У нього немає своєї машини
Змінюються митні правила, зростають ціни, а сотні тисяч вживаних автомобілів все одно припливають з Японії до українських далекосхідних портів, щоб прожити друге життя в нашій країні. А тисячі сміливих чоловіків із сибірських міст прямують на автомобільні базари Примор'я, сподіваючись заробити на життя перегоном автомобілів. Один з них, барнаульець Юрій, у минулому спортсмен і комерсант, знає, чого варто бути перегонником.
— Я не маю своєї машини, — зізнається Юрій. — Адже 280 днів на рік я проводжу не вдома. Усі мене запитують: Як дорога? Ніколи нікому не нарікаю. Кажу: "Автобан". Хоча я місяцям можу розповідати історії, описувати аварії... Я пам'ятаю кожну свою поїздку: де я зупинявся, де їв, де заправлявся, де ночував. Таких поїздок понад сто. А кому це цікаво?
Небезпечна робота
— Я керую машинами зі Сходу до Барнаула вже 15 років. Попадав у різні кризові ситуації. У суботу за три дні до дефолту 1998 року я купив машину у Владивостоці. Про те, що подорожчав долар, дізнався вже в Іркутську.
Я виявлявся заручником ситуації, коли змінилися мита і продавці чекали нових цін. А перед цим Новим роком у Владивостоці закінчились бланки ПТС, які видають на митниці. Усі, хто приїхав за машинами, сиділи і чекали, коли надрукують нові.
— Деякі люди не хочуть працювати, а хочуть одержувати легкі гроші. Такі виходять із зброєю на дорогу. Не захочеш їм платити - кинуть камінь у фару, яка коштує набагато дорожче, ніж просять вони. Або в скло, або в боковину, або виїдуть на дорогу в машині безбамперів з металевим швелером і з тобою штовхатимуться. Ти потім на ремонт витратиш більше. Тому багато перегонників їздять зі зброєю. Але я його не беру.
Раніше в Хабаровську не було мосту через Амур, був пором. Знайшлися люди, які за проїзд вимагали 100 доларів. Я навіть віддав один раз... Іншого варіанта не було. І жодної міліції.
Ще мені розбивали шибки, дзеркала. Але я залишався цілим. Напевно, потрібно вміти поводитися в таких ситуаціях. Я знаю, якщо людина, яка поїхала туди, слабка, у неї заберуть усі.
Раніше найнебезпечніші місця були під Уссурійськом та під Хабаровськом. Простіше було зупинитися на посаді, заплатити міліціонерам, щоб вони проводили. Збиралися цілі колони, з кожної брали по 1000 рублів. Це дешевше, ніж заплатити бандитам. Але в мене часто виникало питання: а чи є насправді ці бандити?
Після Хабаровська все спокійно. Єдиний раз за мною ганялися в Іркутську.
«Ху з ху»
— У цьому бізнесі можна зустріти представників будь-яких професій. З вищою освітою часто й колишніх працівників заводів дуже багато. У мене батько живе в селі під Бійськом, там уже півсела їздить за машинами на Далекий Схід.
Останнім часом часто трапляються жінки. В основному, звичайно, це дружини перевізників. Навіщо платити водієві, якщо можна організувати сімейний поспіль?
Якщо це не так, то, швидше за все, це жінка або дівчина, яка явно живе одна і має якісь проблеми в житті. По ній, вибачте, видно, що вона водій. Вона у літаку з мужиками горілку п'є. Це не докір, ну, вийшло у неї так, що ж вдієш. Але мені це не подобається. Жінка вдома має сидіти.
— Здебільшого люди їздять компанією — утрьох, учотирьох. Вони спілкуються, живутьРазом у Владивостоці, поки купують машини, перемовляються по рації, коли їдуть дорогою. Я їжджу один. Я впевнений у своїх силах, знаю, де зупинюся, де їстиму, де заправлюсь. Дивитись у дзеркало заднього виду та відповідати за когось я не хочу.
Ще компанії люблять швидко їздити - кілометрів 150-170 за годину. А я вважаю, що понад 100 кілометрів на годину немає сенсу гнати. Просто потрібно якнайменше зупинятися. Адже як виходить: я їду, дивлюся - колона пронеслася повз мене. За кілька кілометрів вони всі разом стоять, і я їх обганяю. Потім знову — вжик — промайнули. Потім вони знову стоять, я їх знову обганяю. Так два-три дні. І все одно вони їдуть позаду. Їм не шкода машину, бо вони повезуть її на базар. А людина, яка її купить, ніколи не дізнається про те, як вона дісталася.
— У Владивосток я лечу літаком. На поїздах пересувається так званий «нижчий клас» перегонників — ті, хто їде недорогими машинами. Вони сідають у плацкарт і починають пити. І випивають якраз вартість квитка на літак. Приїжджають скуйовджені, брудні — і на базар. Купують машину за п'ять хвилин. Можуть купити у темряві. Якщо це зима — виглядатимуть із ліхтариком. Вони не змінюватимуть ні масло, ні антифриз дивитися, не купуватимуть хороші колеса. Вони не ночуватимуть у готелі. Вони одразу сядуть і поїдуть назад. У таких випадках йдеться про машину, яка тут коштує 200 тисяч. Ну, 220.
Важкий хліб
— Пригнати одну машину — значить, заробити мало. Машина, яка коштує 300 тисяч рублів у Владивостоці, тут оцінюється не набагато дорожче. Заробити на ній можна 20 тисяч карбованців. І то якщо все гаразд. Як отримати більше? Надіслати пару машин залізницею. На третій – їхати самому. Той хтодумає, що тут астрономічні заробітки, помиляється.
— Щонайменше чотири ночі доводиться ночувати в машині. Одного разу перед Читою я обов'язково ходжу в лазню. Їм двічі на добу і лише у перевірених кафе. Коли їх немає, їм горіхи, щоб не зупинятися. Їду по 20-21 годині на добу. Обов'язково вмиваюся, чищу зуби, навіть якщо на вулиці мінус 45.
Якщо відчуваю, що засинаю, зупиняюся і сплю. Ночувати на дорозі не можна. Є такі уподобані перегонниками галявини. В одному місці може 100-200 машин стояти.
На всю дорогу, з перельотом, пошуком машин і зворотний шлях, йде мінімум 10 днів.
— Раніше було незручно — ринки розкидані Владивостоком, а Владивосток — сопками. Зараз один великий ринок – «Зелений кут». У народі - "зеленка". Цілий квартал! Якщо обіждати її швидким кроком, щоб подивитися всі машини, потрібна як мінімум година.
О дев'ятій ринок відкривається, у п'ять закривається. Продавці працюють мало, вони знають, що туди приїжджають не копатися з кислими особами, як це роблять у нас, а купувати. Вони знають, що продадуть будь-яку машину - і биту, і з величезним пробігом, і криву-косу. Не з ранку, то після обіду.
— Не вірю, що колись заборонять «праворукі» машини. Розвивається кредитування. Багато машин, які їздять зараз містом, знаходяться в кредитах. Скасують праве кермо, постраждають банки. Усі розмови про це я вважаю залякуванням.
— Я часто думаю: така маленька країна — Японія і стільки машин! Що б вони робили без України?
транспорту.
Що за що?
Скільки в середньому коштують автомобілі 2001-2005 років випуску у Владивостоці і в Барнаулі**, і скільки з кожної з них може заробити перевізник***
Автомобіль ... У Владивостоці ... УБарнауле… Очікуваний заробіток
До 250 тисяч рублів
До 350 тисяч рублів
NISSAN WINGROAD ... 210-220 ... 260-300 ... близько 20
До 450 тисяч рублів
TOYOTA ALLION ... 370-390 ... 450 ... близько 30
Вище 450 тисяч рублів
NISSAN TEANA…600…800 і вище
SUBARU OUTBACK…600…800 та вище…150
TOYOTA HARRIER ... 850 ... 1000 - 1100 ... 150-180
* На ввезення автомобілів не «молодше» трьох років і не «старше» семи найнижчі ставки мит.
** На прохання «СК» Юрій перерахував автомобілі, що переганяються.
*** Ціни вказані середні, оскільки кожен випадок (вік машини, її стан та комплектація) індивідуальний.