Турбо оН-дО
Перетворюємо "овоч" на "кулю", або Що можна зробити з Datsun On-Do, забувши про гарантію
Прокачуємо Datsun On-Do турбокитом від Лади Купити новий бюджетний автомобіль як "тачку на прокачування" і почати будувати з нього щось надзвичайне - шлях, який далеко не у всіх викличе розуміння в сьогоднішніх реаліях. Більше того, у офіційних дилерів він швидше викличе повне нерозуміння та миттєве зняття із заводської гарантії. Але справжніх ентузіастів це не зупиняє, вони, забувши про дачі, риболовлі та інші види дозвілля, у вихідні вирушають у гаражі і пиляють, точать, варять і просто крутять гайки, роблячи свої "ластівки" потужнішими, швидше, нарешті - просто привабливішими.
Мій співрозмовник, власник вже турбованого Datsun On-Do, який, по суті, є доведеною до ладу Lada Granta, якраз із таких. З моменту покупки нового автомобіля в Москві в 2014 році, коли українська валюта сильно поступилася долару, він рік у рік удосконалює, здавалося б, абсолютно безперспективний з погляду тюнінгу автомобіль з 8-клапанним вазівським мотором, перетворюючи його на машину, здатну втерти ніс. куди більш іменитим опонентам.
— 2014-го цей автомобіль у середній комплектації обійшовся мені у перерахунку у 8000 доларів. Машина привабила тим, що це начебто як ВАЗ з його невибагливістю, простотою обслуговування та недорогими запчастинами, а начебто вже не ВАЗ завдяки втручанню фахівців Nissan. І це втручання дуже помітне при уважному знайомстві з автомобілем.
Справа в тому, що спочатку я хотів 114-сильну Granta Sport з 16-клапанником, але, порівнявши машини, віддав перевагу Datsun On-Do. Хоча машини виготовляються на одній лініїконвеєра, "японець" у частині виконання виявився на голову вищим.
Під капотом — простий вазовський 8-клапанник, здатний видавати на гора всього 87 кінських сил потужності та 140 ньютон-метрів моменту, що крутить. Не бозна-що, але, якщо з ним попрацювати, можна вичавити набагато більше.
Проїхавши перші 5000 кілометрів і, по суті, прикотив мотор, я почав з того, що проточив маховик. У результаті його маса знизилася з 7 до 4,9 кілограма, що дозволило двигуну розкручуватися значно швидше. У місті, де я переважно експлуатую автомобіль, це було те, що лікар прописав. А ось на заміських трасах машина почала частіше вимагати переходу на нижчу передачу при затяжних обгонах.
Зупинятися на досягнутому я не став і вже на пробігу 6000 на місце заводського повітряного фільтра поставив "нульовик", а в механізмі газорозподілу штатну шестерню приводу розподільного валу замінив розрізною, що дозволила дуже точно поєднати нулі колінчастого і розподільного валів і ідеально виставити фази ГР. "Дихати" мотору полегшало, машинка поїхала куди веселіше, але після 4000 оборотів за хвилину двигун все одно згасав.
Саме тому, коли пробіг Datsun подолав позначку 10 000 кілометрів, я почав подумувати про встановлення на мотор турбокита. Для вазівських моторів в Україні їх знайти важко, до того ж дуже допомогли хлопці з білоукраїнського Lada-клубу. У результаті мій вибір припав на турбокіт Street DT04-HL-15T, призначений для передньопривідних 8-клапанних ВАЗів. Тиск наддуву, що розвивається ним, — 0,5 бара. Деклароване зростання потужності — з 87 до 120 кінських сил, моменту, що крутить, — з 140 до 190 ньютон-метрів.
Ціна питання – 750 доларів в еквіваленті. За ці гроші яотримав новий сталевий колектор, турбокомпресор Saab TD04HL - 15T, прокладку між турбіною і колектором, фланець випуску вихлопних газів з турбокомпресора, армований шланг маслоподачі, армований маслослив, шланг подачі тосолу для охолодження турбокомпресора, обратку кільця для фітингів , клапан скидання надлишкового тиску, силіконові з'єднувачі повітряних магістралей, повітропроводи, паливні форсунки підвищеної продуктивності 192 cc, болт забору масла з ГБЦ, болт маслоподачі для турбокомпресора і кріплення.
Варто зауважити, що при заявлених 0,5 бар до комплекту додавалися ще дві пружини, що дозволяють зменшити або збільшити тиск наддуву ще на 0,1 бар. Збільшувати більше немає сенсу - не витримає поршнева, навіть незважаючи на те, що у Datsun вона посилена та полегшена.
Коли турбокіт доїхав до Мінська, з'ясувалося, що ВАЗи, на які розрахований кит, і Datsun сильно відрізняються щодо компонування підкапотного простору. Саме тому процес встановлення з одного вихідного дня розтягнувся до восьми із активним використанням зварювального апарату.
Вихід колектора повністю переварений, тому що той, що був у киті, упирався у масляний фільтр. Сам фільтр також довелося замінити на аналогічний, але менший діаметр.
Переробок вимагало і кріплення паливної рампи, яка навідріз відмовлялася ставати на місце з новими форсунками.
Незважаючи на всі ці питання та відсутність інструкції з встановлення, турбокіт було встановлено в гаражних умовах, машина поїхала. Та ще як поїхала! З тим, що було в стоку, просто не порівняти. Враження поки що лише суб'єктивні, оскільки настенд планую їхати після заміни розподільного валу та зміни прошивки мотора, які не за горами.
Протягом 2000 кілометрів, що пройшли з моменту встановлення кита, Datsun з приставкою Turbo жодних проблем не завдає. Бортовий комп'ютер помилки не б'є, турбіна починає ефективну роботу десь при частоті обертання колінчастого валу 2200 обертів на хвилину. У мотора нарешті з'явилися верхи, хоча не обійшлося і без ефекту турбоями, який я намагатимуся нівелювати новим розподільним валом з маркуванням 10-63.
Окремий бонус – зниження витрати палива майже на літр. На трасі Datsun тепер споживає 4,5-4,6 літри на "сотню" замість заводських 5,8, а в місті - 6,5-6,6 літри замість дев'яти.
"Зарядивши" мотор, залишити колишню зовнішність і ходову частину автомобіля було б несправедливо, тому зміни торкнулися і її.
Під капотом "прописалася" розпірка, що збільшує жорсткість кузова. Усі 4 пружини підвіски втратили по півтора витка. Штатні шини розмірності 185/55 R15 змінили шини 205/50 R15.
Колію передніх коліс за допомогою проставок було збільшено на 50 міліметрів, задніх — на 80, а на кришці багажника розташувався ефектний спойлер. Вже в дорозі обважування на пороги та бампери, а ще "шістнадцяте" лиття: 7,5 дюйми на передок і 9 дюймів для задньої осі.
У результаті з похмурого "бюджетника" Datsun On-Do перетворився на дуже жвавий, економічний та привабливий автомобіль. Навіщо це зробив, пояснити складно. Кожен розважається по-своєму. Мені, наприклад, не хочеться їздити на голому стандарті, чи то "бюджетник", чи то "преміум".