Укоси на МКАД зроблять за новою технологією - українська газета
Найчастіше земляні укоси на українських дорогах засіюють травою та покривають рулонним газоном. За словами будівельників, метод малоефективний, оскільки не може утримати ґрунт. Застосовуються і бетонні плити, але цей спосіб найдорожчий. Поліуретан використовують в Україні не так давно - лише три роки. В основному для зміцнення берегових ліній річок та насипу залізниць, а тепер і автомагістралей. За цією технологією зроблено укоси шляхопроводу на трасі М-4 "Дон" та на Литкаринському шосе в Підмосков'ї. Минулого року новий склад застосували на 29 км внутрішньої сторони кільцевої дороги та на перетині МКАД із Осташківським шосе. За словами гендиректора компанії-підрядника Володимира Леонтьєва, за зиму ділянки не зруйнувалися та зберегли свій зовнішній вигляд. Тож цього року експеримент вирішили продовжити.
Наразі роботи йдуть на розв'язці Борівського та Київського шосе. Будівельники знімають старі ґрати, заново вирівнюють схил, а потім укладають нову конструкцію. Осередки засипають щебенем, зверху покривають розчином на основі поліуретану, який виробляють на заводі в Азові Ростовської області. Все це ніби склеюється між собою, утворюючи тверду оболонку. На вигляд укоси виглядають так, ніби їх полили водою або пофарбували. Під таким шаром, кажуть будівельники, схили встоять за температури від мінус 80 до плюс 110 градусів. Розмити конструкцію, запевняє Леонтьєв, також проблематично. "Матеріал пройшов численні випробування, - розповів він. - Щоби все розмило, потрібен потік води зі швидкістю не менше 30 кілометрів на годину". Укоси з поліуретану, за словами будівельників, служать не менше 12 років - з урахуванням можливого ремонту та регулярного промивання у міжсезоння.
Найближчим часом за новою технологією в Москві збираються зміцнитище дві ділянки МКАД - на перетині з Рябіновою вулицею та Дмитрівським шосе.