Удосконалення розбірного човна «Романтика»
Ось уже добрих два з половиною десятки років я проводжу відпустку на березі Оки. Вісімнадцять років зупинявся в Жайську — кілометрах за сорок нижче Мурома, а потім перебрався проти Ніскова, це трохи нижче Горбатова (багато, ймовірно, чули про знамениті горбатівські вишні). Були в мене і «Козанка», і «Прогрес» із «Вихрем». Але роки вже не ті. Стало нелегко справлятися з важким катером та мотором. Важко з бензином, яке на відпустку треба 600—700 л. Постійні проблеми (принаймні — у нас у Горькому) зі стоянкою — жодних зручностей, заправки пальним немає, охорона, прямо скажемо, неважлива. Та й рука, покалічена на фронті, з роками почала більше давати себе знати.
Перша приємна несподіванка: пакет із човном легко увійшов по діагоналі в кабіну ліфта і без проблем був піднятий на восьмий поверх, де й зайняв мертвий куточок перед дверима нашої квартири. Можна зберігати човен на балконі або в лоджії, але там він все-таки забирає корисну площу.
Але виявились і несподівані переваги. Човен виявився стійким, можна було працювати зі спінінгом, стоячи на весь зріст, не побоюючись зробити «оверкіль». Випробували ми її і на максимальну вантажопідйомність, одного разу переправивши через річку (дотримуючись елементарних правил безпеки) чотирьох дорослих людей з невеликим багажем. На веслах човен пересувався при глибині близько 20 див.
Дальше більше. Вирішили ми використовувати «Романтику» для подорожей малими річками, якими рясна Горьківська область: автомобілем човен, вантаж і двох людей «закидати» ближче до витоку якоїсь річки, а звідти на веслах, не поспішаючи, протягом дев'яти-дванадцяти днів спускатися до Оки чи Волги й далі вже під мотором до облюбованого табору на березі. Для здійснення цієї ідеї потрібно поліпшити комфортабельність човна.
Взимку, зібравши «Романтику» просто в кімнаті, ми протягом п'яти днів зробили досить зручний тент. Дуги тенту виготовили з лижних алюмінієвих палиць. Для того щоб вигин дуг вийшов плавним, без зморшок, місця закруглень заливали стеарином, а після вигину виплавляли стеарин.
У піднятому положенні тент кріпиться всього на чотирьох гачках. Для них на транці замість штатних болтиків поставили римболти. Тент можна поставити тільки над передньою частиною кокпіту — речі та пасажир опиняються під дахом, а кермовий (у плащі, звичайно) керує човном, дивлячись поверх тенту. Праворуч ззаду в тент вшита "блискавка" - двері. У передній стінці тенту є невеликий ілюмінатор.
Достатньо покласти весла вздовж човна на носову та кормову перебирання, на весла — слані, на слані — два напівнадуті матраци, на них байкова і ватяна ковдри і готова чудова постіль на двох — «краще, ніж удома»! Під слонями залишається достатньо місця для спорядження. Продукти розміщуються у носовому відсіку. Весь час омивається водою, він виявляється своєрідним холодильником.
Замінили ми і мотор на «Вітерець-8». З ним "Романтика" перетворилася. Повністю завантажений (дві людини, продукти на дев'ять днів, ліжко, теплі речі, каністра бензину) човен розвивав швидкість 18 км/год. Порожній із двома людьми на борту, «Романтика» легко виходить на гліссування, не поступаючись у швидкості «Козанкам» під «Нептуном». По спокійній воді човен залишає за собою довгий, рівний пінний слід, не даючи бічних хвиль від вилиць.На жаль, лише по спокійній воді. При хвилі в якихось 10—15 см гліссування практично стає неможливим: як на безресорному возі по новому бруківці — зуби клацають, сидіти боляче. Дається взнаки плоске днище.
Для легшого виходу на гліссування за кормою було встановлено дві транцеві плити з дюралю. Однак це виявилося зайвим - достатньо переміститися на кілька секунд вперед, до носа, і човен граційно лягає паралельно воді, набираючи швидкість.
О. Ярчевський, «Катери та яхти», 1983 №05(105).