Тривалий тест Ford Kuga, Соціально, Статті
В ході тривалого тесту Ford Kuga ми ніяк не могли оминути дизельну версію цього кросовера, тим більше що зовсім недавно дизель оновився, а в пару до нього додали шестиступінчастий преселективний робот Powershift з двома зчепленнями.
Після модернізації дизельний двигун 2,0 Duratorq TDCi отримав нові паливні форсунки та турбокомпресор. Крім того, було зменшено ступінь стиснення та збільшено тиск у системі упорскування. Тепер, залежно від ступеня форсування, дизельний Ford Kuga розвиває 140 або 163 к.с.
Мотор хороший! Кросовер спритно набирає швидкість, причому під педаллю акселератора залишається запас для непередбаченої ситуації. Пік моменту 340 Нм посідає 2000 – 3250 об/хв. В результаті "внизу" відчувається невелика затримка, яка компенсується потужним прискоренням у середньому діапазоні. Такої потужності та моменту цілком вистачає і для міста, і для обгонів на трасі. При цьому витрати палива коливалися від 8,5 до 10,5 літрів на 100 км шляху.
Для тих, хто має на першому місці апетит, а не кількість коней, має підійти 140-сильна версія. Її максимальний момент, що крутить, трохи нижче - 320 Нм, але досягається він вже з 1750 об/хв. Тому провал на старті тут має бути помітним менше, але й на швидкості 140-сильна «Куга» буде не такою спритною. Натомість на паливі можна заощадити літр-другий із кожної сотні кілометрів.
Як і «фольксвагенівський» DSG, роботизована коробка Powershift трохи тупить зі старту. Зате в іншому клас! Передачі змінюються швидко, без ривків. Знижена включається миттєво. Є й ручнийрежим, але тут він ні до чого: звикнувши до стилю роботи трансмісії, переходити на нижчі щаблі можна трохи «тупнувши» на педаль газу. Дуже зручно, коли плануєш обгін заздалегідь.
Завдяки чудовій шумоізоляції дизельний гуркіт пробивається в салон тільки на високих оборотах. На будь-якій швидкості всередині можна спокійно розмовляти напівголосно. Потішила і підвіска. Високий кузов позбавлений поперечного розгойдування, повороти проходять чітко, з помірними кренами. При цьому енергоємність та комфорт теж на висоті. Навіть великі вибоїни шасі «Форда» ковтає без труднощів, а дрібні стики і нерівності взагалі пропадають у надрах підвіски, не доходячи неприємним тремтінням до салону.
Ціна дизельної модифікації Ford Kuga на українському ринку стартує з позначки 990 000 рублів. Це найпростіша версія зі 140-сильним мотором переднім приводом та МКПП. Найбільш доступна повнопривідна куга на 120 тисяч дорожча. Доплата за преселективний "робот" Powershift складе ще 53 тисячі рублів.
1 63-сильний Ford Kuga поставляється тільки з «роботом» і лише у виконанні Titanium. Ціна такої версії стартує від 1239000 рублів. Крім того, пропонується великий вибір додаткового обладнання, починаючи від бризковиків (2200 рублів) і килимків в салон (2500 рублів), закінчуючи навігаційною системою (від 41 до 89 тисяч рублів залежно від версії), панорамним дахом (24700 рублів) та шкіряною обробкою салону (37 500 рублів).
Тривалий тест Ford Kuga. Частина 1. Тривалий тест Ford Kuga. Частина 2.