Туристична яхта «Мобі Дік-II» з невеликим осадом (Проекти
Описана яхта проектувалась для комбінованих умов плавання, саме — умов Куршського затоки Балтійського моря. Затока мілководна, з великими береговими мілинами, зі зручними стоянками в гирлах річок, що впадають у море. Тут не рідкість сильні вітри, що розганяють круту неприємну хвилю.
Все це визначило конструктивний тип яхти - з плоскодонним корпусом, що має мале осадження, і з важким (30% водотоннажності) баластованим швертом, що забезпечує достатню стійкість судна у свіжий вітер. Крім того, 100 кг баласту укладено на днище зліва від колодязя для компенсації крену від зміщення на правий борт важкого шверта. Яхта експлуатується як кільова, з постійно опущеним швертом, який піднімається лише при підході до берега та при посадці на мілину. У свіжий вітер при повністю піднятому шверті нести повну парусність небезпечно, оскільки стійкість судна значно зменшується. Це тим, що корпус має вузьку ватерлінію з малим коефіцієнтом повноти, малу осадку і високий надводний борт.
Основні дані яхти "Мобі Дік-II"
| Довжина найбільша, м | 5,05 |
| Довжина no КВЛ, м | 4,80 |
| Ширина найбільша, м | 1,90 |
| Висота борту в носі/кормі, м | 0,67/0,47 |
| Опад корпусом/швертом, м | 0,20/1,25 |
| Водотоннажність по КВЛ, кг | 620 |
| Маса шверта, кг | 200 |
| Площа парусності (основна), м2 | 14,1 |
| Місткість, чол. | 5 |
Завдяки двомилковим обводам яхта відчуває помірний опір води руху, має непогані ходові якості в слабкий вітер і під 8-сильним«Вітерком». Для зниження аеродинамічного опору корпусу при лавіруванні надбудові додано добре обтічні форми. Загострені обводи ватерлінії в носі та достатня маса дозволяють яхті йти круто до зустрічної хвилі без великої втрати швидкості, «Мобі Дік» має відмінну поворотливість, здійснюючи повороти буквально «на п'яті».
Особливістю конструкції яхти є змішання швертового колодязя на 250 мм від діаметральної площини до правого борту. Завдяки такому рішенню вдалося отримати в каюті яхти прийнятні умови проживання для трьох осіб. Поруч із швертовою криницею по правому борту обладнаний камбуз з шафками, а по лівому борту розташоване нормальне ліжко. Між ліжком та швертовою криницею є прохід шириною 420 мм. Таким чином, колодязь у каюті не створює жодних незручностей, він практично непомітний.
Експлуатація яхти протягом трьох навігацій показала, що зміщення кіля на борт не позначається на ходових якостях та керованості яхти.
Рульовий пристрій "Мобі Діка" - типової конструкції для швертботів, має підйомне перо з листа алюмінієвого сплаву.
Яхта обладнана для нетривалих прибережних плавань екіпажу із трьох осіб. У носовій її частині розміщено двоспальне ліжко, під яким вийшов досить об'ємистий рундук. На бортах тут закріплено полички для дрібних предметів. У середній частині каюти, де висота у світлі становить 1,07 м, розташоване третє ліжко та камбуз.
Самовідливний кокпіт порівняно невеликого обсягу відокремлений перебірками від ахтерпіка та каюти. По правому борту в «труні» передбачено скриньку, в яку можна потрапити через палубний лючок із кришкою. Ахтерпік використовується для зберігання підвісного мотора, бака з бензином та якоря з канатом.
Корпус яхти обшитий водостійкою.фанерою: днище - у два шари по 8 мм, вилиця - 8 мм, борт і палуба - 6 мм. Така товщина дозволила обмежитись порівняно невеликою кількістю набору. Обводи корпусу задають чотири шпангоутні рами (шп. А, Б, В і Д), перебирання шп. Е та транець. Шпангоути та обв'язування перебірок виконані із соснових рейок перетином 20Х 40 мм, стрінгери та привальний брус — із рейок перетином 30X50 мм; кіль - дубовий 30X50 мм. Шпангоути Б і В з обох боків обклеєні 4-міліметровою фанерою для підвищення міцності та спрощення конструкції.
