Турбонаддув, мотоцикли Урал, Дніпро, BMW, оппозитний форум, ремонт та тюнінг мотоциклів
Багато хто чув про так зване інерційне наддув для Уралу, так ось пропоную креслення такого пристрою.
За матеріалами журналу "За кермом".
Поставив собі наддув інерційний, покупний. Розточив під велику трубку перехідну, та й отвір збільшив, щоби було без сходинки. Все полірував. Пробував їздити з карбами к301д, к65т, к68у. (Мотоцикл дніпро, пройшов після капіталу 1000км) Спочатку про карбюратори к301, вони були зношені, але в нормальному стані. Без цієї системи можна було легко досягти хороших неодружених оборотів. З наддувом неодружені обороти зросли. Зменшити було неможливо висотою підняття дросельного золотника. Тільки шляхом зміни регулювання гвинта якості, що не сприятливо впливало на склад суміші. Майже та ж пісня була з карбюраторами к65т, пробіг яких становив приблизно 10000 км. Плюнув на цю справу, дістав нові до68у (2004 року випуску). Спробував спершу поставити їх без системи. Вдалося добитися холостого ходу 1запалювання на секунду. (Цей момент був зафіксований двома свідками). Потім подумав. Взяв цей наддув, поклав у пакетик і закинув у дальній кут гаража, де він лежить (якщо не спи. ніхто) вже кілька років.
Мись непогана, але як це зробити і чи буде цей наворот коштуватиме витрачених на нього коштів та часу? тобто буде коштувати шкурка вичинки?
сам не юзал, друг ставив магазин наддув на свій урал. перші відчуття: холоті виросли, потяг з них і на середніх виріс відчутно! потім же виявилося, що максимальна швидкість стала меншою і витрата стала непоієрно великою. подружжя намагалися з карбами каламутити, в результаті зняв він її і віддав іншим експериментаторам. у мене ж питання таке: чи є сенс в інерціонці з вакумними мікуні?
Херня це. Робив я тільки за зразком магазинної. Мощі додалося помітно, жваво, але і апетит зріс! Жерти став більше 11л на сотню. І я зняв цей наворот.
Ставив на Ур колясочник таку систему. Мої відчуття: з низів двигун тягне тільки в дорогу (але на верхах мені здається тупить), заводиться з полпинка навіть в холодну погоду і після тривалого простою, витрата бензину стала менше. Працює двигло рівно. Якщо розмір ноги великий (а у мене такий) мішаються карби під ногами з-за проставок. Хороша система, але поміняв на два До 301. При хорошому регулюванні майже не поступаються самій системі наддуваю
мені панове та й не тільки мені здається що при регулюванні карбюраторів з цією штуковиною трубку суфлер треба перетискати або користуватися приладом для синхронізації
Мені здається, що в інерціонці багато залежить від довжини з'єднувальних трубок, для різних оборотів (начебто налаштованої системи впуску для двотактних двигунів), але на практиці не реально. хоча ці параметри впливають один на одного.
Дякую, друже! просто як з'ясувалося я-єдиний хто в Оренбурзі міряв компресію на уралі, і ніхто не знаєскільки має бути. Всі кажуть мовляв засунь палець замість свічки, і пінні гарненько, якщо випльовує то добре, компресія є, якщо ні, ай-яй-яй лагодити час!
Компресія в 7,5 разів на тиждень gyt для бензину 76 або 82, підвищуєш компресію - підвищуєш потужність, та й дугою бензин потрібен. роби компресію однаковою в обох целіндрах, і якщо вона вийде більше 7,5 - стеж за температурою.
До речі, до якого стану вилікував? ні від кого не можу домогтися якась компресія має бути.
Ні, заводиться як пісня! навіть у -10!
7і8?або клапан або кільце на горщику травить.Атак сапуніт якщо ізаводиться погано то треба лагодити.У мене 6 на 7 була вилікував притирання кланів.
Штука ще якась понтова! Двигун став безперечно швидше, про витрату говорити рано, але якщо логічно розсудити-то з цим хінхронізатором відразу підвищуються неодружені обороти і їх доводиться зменшувати (тобто знижувати витрату.) Правда поки не посадив все це на герметик-мостік свистів підсмоктуючи як соловей розбійник . я поки задоволений, хоч і компресія 8 на лівому і 7 атм на правому (до речі це нормально? якщо ні, то які показники мають бути?)
