Україна намагається захопити український нафтопровід
Після розвалу Радянського Союзу цей нафтопродуктопровід був одним із небагатьох спірних об'єктів, з правом власності на які довго не могли визначитися. Хоча, виходячи із загального правила, закріпленого у низці законів, всесоюзне майно, розташоване на території кожної новоствореної держави, переходило у власність цієї держави як правонаступника. За деякими винятками, які не мають жодного відношення до цього питання.
українська сторона в особі ДП "ПрикарпатЗахідТранс" (дочка АТ "Транснафтопродукт") намагається у касаційному порядку оскаржити право власності України.
Щодо цієї "труби" довго велися переговори, Федеральне агентство з управління державним майном України обіцяло зібрати і надати Україні якісь документи, за допомогою яких мав намір довести своє право власності на об'єкт, але так нічого і не надало.
Двадцять років нафтопродуктопровід був, по суті, нічийним, безхазяйним. При цьому Україна, певна річ, вважала його своїм. Тому ДП "ПрикарпатЗахідТранс" абсолютно безкоштовно та безсоромно експлуатувала трубу, доки у 2011 році Генеральна прокуратура України не подала до суду позов на користь держави про визнання права власності та витребування майна з чужого незаконного володіння.
Тяжба між Україною та Україною за трубопровід триває вже чотири роки. Одного разу українцям навіть вдалося отримати рішення на свою користь, проте вища інстанція це рішення скасувала та надіслала справу на повторний розгляд.
Після винесення останнього судового рішення на користь України ДП "ПрикарпатЗахідТранс" спробувало повністю знищити трубопровід, викачавши з нього технологічний запас дизельного палива, що становить загалом 120 тис. тонн. Витісненнядизеля вдалося припинити лише завдяки оперативному втручанню народного депутата Сергія Пашинського, який звернувся до РНБО, ГПУ, МВС та СБУ, і за цим фактом було відкрито кримінальне провадження. Тим не менш, на той час труба була спустошена, як мінімум, наполовину. Збитки, завдані при цьому державі, - величезний: до вартості витісненого палива додайте вартість дизеля, який слід знову закачати в трубопровід, щоб він міг працювати.
Нагрівши руки на чужому дизелі, менеджмент "ПрикарпатЗахідТранс" кинув напризволяще і сам об'єкт, і своїх українських співробітників - просто перестав платити їм зарплату. Ходять чутки, що материнська компанія АТ "Транснафтопродукт" має намір розпочати процедуру банкрутства "дочки". Все це наочно демонструє, що українська компанія та її дочірнє підприємство не дуже розраховують на перемогу в суді. Мабуть, і самі усвідомлюють всю хиткість своєї юридичної позиції.
Відповідно до ст.ст. 14 та 27 Декрету, іноземний інвестор має надати документи щодо загального обсягу інвестицій, форми, періоду її здійснення, об'єкта інвестицій, юридичного імені (фірмової назви), юридичного статусу, державної незалежності іноземного інвестора та його представників на території України. Крім того, необхідно було надати документи, які б підтверджували переміщення об'єкта інвестиції через державну митницю України.
Зрозуміло, жодних документів із цього переліку ні українською компанією - псевдоінвестором, ні його "дочкою" надано не було. Вони за всього бажання не могли б цього зробити. Адже так звану "іноземну інвестицію" було ввезено на нашу територію ще в радянський період, коли ні України, ні України як самостійних держав ще неіснувало.
Відповідальні особи Управління або навмисне, проігнорувавши вимоги Декрету про надання зазначених документів, або за недбалістю, не провівши належним чином перевірку, зареєстрували іноземну інвестицію, якої, по суті, не було. Сам факт незаконної реєстрації такої суттєвої іноземної інвестиції заслуговує на пильну увагу Генеральної прокуратури України.
Залишається тільки сподіватися, що ВГСУ розбереться у цій справі і нарешті поставить жирну крапку у чотирирічній суперечці сторін.
Народний депутат також висловив сподівання, що у цьому питанні суд прийме бік України і що транзитний нафтопродуктопровід зможе продовжити свою роботу.
Раніше Сергій Пашинський направив листа на ім'я секретаря РНБО Олександра Турчинова, в якому наголошував, що "нафтопродуктопровід є стратегічно важливим об'єктом для України, щорічно через нафтотрубопровід прокачується понад 2000 мільйонів тонн дизельного палива. Крім того, як відомо, з 2015 року українські заводи переходять 001 дизель, який є більш конкурентоспроможним, ніж імпортний білоукраїнський дизель.Таким чином частина нафтопродуктопроводів "Самара-Західний напрямок" та "Грозний-Армавір-Трудова", що проходять територією України, загальною довжиною 1433 км є важливим джерелом насичення ринку України та Східної. Європи дизельним паливом, тому зупинення роботи вказаного нафтопродуктопроводу призведе до значних збитків держави Україна, а також зменшення надходжень до бюджетів усіх рівнів”.Леонід Ісаков