази?