УАЗи - АМФІБІЇ (саморобні та заводські) - Клуб любителів мікроавтобусів та мінівенів
УАЗ. Клуб любителів мікроавтобусів та мінівенів
УАЗ ⇒ УАЗи - АМФІБІЇ (саморобні та заводські)
Модератори: босяк, ВАРЯГ
ПовідомленняВАРЯГЪ 06, лис 2013, 22:26
Мандрівникам по суші завжди доводиться долати і водні перепони. Але якщо підійти до проблеми зі кмітливістю і відповідною підготовкою, то подорож з "хоч як-небудь поперек". Може перерости в річкове, або навіть плавно переходить у морське. На мою так і вийшло у хлопців із команди "ШИНТОП-ТРОФІ". У 2010 р. 5000 км Півночі і Далекого Сходу, що пройшли, до сумно відомої річки Колими і сплавилися на машинах по ній 1750 км до Північного Льодовитого океану. далі фото та посилання на опис: http://www.overroad.ru/publ/39-1-0-1098 http://www.uazfan.ru/content.php?r=40-S . c40e43abe9 Найповніший опис подорожі з подробицями яка, особисто мені найбільше сподобалася і до речі про "невбиваність" Тойот і "вічно ломучий" УАЗ для скептиків вітчизняного автопрому http://www.sportcruis.ru/forum/viewtopi . =10&t=4449 І чудовий, документальний фільм тут http://www.shintop.ru/novosibirsk/news. . how&id=557 Сайт експедиції Шинтоп Трофі 2010: http://www.shintop.ru/trophy2010/ ФотоЩоденник (повна добірка фото щодня): http://www.shintop.ru/social/user_ga. php?user_id=81 Контакти: http://www.shintop.ru/social/article.ph. show&id=20 Опис пройденого маршруту: http://www.shintop.ru/social/article.ph. show&id=22
Там же можна поставити будь-які запитання та поспілкуватися з учасниками.
Дивна річ, коли дивишся на забуті проекти, що раніше розроблялися на Ульянівському автомобільному заводі, мимоволі переймаєшся гордістю та повагою і до людей, які ранішетворили, і до машин, що вони створювали. Актуальність цих машин, створених 20-30 років тому, не втрачена й досі. ІСТОРІЯ СТВОРЕННЯ
У 1977 році на Ульянівському автомобільному заводі в УГК (управлінні головного конструктора), яким керував Старцев Л.А., був створений відділ, завданням якого була розробка спеціальних автомобілів підвищеної прохідності для потреб армії та сільського господарства. Його утворили на замовлення Міністерства оборони на створення плаваючого автомобіля-амфібії з кодовою назвою УАЗ-3907 "Ягуар". Основним призначенням нового автомобіля було перевезення особового складу, військових вантажів, монтаж спеціального обладнання та буксирування причепів повною масою до 0.75 тонни. За основу Ягуара взяли базу УАЗ-3151. У 1978 році було розроблено конструкторську документацію для виготовлення дослідних зразків. Об'єм цих креслень значно перевищував обсяг документації на серійний автомобіль. Це сталося внаслідок того, що було розроблено та застосовано дуже багато оригінальних вузлів та деталей, таких як лебідка з приводом від КПП, ходові гвинти з коробкою відбору потужності, насоси, що відкачують, водяне кермо та багато іншого.
У 1 та 2 кварталах 1980 року було виготовлено та пред'явлено на полігонні випробування 4 зразки УАЗ-3907 "ЯГУАР". Випробування проводилися в умовах степу +45 С (Астрахань), в зимових умовах (Якутія), також лазили по горах (гірський район Паміру, висота над рівнем моря до 4635 м). Таким чином, інтервал температур був величезний від +45 °С до -47 °С. Машина показала себе чудово, в змозі впоратися з більшістю перешкод. Також паралельно допрацьовували креслення. Було доведено систему водовідкачування, дороблено привід гальма стоянки.
У другому кварталі 1982 року було виготовлено ще 2 зразки задоопрацьованої документації, де практично всі зауваження в конструкції були усунені. З урахуванням останніх ресурсних випробувань, які пройшли ці 2 автомобілі (150 тис. кілометрів), було прийнято спільне рішення Міністерства оборони та Міністерства автомобільної промисловості про початок випуску цих автомобілів.
З 1986 року по 1989 за окремим договором з Комітетом Державної Безпеки для прикордонників було розроблено та випробувано модифікацію УАЗ-39071 "БАКЛАН" з установкою 6-и пар лиж, радіолокаційної станції, радіостанції, ручного кулемета та інше. КОНСТРУКЦІЯ
До рами від автомобіля УАЗ-3151 були приварені передні та задні подовжувачі для встановлення лебідки, кронштейнів гребних гвинтів, заднього бампера. Особливо не мудруючи, мости взяли з колісними редукторами. Для збільшення плавності ходу передні короткі ресори замінили на довгі задні. Так як автомобіль плаваючий, то він мав герметичний кузов, що було великим плюсом в порівнянні з серійними автомобілями. Це дозволяло вберегти від бруду та механічних пошкоджень двигун та агрегати автомобіля. Система охолодження включала додатковий теплообмінник для забезпечення нормального робочого температурного режиму роботи двигуна на плаву. На машині стояла лебідка, яка могла працювати одночасно з рухом на 1 передачі і при розмотуванні троса на передачі заднього ходу. Лебідка наводилася на дію з допомогою коробки відбору потужності. Салон не блищав розкішшю. Так воно й зрозуміле. Оскільки автомобіль призначався для армії, то, отже, розкіш як потрібна, а й шкідлива. Салон був обладнаний 2 м'якими сидіннями та 2 відкидними поздовжніми. Тобто містилося повноцінне армійське відділення з 7 осіб у повній бойовій викладці. Двигун, моделі 4141610,був 77-сильним карбюраторним агрегатом, який дозволяв усе це господарство перекинути з пункту А в пункт Б зі швидкістю 100 кілометрів на годину і витрачаючи при цьому 11.8 літрів на 100 кілометрів. ДУМКА ВИПРОБУВАЧА
Плавучі властивості УАЗ-3907 "ЯГУАР" були спроектовані таким чином, що вражали. Під час приймальних випробувань провели такий експеримент. У машину села приймальна комісія у складі 21 особи, і машина форсувала водну перешкоду. Автомобіль чудово впорався із цим завданням. На перших зразках були водяні керма для маневрування у водному середовищі. Але одного разу стався курйозний випадок. Після чергового водного випробування на Волзі при виїзді на берег випробувачі помітили відсутність водяного керма. Мабуть в результаті якогось зіткнення кермо відвалилося. До того ж цей момент випробувачі не помітили. На маневреності, це як не дивно, аж ніяк не позначилася, тобто повертаність за допомогою передніх коліс виявилася достатньою, і було ухвалено рішення взагалі відмовитися від водного керма. Прохідність, бездоріжжям, була практично на рівні свого прабатька УАЗ-3151. Великим мінусом була велика маса спорядженого автомобіля, що на 400 кг більше, ніж у УАЗ-3151.
"ЯГУАР" у спорядженому стані важив 2050 кг. А двигун стояв на обох автомобілях практично однаковий – 2.5 літра. Але цей недолік певною мірою компенсувало те, що машина мала плоске дно, як у човна. Тобто вона ніби спливала на бруді чи снігу. Втім, випробувачі справді відзначали випадки випливання машини, за рахунок цього вона пливла по бруду. За результатами випробувань випробувачі зробили висновок, що для цієї машини найбільш повно підходить 3-літровий двигун, тим більше, що при застосуванні цього двигуна водна швидкістьзбільшувалася через збільшення крутного моменту на двигуні. Через те, що на автомобілі була застосована роздавальна коробка диференціального типу, ходимість мостів була набагато вищою, ніж у серійних автомобілів. Але- Завжди є велике АЛЕ. У 1985 почалися всім відомі події. І чим це скінчилося також усім відомо. Настали проблеми з фінансуванням, інфляція –. . І проект закрили 1990 року. У принципі, цей автомобіль затребуваний і в наші дні. За своїми функціональними здібностями він чудово підходить під запити Міністерства оборони (тим більше це їхнє замовлення). Також його можуть закуповувати рибна та охотоінспекція. Загалом, справа за малим – за грошима.