У районі шп. Б і В і поблизу шп. Е обшивка зсередини посилена накладним листом фанери. Тут до неї кріпляться різьбові гнізда (склянки) для вантажних римов-гудзиків, за які закладаються тросові стропи при підйомі та спуску човна на воду. Після закінчення вантажної операції рими загвинчуються. До носової підсилювальної накладки кріпляться також вант-путенси.
У транці лівим бортом передбачений самовідливний рецес для навішування підвісного мотора.
Щоб отримати більш просторе приміщення в каюті, ми зробили надбудову, комінгси якої кріпляться до привальних брусів. Така конструкція, на наш погляд, краще рубки з бортовими ділянками палуби - крім кращих умов проживання надбудова простіше у виготовленні, відсутня вічно поточний вузол з'єднання рубки з палубою.
Особливо слід зупинитись на конструкції швертового пристрою. Профільований шверт виготовлений звареної конструкції із трьохміліметрових сталевих листів. При ширині 400 мм його максимальна товщина, розташована приблизно 40% хорди від передньої кромки, становить 50 мм. Обшивка шверта підкріплена поздовжніми ребрами зі смуг, які приварені уривчастим швом до одного з листів обшивки — два ребра до правого листа і три до лівого. У ребрах необхідно просвердлитиотвори діаметром 10-12 мм через кожні 100 мм - при заливці свинцем розплавлений метал заповнить отвори та забезпечить зв'язок смуг та обох листів обшивки шверта між собою. Рекомендується заливати свинець у кіль, попередньо закопаний у землю рівня заповнення металом; землю слід добре утрамбувати, щоб при нагріванні не відбулося деформації профілю кіля.
Вхідна та нижня кромки кіля зміцнюються сталевим стрижнем, кормові кромки листів зварюються встик. Два отвори в кілі для осі обертання і стопора в піднятому положенні оформляються вварними втулками, як показано на кресленні. Кріплення троса для підйому шверта здійснено за допомогою стопорного клина, що надійно затискає кінець троса в обоймі на верхній кромці шверта.
Швертова криниця зварена у вигляді сталевої коробки з фланцем для кріплення до дерев'яного кіля. Товщина стінок колодязя - 2 мм, крім носової частини, де встановлюються втулки для осі обертання; тут стінки вирізані з 4-міліметрової сталі. До колодязя приварені вертикальні ребра жорсткості, коробка для гвинтового механізму підйому кіля, фланці для кріплення дерев'яних конструкцій корпусу, кронштейн для сходу відкидної трапу і обушкі для установки знімного столу.
Досвід експлуатації показав, що на колодязі слід передбачити знімний лючок для доступу до клинового затиску троса при його заміні. Достатньо зробити лючок завдовжки 150 мм на верхній стороні колодязя; встановлювати його потрібно на гумовій прокладці.
Гвинтовий привід підйому шверта складається з гвинта з різьбою трапецеїдальним діаметром 30 і кроком 8 мм, по якому ковзає бронзова гайка. При своєму вертикальному переміщенні гайка викликає підйом важеля закріпленого іншим кінцем біля борту. Разом із гайкою переміщається трос, через систему напрямнихблоків пов'язаний із кілем. Рукоятка гвинта розташована у кокпіті і всі маніпуляції зі швертом можна виконувати, не входячи до каюти. Зусилля у вузлах приводу досить значні, наприклад, з розрахунку тяга на гвинті сягає 700 кгс. Для зниження зусиль на рукоятці гайка зроблена бронзовою і передбачено її змащення з добавкою дисульфіду молібдену, тому зусилля на рукоятці при повністю піднятому шверті не перевищує 10-12 кгс.
Для розвантаження троса і гвинтового приводу шверт у піднятому положенні фіксується за допомогою стопора, що входить у відповідний отвір кіля (на колодязі стопор розташований у верхній частині - вище ватерлінії).
При проектуванні вітрильного озброєння було передбачено можливість використання вітрил від швертбота класу «470» без будь-яких переробок. Щогла «Мобі Діка» встановлюється в стаїдерсі, закріпленому на даху надбудови, та забезпечується у шпора невеликим важелем, що полегшує її завалювання та постановку при проході під мостами.