Трохи політизуємо електроконцепт Jaguar I-Pace
Електромобіль стане на конвеєр у 2018 році, кажуть, у майже незмінному вигляді. Не здивуюсь, якщо залишаться навіть 23-дюймові колеса: вже зараз на F-Pace можна замовити 22-дюймові.
У холі лос-анджелеського готелю з обкладинок свіжих газет дивиться Трамп. Здається, американці самі ще не зрозуміли, що життя ризикує круто змінитись, у тому числі й автомобільне. Послабити вимоги до витрати пального CAFE, освоювати власні вуглеводні, не закривати автозаводи – якщо стримати обіцянки, за електромобілями та гібридами так і залишиться нинішній один відсоток ринку США. Буклет про електричний концепт-кросовер Jaguar I-Pace друкували ще до виборів: «в найближчі десять років транспорт зміниться більше, ніж за попередні півстоліття». Чи ой?
Вся світлотехніка, звичайно, економічна, світлодіодна.
Jaguar I-Pace (все-таки назвали на літеру i з натяком на високі технології) викликає бажання прискорити перебіг часу. Перший чисто електричний Jaguar вийде на ринок, у тому числі й українську, у другій половині 2018 року. Концепт дуже близький до серійної машини. Зовнішність експресивна: здається, зараз загарчить та стрибне, а не здійме тролейбусом. П'ятимісний салон виглядає простіше, лінійніше, але, всупереч дуже високій підлозі, сприймається просторіше, ніж очікуєш від машини довжиною 4,68 метра (вона на п'ять сантиметрів коротша і вже, ніж серійний F-Pace).
Добре видно і товщину підлоги, обумовлену інтеграцією тягової батареї, і відмінність силової структури кузова від кросовера F-Pace.
Електрична архітектура розв'язала руки не лише дизайнерам, а й компонувальникам. З одного боку, тут підвіски кросовера F-Pace ― передня двоважільна та задня багатоважіль. З іншого -власну платформу. В основі силової структури кузова зі зміщеною вперед кабіною ― оригінальна підлога власної ягуарівської розробки з 90 кіловатною батареєю. Від її алюмінієвого корпусу «ростуть» лонжерони та стійки кузова, а на кожній осі стоїть по 200-сильному електромотору з постійними магнітами (теж ягуарівськими). Повний привід, половинна розважування - дуже схоже на Теслу!
Під ширяючою консоллю — восьмилітровий відсік: ми побачимо їх на нових Ягуарах. Цифрова панель приладів і середній дисплей ― 12-дюймові. Екран клімат-контролю з діагоналлю 5,5 дюйма. Передбачено повнокольоровий проектор даних на лобове скло.
Живлення включається кнопкою на нижній спиці керма. Інші клавіші на кермо ― сенсорні, із зворотним зв'язком. Буквальність ящика рукавички компенсують ємності під задніми сидіннями.
Аеродинамічних хитрощів навіть більше. Як на багатьох середньо-і задньомоторних суперкарах, потік, що набігає, з моторного відсіку переспрямований на дах через повітропровід в капоті. Огинаючи похилий прозорий стеля, повітря плавно йде вниз по сильно нахиленого заднього скла під спойлер-козирок. На концепті навіть склоочисників немає: вікна, мовляв, покриті водовідштовхуючим складом. Тут і плоске днище, і задній дифузор - а коефіцієнт аеродинамічного опору Сх все одно становить 0,29 проти 0,24 у кросовера Tesla Model X.
Вихід повітря крізь капот і маленькі дзеркала - аеродинаміка для електромобілів має особливе значення, безпосередньо впливаючи на запас ходу.
Jaguar повинен набирати 100 км/год за чотири секунди. Повного заряду при вимірі за циклом NEDC вистачить не менше ніж на 500 км. Якщо заявлені дані правдиві, то Jaguar трохи поступається основному конкуренту: нинішня Tesla ModelX 90D (ємність батареї ті ж 90 кВт•год), будучи на 35 см довшою і на третину потужнішою, має аналогічну динаміку і на 15 відсотків більший запас ходу. Втім, зачекаємо на дані серійної версії Ягуара ― максимальна швидкість поки не оголошена взагалі, та й технологія акумуляторів може зробити ривок у найближчі кілька років.
Заднє сидіння умовно тримісне, клімат-контроль - чотиризонний. Щоправда, посидіти поки що не дозволили, тож почекаю час судити про зручність посадки з високою підлогою.
Напевно, саме з оглядкою на Теслу, у підвісці з'явилися пневматичні пружні елементи замість сталевих пружин на кросовері F-Pace. Двері оснащені доводчиками, не здивуюся, якщо побачу їх на серійному електромобілі. Ручки висувні - відразу згадується не так Tesla, як F-type. Через високу підлогу і велику базу (2990 мм) посадка в салоні ― легкова, з витягнутими ногами. Jaguar п'ятимісний, тому за об'ємом заднього багажника випереджає семимісну Теслу - гідні 530 літрів. Під капотом також є крихітний вантажний відсік на 28 літрів.
Підлога зависока, доступ у підпіллі на концепті заблокований ― але запас простору у 530-літровому багажнику вселяє повагу.
Мені здається, що їхати I-Pace буде дуже цікаво. Ми відзначали, як F-Pace поєднує азарт і комфорт, а у електричного кросовера завдяки низькому розташуванню батареї центр тяжіння нижче, а її маса може позитивно вплинути на плавність ходу. Шини величезні розміром 265/35 R23. Вражаючі 700 Н•м крутного моменту (як у купе F-type SVR), доступні завжди і скрізь, без непотрібних «перекладачів» начебто мляво турбін, що розкручуються, або багатоступінчастих «автоматів»… Швидше б за кермо, не думаючи про ступінь автоматизації водіння, ― Ягуарівці про неї навіть не згадували.
Зарядний штекер розташований нетипово в правому передньому крилі. У Тесли він ліворуч, у багатьох інших електромобілів – спереду, по центру.
Батарея - літій-іонна, з нікель-кобальт-марганцевими катодами, складається з 36 модулів. Термостатування батареї - рідинно-повітряне, з використанням повітря від системи кондиціювання. Електромотори компактні: 500 мм завдовжки при діаметрі 234 мм.
Чи це потрібно новій Америці? Думаю, що маховик електромобілізації набрав таких обертів, що кількома словами його не зупинити. Можна тільки порадіти, яку привабливу форму набувають електромобілі. До 2018 року підтягнуться Audi з Porsche, і Daimler з брендом EQ ― незалежно від політики та нових «дизельгейтів», які теж обов'язково підуть. Особисто я чекаю від Трампа чесного, не популістського визнання того факту, що екологічні лещата давно перевищили розумну межу тиску на автопром, звідси й «скандали, інтриги, розслідування». Але інакше б не народилася така краса, як I-Pace.
Презентація в одній із голлівудських студій пройшла з небаченим електронним шиком, з використанням технологій доповненої реальності. Навушники, джойстик, 3D-окуляри і крути віртуальний I-Pace Concept, як тобі подобається, слухаючи віртуального ж шеф-дизайнера Іана Коллама. Правда, дозвіл картинки не вразив, і добре, що, знявши окуляри, я бачу і справжній I-Pace, і справжнього Коллама.