українські підводні човни обійдуться без повітря
Вона позбавить корабель необхідності спливати на поверхню для підзарядки акумуляторів і поповнення запасу повітря, необхідного для роботи в підводному положенні. Завдяки новим агрегатам "Лада" зможе перебувати в підводному положенні, не видаючи своєї присутності, до кількох тижнів. Човен спустять на воду 2018 року.
Поява першого корабля з ВНЕУ стане серйозним технологічним проривом у створенні неатомних субмарин для ВМФ.
- Заділ по повітронезалежним установкам створено, - пояснив «Известиям» виконавчий директор ФГУП «Крилівський науковий центр» Михайло Загородніков. — Опрацьовано установку з паровим реформінгом з електрохімічним генератором на твердотілих елементах. Створено її промисловий зразок. З важливих технологій у ній реалізовано отримання з дизельного палива водню, виробництво електрохімічного генератора, що витягує з водню електричний струм і видалення життєдіяльності відходів першого циклу. Тобто виходить під час реакції СО2. Ця проблема ще доопрацьовується, але за належного фінансування буде вирішена.
Спуск підводного човна "Кронштадт" заплановано на 2018 рік
Піонерами у світовій розробці ВНЕУ вважаються німці із субмариною проекту /214. У 2014 році про успіхи у створенні аналогічних систем повідомила французька DCNS. Створена їй установка призначена для підводних човнів типу «Scorpene». Інший проект DCNS, більша субмарина, відома під іменами "SMX Ocean" і "Shortfin Barracuda", був обраний ВМС Австралії для своєї програми. Проект створення аеробної незалежної установки реалізується в Індії для човнів типу Kalvari.
ВНЕУ українськоїРозробка принципово відрізняється від зарубіжних аналогів шляхом отримання водню. Це дозволяє не возити запас на борту, а отримувати безпосередньо в установці за допомогою реформінгу дизельного палива.
Експерт у галузі озброєнь Володимир Щербаков розповів «Известиям», що човни з незалежними повітряними енергетичними установками мають перевагу в тих акваторіях, які щільно контролюються противником.
— Можливість не спливати важлива там, де активно діють протичовнові сили противника, — зазначив фахівець. — Досить, як легкою здобиччю для німців були наші човни на Балтиці під час Великої Вітчизняної. Аналогічна ситуація склалася і для німецьких підводників у Північній Атлантиці до кінця війни.
На думку експерта, дизельні підводні човни з повітронезалежною ЕУ особливо актуальні для країн, які не мають власного атомного підводного флоту.
— Тому такі човни мають у перспективі гарний експортний потенціал. Аналогічні субмарини, наприклад, зараз закуповують у французів Індія та Австралія, – пояснив експерт. — З урахуванням їхньої дорожнечі України поки достатньо буде пари човнів проекту «Лада», щоб відпрацювати технологію та підготувати фахівців. Із захистом баз та узбережжя від ворожих атомних човнів зараз цілком справляються й добре освоєні серійні «Варшав'янки».
Підводний човен «Лада» розроблено ЦКЛ «Рубін». Водотоннажність цих субмарин становить 17,5 тисячі тонн. Довжина човна – 67, ширина – 7,1 метра, швидкість підводного ходу – 21 вузол, автономність плавання – 45 діб. На озброєнні корабля стоятимуть крилаті ракети великої дальності "Калібр" або протикорабельні надзвукові "Онікс". Особливістю їхнього застосування, порівняно з кораблями попередніх поколінь, стане можливість залповогозастосування ракет. Це значно підвищить ймовірність знищення складних, добре захищених цілей. Таких, як великі надводні кораблі та авіаносці.
Зараз на «Адміралтейських верфях» у Петербурзі будуються дві «Лади»: «Кронштадт» та «Великі Луки». Головна субмарина цього проекту — побудована та проходить дослідну експлуатацію на Північному флоті. Анаеробної енергетичної установки на ній поки немає. Джерело