Triumph Зробити англійською
Круїзери з моторами близько півтора літрів – це серйозно. За три роки тільки в США продано 300 000 мотоциклів цього класу і не менше – у всьому світі.
Силовий агрегат Triumph Thunderbird
Вершки знімають Harley-Davidson, Victory та чотири їхні японські конкуренти, і всі вони роблять круїзери з V-подібними «двійками». А ось у Triumph вирішили не створювати чергового Харлі-клону: інженери звернулися до фірмових традицій та розробили рядну «двійку». Люблять британці робити все по-своєму!
Triumph Thunderbird
Серед усіх 48 000 випущених торік мотоциклів Triumph немає жодного з точним аналогом у конкурентів.
Задній ліхтар Triumph Thunderbird
Що ж таке «круїзер англійською»? Мені випала можливість випробувати передсерійний прототип Triumph Thunderbird ще до офіційного прес-тесту. Втім, якщо машина і відрізняється від серійної, то зовсім небагато. Мушу відразу попередити: «живцем» цей мотоцикл набагато кращий, ніж на фотографіях. Дизайнеру Тіму Прентісу вдалося створити надзвичайно вдалий образ того, як метал рами обволікає значного розміру двигун. Більше того: апарат гармонійний - погодьтеся, далеко не завжди це можна сказати про круїзер. А синє забарвлення з білими смугами-цируваннями примушує згадати AC Cobra – англо-американський чотириколісний гібрид, великої «янкі-танки» V8 у шасі легкого британського спорткара.
Панель Triumph Thunderbird
Перекидаю ногу через низьке – 702 мм – сідло (вибач, Дмитре, але твоє єхидство* не змусить змінити мого фірмового стилю) – і знаходжу посадку досить зручною. Сідло м'яке, але не надмірно – не виникає відчуття, що фундамент спини (так англійці називають «п'яту точку» – прим. ред.)кудись провалився. Огляд прекрасний, незважаючи на малу висоту сідла, і хромований корпус фари ріже повітря, як прикраса парусника. Великий – 21 л – бензобак чимось нагадує британську суперкласику – мотоцикли Brough-Superior, але водночас він не змушує надто широко розсувати коліна, до втрати почуття контакту з мотоциклом.
Сідло Triumph Thunderbird
Посадка в цілому досить пряма, підніжки винесені вперед не так вже й сильно - загалом, ніякого екстремізму, властивого більшості круїзерів. Часом при керуванні мотоциклом такого класу виникає відчуття, що ви бовтаєтесь десь там… у ополонці. Але Triumph Thunderbird не такий. У ньому є спортивні крові: не він тягне вас, а ви керуєте ним.
Triumph Thunderbird
Виделка Triumph Thunderbird
Але все ж таки машина управляється з несподіваною легкістю - і не скажеш, що в ній 305 кг сухої маси. Добре, що її творці не піддалися спокусі впхнути задній балон міліметрів на 250, як у багатьох конкурентів. Задня шина Metzeler - цілком пристойного розміру 200/50-17, прямо як у спортбайків! Але «спорти» не мають такого важеля-керма, щоб заправити мотоцикл у поворот. Так що британський круїзер з похвальною завзятістю чіпляється за дорогу, добре керується і перекладається в S-подібних поворотах з жвавістю, абсолютно несподіваною за такої геометрії шасі. Звичайно, не вдасться закладати мотоцикл на віражі так, щоб скрести по асфальту ліктем, зате мотоцикл надзвичайно стійкий при швидкісному проходженні поворотів. А гальма за мірками класу просто чудові! Я поїздив на будь-яких круїзерах – американських, корейських, навіть австралійських та китайських – і вже повірте, таких гальм немає жодного конкурента. Ось тільки якщо водій звик до звичайних круїзернихгальмами, то йому доведеться змінити навички і користуватися не тільки заднім, а й переднім гальмом. Панель приладів з великим спідометром та вбудованими в нього тахометром та рідкокристалічним дисплеєм розташована на бензобаку.
Рама Triumph Thunderbird
Покажчики поворотів автоматично вимикаються, варто вийти на пряму. А хромовані дзеркала просто досконалі: ніяких вібрацій і відмінний огляд. Іншим виробникам варто повчитися! Але справжня перлина – двигун. Він впевнено розганяє мотоцикл на вищій передачі вже з 1500 об/хв - це з повністю відкритим дроселем, якщо заслінку відкрити лише наполовину, то тягне вже з 1000 об/хв. Але це лише трохи вище оборотів холостого ходу – 850 об/хв. Круїзером дуже легко керувати на малій швидкості, навіть тісні розвороти не бентежать - шасі збалансовано чудово, а зчеплення з тросовим приводом цілком передбачуване. А яке задоволення мчати автострадою зі швидкістю 130 км/год, - стрілка тахометра лежить на 3500 об/хв, лише на півдорозі до червоної зони. При цьому пульсуючий звук - прямо як у V-твіна: адже кривошипи колінвала розведені на 270 градусів. Два балансирні вали ефективно гасять будь-яку вібрацію – аж до граничних 6500 об/хв. Але найкомфортніший діапазон – від 1800 до 4000 об/хв, коли момент, що крутить, настільки великий, що з легкістю береш найкрутіші підйоми.
Передачі перемикаються легко і чітко, а єдине зауваження по коробці – при такому тягучому моторі пара передач зайві. Так, у цьому секторі ринку повно конкурентів. Але такої динаміки та керованості немає в жодного! При цьому Thunderbird і виглядає круто, хоча його "двійка" не V-подібна, а рядна. Harley та його послідовникам залишається радіти лише тому, що «англієць» атакував їхні позиції лишезараз.