Україна відкриває крани
Актуальною для української портової галузі темою є оновлення обладнання терміналів і насамперед перевантажувальної техніки, середній вік якої, за експертними оцінками, становить 30 років. Тим часом, виробники кранів пропонують все більш цікаві рішення, що дозволяють непогано заощадити на експлуатації перевантажувального обладнання та підвищити якість послуг у портах.
Розумні машини
За словами експерта Санкт-Петербурзького державного університету водних комунікацій Е.Лейферта, більшість кранового обладнання в українських портах не оновлювалася з 1990 року. При цьому, якщо в морських портах ще помітна тенденція до оновлення, то в річкових, за спостереженнями експерта, воно не проводиться.
"Оновлення, якщо і є, - то в морських портах, але і це - поодинокі випадки, а в річкових взагалі нічого не відбувається", - нарік учений.
Сучасна техніка є, переважно, у великих морських контейнерних терміналів. На думку експерта, погано справи і з рівнем підготовки українських фахівців з кранового обладнання. "Необхідно налагодити систему регулярних капітальних ремонтів кранів у портах, відродити систему підвищення кваліфікації персоналу", - упевнений Е.Лейферт.
Світова фінансова криза лише посилила ситуацію, проте якщо українські стивідорні компанії хочуть продовжувати свою діяльність, то їм так чи інакше доведеться зайнятися модернізацією перевантажувального обладнання.
На сьогоднішній день українським споживачам своє обладнання готові постачати одразу кілька відомих брендів – як вітчизняних, так і зарубіжних, серед яких – Liebherr, Ardelt, Балткран, СММ, Технорос та ін.
Нині головною тенденцією у кранобудуванні є скорочення енергоспоживаннямашин, оснащення їх електронними автоматизованими системами управління, що підвищують точність роботи та знижують вплив людського фактора. Щоправда, різні виробники бачать шляхи реалізації цих тенденцій також по-різному, так що українські стивідорні компанії мають широкий вибір і можливість підбору таких машин, які найкраще підійдуть для конкретних умов експлуатації.
Так, на думку головного конструктора кранобудівного підприємства ЗАТ «СММ» Олександра Журавльова, «важлива не лише економіка придбання та експлуатації того чи іншого крана, а й те, наскільки він адекватний поставленим завданням».
Конкуренція на ринку кранової техніки змушує виробників впроваджувати нові технології та системи, підвищувати характеристики машин для роботи в складних умовах. Так, ЗАТ «СММ» розробило портальний кран «Лелека», здатний працювати за вкрай низьких температур - до -65 С, що особливо актуально для української Крайньої Півночі. Попередні розробки компанії дозволяли кранам працювати при температурах до -40 С. Для речників ЗАТ «СММ» пропонує кран «Стриж» вантажопідйомністю до 25 тонн, з продуктивністю у грейферному режимі до 430 тонн на годину.
Інший вітчизняний кранобудівний завод - "Технорос", представив нову лінійку кранів, на які встановлюються частотні системи керування
Німецький концерн Liebherr також серйозно зацікавлений в українському ринку та планує відкрити в Україні в 2011 році виробництво компонентів для баштових кранів. В даний час компанія пропонує машини, оснащені системами проти розгойдування Cycoptronic. Також пропонується система, що дозволяє керувати відразу двома кранами з кабіни одного з них (автоматична синхронізація), що корисно при перевантаженні важких вантажів.якими один кран упоратися не в змозі. Система Pactronic дозволяє збільшити швидкість роботи машини на 20%, скоротивши на ту саму величину споживання енергії. Для речників пропонують крани на колоні вартістю 600-700 тис. євро.
На думку директора з продажу ТОВ «Лібхер-Русланд» Германа Ігнатова, крани, що використовують шарнірно-зчленовані стріли при вантажопідйомності більше 100 тонн, стають неефективними, оскільки їхня металомісткість починає «катастрофічно зростати». Тому основним напрямком розвитку стане виробництво кранів із прямою стрілою, вважає Герман Ігнатов.
Компанія Ardelt просуває на українському ринку власні крани, побудовані із застосуванням принципу шарнірно-зчленованої стріли. За словами проект-менеджера компанії Віктора Матіса, ці крани мають ряд переваг, що забезпечують максимальну продуктивність вантажних робіт, дозволяють зберігати до 30% енергії.
Контейнером по касеті
Якщо говорити про контейнерні термінали, то і тут вибір більш ніж великий. Так, наприклад, ЗАТ «СММ» пропонує мобільний стріловий кран «Пересвіт» для розвантаження суден-контейнеровозу типорозміру panamax, що має самохідну установку, здатну транспортувати контейнери паралельно з процесом їх розвантаження.
Говорячи про нові технології, не можна не згадати розробленої у Фінляндії системи навантаження, вивантаження та транспортування вантажів за допомогою касет. За словами експерта Державної морської академії ім. адм. С.О.Макарова Андрія Єгорова, касетна технологія дозволяє досягти економії корисної площі судна або складу до 25% і суттєво прискорити процес розвантаження в порту. В той же час, в українських портах для розвантаження суден Ro-Ro використовуються переважно рол-трейлери, вартість кожного з якихстановить близько 20 тис. євро проти ціни касети у розмірі 8 тис. євро. У перспективі можливе використання спеціальних касет для транспортування легкових автомобілів. При цьому недоліком касетної технології є те, що вона потребує наявності в порту прибуття спеціальних тягачів-трансліфтерів.
Касети можуть використовуватися в портах під час проведення Ro-Ro та Sto-Ro операцій. Вони укладаються на палубі судна впритул один до одного, що запобігає їх рухливості при хвилюванні моря, а відсутність кріплень до палуби судна суттєво збільшує швидкість вантажної обробки. Маса касети менша за масу рол-трейлера, що також збільшує корисне навантаження судна.
Існують також проекти повністю автоматизованих контейнерних терміналів. Тим не менш, багато експертів поки сумніваються в їхній ефективності.