Трохи про картерні гази
Усім доброго дня!Мене попросили поділитися роздумами про систему примусової рециркуляції картерних газів на наших 4G93 GDI, але думаю, людям, які не вникали в цю тему, і з іншими сучасними ДВС можна буде почерпнути щось корисне. Перелопати з десяток різних сайтів напишу лише основне.
Так навіщо призначена ця система ? Перше і головне (з погляду виробника, загнаного в певні рамки екологів) — зменшення викиду шкідливих речовин у атмосферу. Другое – грубо кажучи, зниження тиску всередині ДВС, відведення з ДВС пари олії, бензину та води.
При роботі двигуна з камер згоряння в картер можуть просочуватися гази, що відпрацювали. Вони і просочуються, за різними даними для 4-х циліндрового двигуна вважається нормою10-30літрів\хвилину, для добре поїждженого двигуна об'єм газів може збільшуватися до120і більше літрів за хвилину. Всі ми повинні пам'ятати, що картерні гази це не причина, це наслідок зношеності поршневої групи та поршневих кілець.
Скупчення картерних газів усередині ДВС погіршує властивості і склад моторної олії, в першу чергу «вмирають» найкорисніші присадки ... таким чином з кожним новим відпрацьованим циклом масло стає все більше не придатним, в двигуні може накопичуватися волога, а відсутність необхідних присадок руйнує металеві частини двигуна …Це як перегріта соняшникова олія перетворюється на оліфу і стає шкідливою для нашого організму, так і оброблена картерними газами машинна олія стає шкідливою для двигуна.
Так от, щоб ці гази не влаштовували терористичні акти, диверсії та інші згубні свої справи, їх потрібно виводити іВиводитиПримусово!Саме тому на сучасних двигунах застосовується примусова система вентиляції картера закритого типу. Система вентиляції картера у різних виробників і різних двигунах може мати різну конструкцію. Разом з тим можна виділити такі загальні конструктивні елементи даної системи: • маслоотделитель; • клапан вентиляції картера; • повітряні патрубки.
Маслоотделительзапобігає попаданню парів масла в камеру згоряння двигуна, тим самим зменшує утворення сажі. Розрізняють лабіринтний та циклічний способи відокремлення олії від газів. У нас встановлений лабіринтний масловідділювач, що знаходиться в клапанній кришці.
Улабіринтномумаслоотделителе(другое найменування заспокоювач) уповільнюється рух картерних газів, за рахунок чого великі краплі масла осідають на стінках і стікають в картер двигуна. Так само в кришці є два вибачте соска. Один з яких прямоточний, що справа, а другий -Клапан вентиляції картера (PCV клапан)служить для регулювання тиску картерних газів, що надходять у впускний колектор. При незначному розрядженні клапан відкритий. При значному розрядженні у впускному каналі клапан закривається.
Робота системи вентиляції картера заснована на використанні розрядження, що виникає у колекторі впускного двигуна. Через розрядження гази виводяться з картера. У масловідділювачі картерні гази очищаються від олії. Після чого гази по патрубках направляються у впускний колектор, де змішуються з повітрям і спалюються в камерах згоряння.
Щось не можу знайти відповідної картинки, постараюся описати словами. У кришці клапанів два виходи, один з них прямоточний і за допомогою гумового патрубка з'єднується з повітряним ресивером.Другий це PCV клапан, який так само гумовим патрубком з'єднаний вже з рейкою повітряних каналів, яка знаходиться ПІСЛЯ дросельної заслінки і ПІСЛЯ повітряного ресивера під дроселем. у точці входу патрубка прямоточного соска. Тим самим у всьому діапазоні роботи двигуна в ІДЕальних умовах цей канал повинен забезпечувати надходження чистого повітря в картер. Це забезпечується повною стокове системою впуску! Хто бачив «опендикс» після ДМРВ? Він служить для того, щоб якісь там розряджені частинки падали в нього і тралі-вали ... Все з точністю до порошинки у японців продумано _)
А в цей час за рахунок розрядженості в точці з'єднання патрубка PCV з рейкою впуску відбувається забір картерних газів через цю лінію, через PCV клапан. Тим самим забезпечується чистота дросельної заслінки (щоб вона була завжди чистою, раджу ампутувати EGR цілком і повністю).
У той момент, коли картерних газів стає більше, ніж дозволяє відвести система примусової рециркуляції – починається вихід картерних газів через прямоточний сосок прямо в повітряний ресивер, до дросельної заслінки. Далі процес прискорюється у геометричній прогресії т.к. якщо гази вириваються під тиском, то масло псується, а якщо масто псується, то газів стає більше і руйнуються деталі в двигуні і так далі... І сальники видавлює швидше!
З чого робимо висновки: - Глушити систему ні в якому разі не можна! - Якщо знявши патрубок який йде на повітряний ресивер ми виявляємо масло, значить поршнева група вимагає ремонту. - Будь-які дії по дод. це не лікування, а лише знеболювальне. Оскількитема маслоуловлювачів досить добре розкрита і всім відома, коротко: Забезпечує підвищену очищення картерних газів від парів масла.