поставив на мт-32 іннерційний надув куплений у магазині за 120 р., замінив теонкостінний гумовий шланг на товстостінний, відрегулював запалення, клапана притер, напрямні клапанів не змінював, але на впуску з інерційним надувом це важлива деталька, зазор. Результат – витрата палива знизилася – на скільки? - Брехати не буду - не заміряв, але результат відчув. Тяга рівна, паровозна з низів, на верхах - змін немає, після 3000-3500 об/хв. за теорією вплив інерційного надува знижується і до верхів зникає зовсім. На 4 швидкості тягне як паровоз із 35 км/год. Саунд також змінюється і стає чоп-чоп. Підвищуєтьсясинхронність роботи циліндрів, що має великий gut. Недоліки - складність регулювання та підвищені вимоги до синхронності іскроутворення, пара впускний клапан - напрвляющая втулка повинна мати мінімальний знос (на своєму досвіді відчув), карби повинні бути однакові, доведеться підбирати жиклери та голки під свій стиль водіння, перетин внутрішнього отвору вставки має бути конусним. Якщо запалення не синхронне, тепловий зазор не відрегульований, показник компресії на циліндрах відрізняється, тоді двигун може перетворитися на джерело розчарування і низької самооцінки. З приводу критики - мовляв це гівно і т.д. Хлопці, за двигуном стежте, швейна машина з баком "крапля" все одно швейна машина. Всім удачі
А що там про штуцери до карби? і куди їх там крутити? і розміри якщо можна.
А що там про штуцери до карби? і куди їх там крутити? і розміри якщо можна.
Ще одна не маловажна деталь такої приблуди - трубка, що з'єднує, повинна бути Жорсткою. Толку не буде їсти шланг при роботі мотора стискається-розжимається - весь сенс синхронізації пропадає. Як варіант взяти тонкостінну трубку з нержі та зігнути за місцем. З'єднання трубка-фланець загерметизувати (пайка, клей, герметик). Та й виглядатиме краще.
Я поставив такий твір - виглядає некрасиво, що з'єднує шланг при роботі стискається розтискається, але і неодружені і тяга реально відчутніше краще сталі. Ще діди розповідали про таку систему, але із вкручуванням штуцерів у карби. Треба б естетичніше, а так річ корисна.
Спасибі за ідею, щоправда зробив штуцера в карбюраторах, про економічність говорити поки що рано, а жвавості додалося.
Тож чи можна обійтися одними штуцерами?
А якщо її правильно виготовити. --- а детальніше ?!
(два карбюратори з'єднані між собою повітряним фільтром)
Ні, це неправда. Дивимося по напрямку потоку: повітря-патрубки-карби-циліндри. Де ж тут карби між собою пов'язані? Ні, вони ізольовані, оскільки потік із одного карба до іншого не потрапляє.
Сенс у цій фігні (інерціонці) є, звичайно. Ця примочка робить з кострубатими вітчизняними карбюраторами те саме, що присадки ХАДО у вітчизняних корявих двигунах. ХАДО приводить у норму всю внутрішню геометрію двигуна, нівелюючи різницю кривої верстатної обробки нових деталей. А ця хрень шляхом перепуску тиску на впуску вирівнює характеристики кривих емульсійних колодязів, різних жиклерів, неполірованих дифузорів різного діаметра та ін.
Як показує практика, з десятка карбів К-68 рідко вдається підібрати два приблизно однакових за характеристиками. У реалі ж. Хто-небудь займався коли-небудь підбором карбюраторів? Сидів із нутриметром, оцінював розкиди параметрів, перевіряв калібрування перерізів та перепускних каналів? Ось те саме. Ніхто цього ніколи не робить. Винятки лише підтверджують це правило. Купили, прикрутили, і починаємо регулювати. Само собою, ніхрена тут не регулюється, тому що всі перепускні канали в карбах просвердлені як бог на душу покладе, скрізь сходинки на переходах, задирки в колодязях. Пі3дець, коротше.
Ситуація з карбами радянського виробництва зовсім інша. Якщо вдалося набрати пару невгамовних карбів доперебудовного виробництва зі знаком якості - можна ставити і регулювати на око, все відбудується і заспіває саме. Опозит із такими карбами синхронізується набагато простіше хондовського V-твіна! І працює не гірше, на совість.
Саме тому такі різні відгуки про інерціонку. У кого карби нормальні, той і особливого ефектувід цієї приблуди не бачить. Зауважте - на імпортних дрінах немає таких перепускних фіговин між карбами, строго по карбу на циліндр, і все синхронізується і працює на ура. А чому? :) А ось саме тому, що самий кострубатий Мікуні зроблений набагато краще, ніж самий хорт К-68.
АЛЕ! Обов'язково, звичайно, є своє АЛЕ. Потрібно чітко усвідомлювати те, що інерційка - не панацея. Це милиця для карбюраторів, інструмент, не більше. І використовувати його потрібно з розумом, і застосовувати думаючи! Знов-таки аналогія з ХАДО - дурні вважають ці присадки гівном. Тому що вони дурні і не вміють їх використовувати. Так само і інерційка, нею можна мотору допомогти, а якщо руки з дупи і на плечах горщик із лайном, можна тільки гірше зробити.
Тому наполегливо раджу кожен свій крок обмірковувати. Якщо щось йде не так, як передбачалося, не кричати "маздай", а запитати у людей, чому так.
Не можу зрозуміти одного, два карбюратори з'єднані між собою повітряним фільтром (у стоку), який сенс ще раз їх з'єднувати?